cassvitaflour.com

Авто Toyota Corolla CDE110.

Веднага след като купих колата, веднага реших да сменя ангренажния ремък, в същото време реших да сменя 2 ролки (не си спомням SNR, или SKF). Аз самият не исках да се притеснявам и откраднах колата на хората, от които я купих. Дадох колата, тръгнах, дойдох и я взех, казаха, че всичко е сменено, дадох 130 долара за резервни части и 60 долара за работа. След като там все още беше ремонтиран, качеството не е много добро, може да забравят да затегнат гайката и да не доставят нова резервна част. Като цяло са минали 60 000 км, мисля, че коланът трябва да се подмени ... Погледнах под капака на кутията на ГРМ: отвинтен и ужасен, коланът остана същият като когато го купи? ролките също не бяха подменени, обтегачът беше покрит с масло и мръсотия. Погледнах по-отблизо, забелязах стикера, ангренажният ремък беше заменен с 105 000, направен е в Германия, на брифа има маркировка, на одометъра има 205 000, накратко, разведоха се с мен, аз им дадох 190 долара ! Поръчани резервни части:2 ролки, обтегач, колан, помпа, алтернатор и GU ремъци с кондей, а също и антифриз. Помпата е поръчана от Aisin, зъбният ремък, оригиналната Toyota е поръчана и GU коланът с kondeem (Contitech). NSK ролки (в оригинални кутии), обтегач Toyota, не спестих.

Е, да започнем. Първо трябва да премахнете защитата на двигателя, за предпочитане има яма или надлез, трябва да премахнете и двете половини на защитата, когато развиете защитните болтове, трябва да сте максимално внимателни, тъй като болтовете са склонни да се счупят. След това се отстранява декоративният капак на двигателя, резервоарът за течност за миене.

Тъй като се страхувах да объркам всичко, събрах болтовете в торбички, които подписах.

Сега трябва да свалите колелото.

Започваме да премахваме GU ремъка с kondey, за това трябва да разхлабите гайката на ролката на празен ход, трябва да се отведе отстрани, така че GU ролката да не пречи, трябва да се отстрани, преди да се откъсне основната гайка , първо трябва да заключите ролката с главата. След това трябва да премахнете лентата на генератора и да разхлабите болта, който ни гледа, коланът е разхлабен по този начин, трябва да завъртите дългия болт и трябва да затегнете генератора с подложка, първо трябва да разхлабите горния болт.

След това трябва да развиете опорните гайки, едната е отгоре,

и две по-долу,

сега ще повдигнем двигателя и ще започнем да премахваме опората. Сега болтът на ролката е развит,

Има много начини, направих това, първо вкарах болта в отвора, болтът опря в палета, след това внимателно с помощта на лост откъснах болта. С предварително направената събаряща ролка може лесно да се свали.

След това капакът за синхронизация се отстранява, долният,

връх.

След като хидравличната възглавница се развие, тя трябва да се отведе отстрани,

ако успеете да го премахнете, това е добре, не бих могъл, нямаше да ми позволят да сваля тръбите на кондея. След това трябва да премахнете скобата.

Е, стигнах до самия колан и синхронизиращи ролки.

Зъбният ремък, изминал 100 000 км, не изглежда много добре ...

Започваме да премахваме самия ангренажен ремък с ролки, това се прави по този начин, трябва да завъртите болта на коляновия вал, докато маркировката върху него се изравни с маркировката на m / помпата.

Също така трябва да видите дали маркировките на ролките на разпределителния вал и инжекционната помпа съвпадат.

Ако етикетите не съвпадат, правим нов завой. Тъй като маркировките съвпадат, препоръчително е да поставите своите марки за всеки случай, след това бавно разхлабете обтягащите болтове, преместете го отстрани и извадете колана. Между другото, забравих да кажа, че по пътя се източва антифриз.

За да премахнете помпата, трябва да премахнете ролките, макарата на инжекционната помпа, за това се нуждаете от специално устройство.

Преди да започнете да развивате болтовете от страната на времето, трябва да развиете 2-те гайки, които фиксират инжекционната помпа. Ако работите според книгата ABC, тогава трябва да развиете тръбите за подаване на гориво, както и тръбите за гориво към инжекторите от релсата, да премахнете всмукателния колектор, дросела и всичко това се прави заради една гайка .

малка тресчотка с удължители, кардан, 12-странна глава за 12, в крайна сметка побеждаваме тази гайка. Тъй като, както обикновено, бях мързелив да източа антифриза от блока, изсипах всичко в гаража, по-добре е да го източа веднага, сега сменяме помпата.

Почти всичко започваме да сглобяваме в обратен ред. В процеса на работа заместваме ролките с нови, след това включваме обтегача, издърпваме чека - ремъкът и ролките са монтирани. Преди да събирате допълнително, трябва да проверите всички тагове. Поставяме скобата обратно, монтираме ролката на коляновия вал, поставяме хидромонтажа на капака, гайката трябва да бъде затегната с динамометричен ключ.

Инсталирах нов болт на генератора,

след това сложете задвижващите ремъци,

след валяка, който дърпа оребрения колан,

не забравяйте да добавите антифриз.

Това е, стартирайте!

Стартиран. Това означава, че всичко съм сложил правилно, трябва да проветрите охладителната система и да залепите стикера с пробега.

Източник: //www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=39&t=15105