Как да проверите сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя (отстранен и на колата)

Проверката на температурния сензор е проста процедура, с която може да се справи дори начинаещ автомобилен ентусиаст. Сензорът за температурата на охлаждащата течност (съкратено като DTOZH) е термистор, т.е. резистор, който променя стойността на вътрешното си съпротивление в съответствие с температурата, където е поставен неговият задвижващ механизъм. Най-често за това се използва мултицет (друго име е тестер, "tsashka"), който е в състояние да измери стойността на електрическото съпротивление във веригата.

Съдържание:

  • Какво е DTOZH
  • Симптоми на неизправност на сензора за охлаждащата течност
  • Къде е сензорът
  • Причини за счупване на сензора
  • Как да проверите DTOZH

Сензор за температура на охлаждащата течност

Как работи сензорът за температурата на охлаждащата течност

Преди да преминете към обсъждането на въпроса как да проверите сензора за температура на охлаждащата течност, е необходимо да се спрете накратко върху симптомите на неговите неизправности и да разберете как работи. Това ще помогне да се определи диагнозата. Както бе споменато по-горе, сензорът за температура на охлаждащата течност (понякога просто наричан сензор за температура на двигателя) е термистор - резистор, който променя съпротивлението си в зависимост от температурата, по-специално охлаждащата течност на охлаждащата система на двигателя. Съответната стойност на съпротивлението и неговата промяна се записват от електронния блок за управление на двигателя (съкратено като ECU), въз основа на който той издава съответните команди.

Според информация от сензора за температура на охлаждащата течност, ECU при стартиране задава необходимия брой стъпки на регулатора на оборотите на празен ход (IAC), като по този начин регулира подаването на гориво. Споменатият термистор има така наречения "отрицателен температурен коефициент". Това означава, че при ниски температури неговото електрическо съпротивление е от голямо значение и когато чувствителният елемент се нагрее, това съпротивление спада.

Сензорът се управлява чрез подаване на електрически сигнал с постоянно напрежение от 5 волта от електронния блок за управление чрез резистор с постоянно съпротивление, разположен вътре в контролера за управление. Съответно, управляващият блок изчислява температурата на охлаждащата течност чрез спада на напрежението в сензора, който, както бе споменато по-горе, има променливо съпротивление. При студен двигател спадът на напрежението ще бъде по-голям, съответно при топъл - по-малък. И при студен двигател напрежението на сензора ще бъде по-високо, а при горещ двигател ще бъде по-ниско.

Признаци за повреда на сензора за охлаждане

Редица знаци ще показват необходимостта от проверка на сензора за температура на охлаждащата течност. Тук обаче си струва да се отбележи, че изброените по-долу ситуации може да са признаци на други повреди в двигателя на автомобила, следователно, за да се получи точен резултат, трябва да се извърши допълнителна диагностика. И така, признаците за повреда на сензора за температура на охлаждащата течност включват:

  • Активиране на предупредителна лампа на панела Check Engine. Той обаче може да бъде активиран и в случай на други повреди, поради което е необходимо да се извърши допълнително сканиране на кода за грешка.
  • Повишен разход на гориво . Това се дължи на факта, че към електронния блок за управление се подава неправилна информация и съответно той също не е в състояние да определи точно колко гориво е необходимо не само за създаване на оптимална въздушно-горивна смес, но и за поддържане на двигателя температура в нормалния (не авариен) диапазон.
  • Нестабилна работа на двигателя . По-специално неговата нестабилна работа на празен ход, трудности при стартиране (особено в студения сезон), спонтанно спиране при ниски скорости.
  • Двигателят спира "горещ" . Тоест, той може внезапно да спре, когато се достигне критичната температура на охлаждащата течност. Освен това това не зависи от вида охлаждаща течност, която е била излята в системата (по-специално фабричен антифриз или обикновена вода).
  • Проблеми в работата на охлаждащия вентилатор на радиатора . Това може да се прояви по различни начини. В някои случаи вентилаторът изобщо не се включва, в други не се включва в аварийни режими, в други не се изключва дори когато двигателят се охлажда. Когато сензорът за температурата на охлаждащата течност е изключен, електронният блок за управление възприема това като отворена верига в сензора и принудително включва вентилатора. Във всеки случай, за да получите точна картина, трябва да се извърши допълнителна диагностика на сензора и / или термостата.

Поради факта, че посоченият сензор има доста просто устройство и най-често неразделимо тяло, тогава ако не успее, той трябва да бъде заменен. Това се отнася за почти всички машини, на които е инсталирано това устройство.

Местоположение на сензора върху двигателя

За да проверите сензора за температура на охлаждащата течност, трябва да знаете къде се намира. Естествено, тази информация ще варира за превозни средства от различни марки и модели. Има обаче няколко типични характеристики, чрез които можете да намерите мястото, където сензорът е директно прикрепен. Така че, в повечето случаи той се намира на изходната тръба на главата на цилиндъра. Конструктивно той има метална резба, с която се завинтва в съответния отвор. Основното изискване в този случай е да се осигури директен контакт между неговия чувствителен елемент и охлаждащата течност. Именно този контакт осигурява точността на показанията на сензора.

Моля, обърнете внимание, че някои превозни средства могат да бъдат проектирани да побират два температурни сензора. В този случай първият от тях записва температурата на охлаждащата течност на изхода от двигателя (цилиндри), а вторият на изхода от радиатора. Този подход дава възможност за по-точно наблюдение на състоянието както на двигателя като цяло, така и на неговата охладителна система в частност. Въпреки това, два сензора обикновено се инсталират на мощни и / или скъпи автомобили, където този параметър е критично важен, а ECU има специални програми за работа на двигателя. Можете да намерите допълнителна информация за устройството на даден автомобил в съответното ръководство или техническа документация.

Причини за счупване на сензора за температура на охлаждащата течност

Структурно сензорът за охлаждащата течност е доста прост и съответно рядко се проваля. Това обикновено се случва банално поради неговата старост или механични повреди. Например, корозия на контактите и металните части на корпуса може да възникне поради факта, че вместо антифриз или антифриз в охладителната система се излива обикновена вода (и още повече, ако тази вода е "твърда", т.е. с високо съдържание на метални соли). Също така причините за неизправността на това устройство могат да бъдат:

  • Повреда на делото . Това може да се изрази в различни аспекти. Често се виждат течове на охлаждаща течност, които изтичат от резбата на сензора или неговия корпус. Също така, това може да повреди електрическите контакти и / или директно термистора, което ще даде неправилен сигнал.
  • Окисляване на контактите . Понякога възникват ситуации, когато под въздействието на пари или просто от старост контактите на сензора се окисляват, така че електрическият сигнал не преминава през тях.
  • Повреда на "чипа" . В някои случаи при механични повреди е възможен отказ на така наречения "чип", тоест група контакти, която е свързана към сензора за температура на охлаждащата течност. Най-просто казано, проводниците в основата на съединителя са изтъркани. Според статистиката на прегледите, намерени в Интернет, това е една от най-честите неизправности, които се случват със сензора и съответната система.
  • Загубен електрически контакт вътре в сензора . В този случай, за съжаление, ремонтът едва ли е възможен, тъй като обикновено тялото му е запечатано и не позволява достъп до вътрешността на DTOZH. Съответно, в този случай сензорът трябва само да бъде заменен с нов.
  • Нарушаване на изолацията на телта . По-специално, говорим за захранващи и сигнални проводници, които отиват към сензора от електронния блок за управление и обратно. Изолацията може да се повреди поради механично натоварване, протриване или дори просто от старост, когато е „обелена“ на парчета. Това важи особено за тези машини, които работят в условия на висока влажност и внезапни промени в околната температура.

Ако е възможно просто да почистите корпуса / резбите / контактите на сензора, тогава за възстановяване на нормалната му работа е достатъчно да извършите подходящите мерки. Ако обаче корпусът е повреден и / или вътрешният термистор е повреден, тогава ремонтът едва ли е възможен. В този случай просто трябва да смените сензора с нов. Цената му е ниска, а процесът на подмяна е прост и не отнема много време и усилия дори за начинаещи собственици на автомобили.

Как да проверите работата на сензора за охлаждащата течност

Има два основни метода за тестване на сензора за температура на охлаждащата течност. Първият - с неговото демонтиране, вторият - точно на седалката в двигателя на автомобила. На свой ред, първият метод също може да бъде разделен на още два. Първият е с термометър, вторият е без. Демонтирането на сензора обикновено може да се извърши с помощта на обикновен ключ с подходящ размер, след като преди това сте разкачили контактните клеми от него. Но преди да демонтирате сензора, трябва да се уверите, че захранването се подава към DTOZH. Обикновено е равно на 5 волта DC. Това може лесно да бъде установено чрез изключване на чипа от сензора и с помощта на мултицет, настроен на режим на постоянно измерване на напрежението (със съответния диапазон), проверете стойността на напрежението със сонди. Ако напрежението е налице и има определената стойност,След това можете да извършите допълнителен тест на сензора за охлаждащата течност.

Проверка на температурния сензор на машината

Много шофьори се интересуват от въпроса как да проверят сензора за температура на охлаждащата течност, без да го свалят от седалката, за да опростят работата и да я завършат възможно най-бързо. И те правят това с помощта на многофункционален тестер, като измерват съпротивлението между изходните му контакти, тоест съпротивлението на електрическата му намотка.

Директно върху колата те правят проверка на DTOZH, като изключват чипа от сензора, така че да има нормален достъп до електрическите му контакти (изходи). Моля, обърнете внимание, че ако двигателят е горещ, трябва да работите внимателно, за да не се изгорите и да не разтопите електронния мултицет и / или неговите сонди! След това, като се използва мултицет, настроен на режим на измерване на съпротивлението, е необходимо да се измери тази стойност между неговите клеми. Както бе споменато по-горе, стойността ще бъде доста висока при студен двигател и по-ниска при горещ двигател. Като пример даваме техническа информация за автомобила VAZ-2110 , която дава общо разбиране за стойностите на съпротивлението. В същото време е необходимо да се разбере, че за други автомобили (използващи сензори от подобни модели) тези стойности ще бъдат много сходни, тоест няма да се различават критично.

Температура на водата, ° С Стойност на съпротивление, Ом Температура на водата, ° С Стойност на съпротивление, Ом
+5 7280 +45 1188
+10 5670 +50 973
+15 4450 +60 667
+20 3520 +70 467
+25 2796 +80 332
+30 2238 +90 241
+40 1459 +100 177

За справедливост трябва да се каже, че сензорите не се счупват толкова често, но вместо това има ситуации, когато DTOZH „лъже“, тоест издава невярна информация. Следователно можете да сравните показанията на температурата на таблото и да ги сравните с получената стойност на съпротивлението. Ако сензорът все още дава грешна информация, тогава има смисъл да го демонтирате и да извършите допълнителна диагностика с помощта на термометър и бойлер.

Проверка с диагностичен инструмент

Активирането на предупредителната лампа Check Engine винаги е причина за извършване на допълнително сканиране на кода за грешка. Най-бързият и най-ефективен вариант в този случай би била диагностиката с персонален скенер ODB2. В нашия случай ще използваме корейски бюджетен скенер Scan Tool Pro Black Edition .

Ако по време на визуална проверка на следи от повреда на сензора за температура на охлаждащата течност или съответните електрически проводници и корозия на съединителя, а диагностиката показа наличието на някои от неговите грешки, например P0115, P0116, P0117 или P0118, тогава повечето вероятно проблемът е в сензора. За да се провери това, не е необходимо да се проверява с мултиметър, скенерът дава възможност да се покаже работата на всички налични сензори (включително DTOZH) в реално време. Ако сензорът работи нормално, тогава ще видите каква температура издава.

Тъй като Scan Tool работи на 32-битов чип (аналозите за тази цена имат само 8-битов контролер), те могат да диагностицират не само двигателя, но и други компоненти и възли на автомобила (скоростна кутия, скоростна кутия, спомагателни системи ABS , ESP и др.) И т.н.). И също така ще ви позволи да измервате работата на автомобилните системи през определени периоди от време и да запазвате получените данни. Съвместим с всички популярни диагностични приложения, без загуба на връзка. Работи през wi-fi / Bluetooth.

Проверка с термометър

И така, първо трябва да демонтирате сензора от мястото му на двигателя на автомобила. Това обикновено не е много трудно и се прави с гаечен ключ с подходящ размер. В същото време е възможно да се извърши превантивна поддръжка на резбите му в дюзата, да се почисти и смаже, както и самият сензор, ако е изправен и собственикът на автомобила няма да го замени с нов.

След това трябва да налеете вода в електрическа кана или друг съд, но в този случай трябва да използвате бойлер за загряване на водата в бъдеще. Освен това за работа се нуждаете от електронен мултицет, работещ в режим на измерване на електрическото съпротивление. Сензорният елемент на сензора трябва да бъде поставен в загрята вода и да осигурява нормален достъп до електрическите контакти с помощта на мултиметърните сонди. Също така поставете термометър във водата (за предпочитане електронен, тъй като той осигурява по-висока точност на измерване и удобство за получаване на подходяща информация за температурата на водата).

След това трябва стъпка по стъпка да измерите съпротивлението на сензора в съответствие с повишаването на температурата. Препоръчително е да направите това с интервал от 5 ° С (например + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С и т.н.). В резултат на това ще получите масив от данни, които могат да бъдат форматирани в таблица. Тези данни трябва да се сравняват с данните, които са налични в техническата документация на даден автомобил или, в краен случай, с таблицата по-горе.

Естествено, в процеса на измерване се допускат някои некритични грешки, които ще зависят, първо, от условията на експеримента и второ, от характеристиките на даден сензор, тъй като често дори за сензори от същия модел, съпротивлението ще се различава леко при същите условия на измерване.

Проверете без термометър

Този метод за проверка на сензора за температура на охлаждащата течност с мултиметър е подобен на предишния, но не е необходимо да използвате термометър, за да го извършите. И така, необходимо е водата да заври и да се постави чувствителният елемент на сензора в нея. Освен това, по същия начин е необходимо да се измери стойността на съпротивлението на изходните му контакти. Както е посочено в горната таблица, съответната стойност трябва да бъде приблизително 177 ома. Необходимо е обаче да се вземе предвид грешката и да се приеме, че температурата на водата по време на измерването може да бъде с няколко градуса по-ниска, следователно съпротивлението е малко по-високо.

Как да проверите температурен сензор на VAZ 2110

Като цяло, проверката на сензора за температура на охлаждащата течност на VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina и други подобни Ladakhs е идентична с процесите, описани в предишните раздели. Като правило, сензорите с артикули 23.3828 и 405213 или техният аналог - 423.3828, се използват на споменатите VAZ. За да проверят този сензор, ще бъде полезно за собствениците на автомобили да знаят неговата устойчивост при различни температури:

  • съпротивление при 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
  • съпротивление при 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
  • изходно напрежение при 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
  • изходно напрежение при 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Що се отнася до демонтирането на сензора за по-нататъшната му проверка / подмяна, тази дейност трябва да започне чрез малко източване на охлаждащата течност. Нещо повече, това трябва да се прави, когато двигателят е студен, за да не се изгори и да не се повредят инструментите / частите на двигателя. За да го премахнете, ще ви е необходим гаечен ключ 19 мм. С негова помощ трябва да развиете сензора и да го демонтирате заедно с О-пръстена. Също така, не забравяйте да смените антифриза в системата за охлаждане на двигателя навреме!

Измерваме съпротивлението на сензора от стъпки от 10 градуса по Целзий, започвайки от кипенето на вода в съд с DTOZH и докато се охлади до стайна температура. Проверяваме резултатите с табличните данни.

Заключение

Сензорът за температурата на охлаждащата течност (или сензорът за температура на двигателя) е просто устройство и не е твърде трудно да го проверите. За да направите това, просто трябва да имате инструменти за демонтирането му, както и електронен мултицет, вода и нагревателен елемент. Що се отнася до ремонта на сензора, в повечето случаи е непрактично да се извършва, тъй като този процес не си струва изразходваното време и усилия, а цената на сензора за охлаждащата течност не е толкова висока. Изключение може да бъде почистването на контактите му от мръсотия и / или корозия. В някои случаи това прави възможно възстановяването на DTOZh да работи.