cassvitaflour.com

Вискозитетът на моторното масло е основната характеристика, по която се избира смазка. Тя може да бъде кинематична, динамична, условна и специфична. Въпреки това, най-често, за да изберат едно или друго масло, те използват показателите за кинематичен и динамичен вискозитет. Техните допустими стойности са ясно посочени от производителя на автомобилния двигател (често се допускат две или три стойности). Правилният избор на вискозитет осигурява нормална работа на двигателя с минимални механични загуби, надеждна защита на частите и нормален разход на гориво. За да намерите оптималната смазка, трябва внимателно да разберете въпроса за вискозитета на моторното масло.

Съдържание

• Какви са вискозитетите
• Какво е индекс на вискозитет
• Мога ли да смесвам различни вискозитети
• Вискозитет и вид масло
• Как да намерим правилния вискозитет
• Какво се случва, ако изберете грешно

Класификация на вискозитета на моторните масла

Вискозитетът (друго име е вътрешно триене), в съответствие с официалната дефиниция, е свойството на течните тела да се противопоставят на движението на една част от тях спрямо друга. В този случай се извършва работа, която се разсейва под формата на топлина в околната среда.

Вискозитетът е променлива стойност и тя се променя в зависимост от температурата на маслото, примесите, присъстващи в състава му, стойността на ресурса (пробег на двигателя за даден обем). Тази характеристика обаче определя положението на смазващата течност в определен момент от времето. И когато избирате една или друга смазка за двигател, е необходимо да се ръководите от две ключови концепции - динамичен и кинетичен вискозитет. Те също се наричат ​​съответно нискотемпературен и високотемпературен вискозитет.

В исторически план шофьорите по целия свят определят вискозитета според така наречения стандарт SAE J300. SAE е съкращение от организацията на Обществото на автомобилните инженери, което стандартизира и обединява различни системи и концепции, използвани в автомобилната индустрия. А стандартът J300 характеризира динамичните и кинематичните компоненти на вискозитета.

В съответствие с този стандарт има 17 класа масла, 8 от тях са зимни и 9 летни. Повечето масла, използвани в страните от ОНД, са обозначени XXW-YY. Където XX е обозначението на динамичния (нискотемпературен) вискозитет, а YY е показателят за кинематичния (високотемпературен) вискозитет. Буквата W означава английската дума Winter - зима. В момента повечето масла са многоградни, което е отразено в това наименование. Осем зимни са 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девет летни - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

В съответствие с SAE J300 двигателното масло трябва да отговаря на следните изисквания:

• Изпомпваемост. Това важи особено за работата на двигателя при ниски температури. Помпата трябва да изпомпва масло през системата без проблеми и каналите не трябва да се запушват с удебелена смазваща течност.
• Работете при високи температури. Тук ситуацията е обратна, когато смазващата течност не трябва да се изпарява, да изгаря и надеждно да защитава стените на частите поради образуването на надежден защитен маслен филм върху тях.
• Защита на двигателя срещу износване и прегряване. Това се отнася за работа във всички температурни диапазони. Маслото трябва да осигурява защита срещу прегряване на двигателя и механично износване на повърхностите на частите през целия работен период.
• Отстраняване на продуктите от горенето от цилиндровия блок.
• Осигуряване на минимална сила на триене между отделните двойки в двигателя.
• Уплътняване на пролуките между частите на групата цилиндър-бутало.
• Отстраняване на топлина от триещи се повърхности на части на двигателя.

Изброените свойства на моторното масло се влияят от динамичните и кинематичните вискозитети по свой собствен начин.

Динамичен вискозитет

В съответствие с официалната дефиниция, динамичният вискозитет (той също е абсолютен) характеризира силата на съпротивление на маслена течност, която се появява по време на движението на два слоя масло, разположени на разстояние един сантиметър и движещи се със скорост 1 cm / s. Неговата мерна единица е Pa • s (mPa • s). Има обозначение в английското съкращение CCS. Отделни проби се тестват с помощта на специално оборудване - вискозиметър.

В съответствие със стандарта SAE J300, динамичният вискозитет на многостепенните (и зимни) моторни масла се определя по следния начин (всъщност температурата на сгъване):

• 0W - използва се при температури до -35 ° С;
• 5W - използва се при температури до -30 ° С;
• 10W - използва се при температури до -25 ° С;
• 15W - използва се при температури до -20 ° С;
• 20W - използва се при температури до -15 ° C.

Също така си струва да се прави разлика между температурата на изтичане и температурата на изпомпване . При обозначаването на вискозитета говорим за изпомпваемост, тоест за състояние. когато маслото може свободно да се разпространява през маслената система в рамките на допустимия температурен диапазон. А температурата на пълното му втвърдяване обикновено е с няколко градуса по-ниска (с 5 ... 10 градуса).

Както можете да видите, за повечето региони на Руската федерация масла със стойност 10 W и повече НЕ могат да бъдат препоръчани за използване като такива за всякакви метеорологични условия . Това е пряко отразено в одобренията на различни производители на автомобили за автомобили, продавани на руския пазар. Оптимално за страните от ОНД ще са маслата с ниска температурна характеристика 0W или 5W.

Кинематичен вискозитет

Другото му име е високотемпературен, много по-интересно е да се справим с него. Тук, за съжаление, няма такова ясно свързване като динамичното, а значенията имат различен характер. Всъщност тази стойност показва времето, през което определено количество течност се излива през отвор с определен диаметър. Вискозитетът при висока температура се измерва в mm² / s (друга алтернативна мерна единица за cSt е cSt, има следната зависимост - 1 cSt = 1 mm² / s = 0.000001 m² / s).

Най-популярните съотношения на вискозитет SAE с висока температура са 20, 30, 40, 50 и 60 (по-ниските стойности, изброени по-горе, се използват рядко, например, те могат да бъдат намерени на някои японски машини, използвани на вътрешния пазар на тази страна) . Накратко, колкото по-нисък е този коефициент, толкова по-тънко е маслото и обратно, толкова по-високо - толкова по-дебело е . Лабораторните тестове се провеждат при три температури - + 40 ° C, + 100 ° C и + 150 ° C. Устройството, с което се провеждат експериментите, е ротационен вискозиметър.

Тези три температури не са избрани случайно. Те ви позволяват да видите динамиката на промяната на вискозитета при различни условия - нормални (+ 40 ° C и + 100 ° C) и критични (+ 150 ° C). Тестовете се извършват при други температури (и съответните графики се изчертават въз основа на техните резултати), но тези температурни стойности се приемат като основни точки.

И динамичните, и кинематичните вискозитети са пряко свързани с плътността. Връзката между тях е следната: динамичният вискозитет е продукт на кинематичния вискозитет и плътността на маслото при температура от +150 градуса по Целзий . Това е в съответствие със законите на термодинамиката, защото е известно, че с повишаване на температурата плътността на дадено вещество намалява. И това означава, че при постоянен динамичен вискозитет в този случай кинематичният вискозитет ще намалее (както и неговите ниски коефициенти). Обратно, с намаляване на температурата, кинематичните коефициенти се увеличават.

Преди да пристъпим към описанието на съответствията на описаните коефициенти, нека се спрем на такова понятие като висока температура / висок срязващ вискозитет (съкратено HT / HS). Това е съотношението на работната температура на двигателя към вискозитета при висока температура. Той характеризира течливостта на маслото при температура на изпитване от + 150 ° C. Тази стойност е въведена от организацията на API в края на 80-те години за по-добра производителност на произведените масла.

Таблица за вискозитет при висока температура

SAE J300 Високотемпературен вискозитет	Вискозитет, mm² / s (cSt) при + 100 ° C	Минимален вискозитет спрямо HT / HS, mPa • s при температура от + 150 ° C и скорост на срязване 1 милион / s
20.	5.6 ... 9.3	2.6
тридесет	9,3 ... 12,5	2.9
40	12,5 ... 16,3	3,5 (за масла 0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	12,5 ... 16,3	3,7 (за масла 15W-40; 20W-40; 25W-40)
петдесет	16,3 ... 21,9	3.7
60	21,9 ... 26,1	3.7

Имайте предвид, че в по-новите версии на J300, маслото SAE 20 има долна граница от 6,9 cSt. Същите смазочни течности с по-ниска стойност (SAE 8, 12, 16) се категоризират като енергоспестяващи масла . Според класификацията на стандарта ACEA те са обозначени A1 / B1 (остарели след 2016 г.) и A5 / B5.

Минимална температура на студен старт на двигателя, ° С	Клас на вискозитет SAE J300	Максимална околна температура, ° С
Под -35	0W-30	25
Под -35	0W-40	тридесет
-тридесет	5W-30	25
-тридесет	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Индекс на вискозитет

Има и друг интересен показател - индексът на вискозитета . Характеризира намаляването на кинематичния вискозитет с увеличаване на работната температура на маслото. Това е относителна стойност, по която може условно да се прецени годността на смазочната течност да работи при различни температури. Изчислява се емпирично чрез сравняване на свойствата при различни температурни условия. При добро масло този индекс трябва да е висок, тъй като тогава неговите характеристики на работа не зависят малко от външни фактори. И обратно, ако индексът на вискозитет на дадено масло е нисък, тогава такъв състав е силно зависим от температурата и други условия на работа.

С други думи, може да се каже, че при ниско съотношение маслото бързо ще се разреди. И поради това дебелината на защитния филм става много малка, което води до значително износване на повърхностите на частите на двигателя. Но маслата с висок индекс са способни да работят в широк температурен диапазон и да се справят напълно със задачите си.

Индексът на вискозитет пряко зависи от химичния състав на маслото . По-специално върху количеството въглеводороди в него и лекотата на използваните фракции. Съответно минералните състави ще имат най-лошия индекс на вискозитет, обикновено той е в диапазона 120 ... 140, за полусинтетични смазочни течности същата стойност ще бъде 130 ... 150, а "синтетика" може да се похвали с най-добрите показатели - 140 ... 170 (понякога дори до 180).

Високият индекс на вискозитет на синтетичните масла (за разлика от минералните масла със същия SAE вискозитет) позволява такива формулировки да се използват в широк температурен диапазон.

Възможно ли е да се смесват масла с различен вискозитет

Ситуацията е доста често срещана, когато по някаква причина собственикът на автомобил трябва да добави друго масло към картера, освен това, което вече е там, особено ако има различен вискозитет. Можеш ли да направиш това? Ще отговорим веднага - да, възможно е, но с определени резерви.

Основното, което трябва да се каже веднага, е, че всички съвременни моторни масла могат да се смесват помежду си (с различен вискозитет, синтетика, полусинтетика и минерална вода). Това няма да причини никакви отрицателни химични реакции в картера на двигателя, няма да доведе до образуване на утайки, образуване на пяна или други негативни последици.

Намаляване на плътността и вискозитета с повишаване на температурата

Много е лесно да се докаже това. Както знаете, всички масла имат определена стандартизация според API (американски стандарт) и ACEA (европейски стандарт). В някои и други документи ясно са изписани изискванията за безопасност, според които всяко смесване на масла е разрешено по такъв начин, че да не причинява никакви разрушителни последици за двигателя на машината. И тъй като смазочните течности отговарят на тези стандарти (в този случай няма значение кой клас), тогава това изискване е изпълнено.

Друг е въпросът дали си струва да се смесват масла, особено с различен вискозитет? Подобна процедура е разрешена само в краен случай, например, ако в момента (в гаража или на магистралата) нямате подходящо (идентично на това, което в момента е в картера) масло. В този спешен случай смазката може да се долива до правилното ниво. По-нататъшната работа обаче зависи от разликата между старите и новите масла.

Така че, ако вискозитетите са много близки, например 5W-30 и 5W-40 (и още повече производителят и техният клас са еднакви), тогава с такава смес е напълно възможно да продължите да шофирате до следващото масло промяна в съответствие с разпоредбите. По същия начин е позволено да се смесват и съседни динамични вискозитети (например 5W-40 и 10W-40. В резултат на това ще получите определена средна стойност, която зависи от пропорциите на двата състава (в последния случай, вие ще получи определен състав с условен динамичен вискозитет 7,5W -40, при смесване на същите обеми).

Смес от масла със сходни стойности на вискозитет, които обаче принадлежат към съседни класове, също е разрешена за продължителна работа. По-специално е позволено да се смесват полусинтетици и синтетика, или минерална вода и полусинтетици. Можете да се возите на такива влакове дълго време (макар и не желателно). Но да смесвате минерално масло и синтетично, въпреки че е възможно, но е по-добре да го карате само до най-близкия автомобилен сервиз и там вече е възможно да извършите пълна смяна на маслото.

Що се отнася до производителите, ситуацията е подобна. Когато имате масла с различен вискозитет, но от един и същ производител, смесете смело. Ако обаче към добро и доказано масло (в което сте сигурни, че не е фалшиво) от известен световен производител (например SHELL или MOBIL), добавяте подобно както по вискозитет, така и по качество (включително API и ACEA стандарти), тогава в този случай автомобилът също може да се кара дълго време.

Обърнете внимание и на одобренията на производителя. За някои модели машини производителят им изрично посочва, че използваното масло трябва непременно да отговаря на допустимите отклонения. Ако добавената смазваща течност няма такъв толеранс, тогава не можете да се возите на такава смес дълго време. Необходимо е да го смените възможно най-скоро и да напълните смазката с необходимия толеранс.

Понякога има ситуации, когато трябва да напълните смазката на пътя и се качите до най-близкия автомагазин. Но в гамата му няма такава смазваща течност, както в картера на вашия автомобил. Какво да правя в този случай? Отговорът е прост - попълнете същото или по-добре. Например използвате 5W-40 полусинтетика. В този случай е препоръчително да вземете 5W-30. Тук обаче трябва да се ръководите от същите съображения, които бяха дадени по-горе. Тоест маслата не трябва да се различават значително едно от друго по отношение на характеристиките. В противен случай получената смес трябва да бъде заменена възможно най-скоро с нова смазка, подходяща за дадения двигател.

Вискозитет и базово масло

Много шофьори се интересуват от въпроса какъв вискозитет има едно синтетично, полусинтетично и напълно минерално масло. Това възниква, защото има широко разпространено погрешно схващане, че се предполага, че синтетичният продукт има по-добър вискозитет и затова „синтетиката“ е по-подходяща за автомобилен двигател. За разлика от тях се твърди, че минералните масла имат лош вискозитет.

Всъщност това не е напълно вярно . Факт е, че обикновено самото минерално масло е много по-дебело, следователно на рафтовете на магазини често се среща такава смазваща течност с показания за вискозитет като 10W-40, 15W-40 и т.н. Тоест практически няма минерални масла с нисък вискозитет. Синтетиката и полусинтетиката са друг въпрос. Използването на съвременни химически добавки в техните състави дава възможност да се постигне намаляване на вискозитета, поради което маслата, например с популярния вискозитет 5W-30, могат да бъдат както синтетични, така и полусинтетични. Съответно, когато избирате масло, трябва да обърнете внимание не само на стойността на вискозитета, но и на вида масло.

Базово масло

Качеството на крайния продукт до голяма степен зависи от основата. Моторните масла не правят изключение. При производството на масла за автомобилен двигател се използват 5 групи базови масла. Всеки от тях се различава по начина на получаване, качеството и характеристиките.

Повече информация

Различните производители предлагат широка гама смазочни материали в различни класове, но с еднакъв вискозитет. Следователно, когато купувате определена смазочна течност, изборът на нейния тип е отделен въпрос, който трябва да се вземе предвид въз основа на състоянието на двигателя, марката и класа на машината, цената на самото масло и т.н. Горните стойности за динамичен и кинематичен вискозитет имат същото обозначение съгласно стандарта SAE. Но стабилността и издръжливостта на защитния филм ще бъдат различни за различните видове масла.

Избор на масло

Изборът на смазка за конкретен двигател на машината е доста трудоемък процес, тъй като трябва да се анализира много информация, за да се вземе правилното решение. По-специално, в допълнение към самия вискозитет, препоръчително е да попитате за физическите характеристики на моторното масло, неговите класове според стандартите API и ACEA, вида (синтетика, полусинтетика, минерална вода), конструкцията на двигателя и много други .

Какво масло е по-добре да се запълни в двигателя

Изборът на моторно масло трябва да се основава на вискозитета, спецификацията на API, ACEA, допустимите отклонения и онези важни параметри, на които никога не обръщате внимание. Трябва да изберете според 4 основни параметъра.

Повече информация

Що се отнася до първата стъпка - избора на вискозитет на новото моторно масло, струва си да се отбележи, че първоначално трябва да се изхожда от изискванията на производителя на двигателя. Не масло, а двигател! Като правило в ръководството (техническа документация) има конкретна информация за това кои смазочни течности с какъв вискозитет е разрешено да се използват в силовия агрегат. Често са приемливи два или три вискозитета (например 5W-30 и 5W-40).

Моля, обърнете внимание, че дебелината на образувания защитен маслен филм не зависи от неговата якост. И така, един минерален филм може да издържи натоварване от около 900 кг на квадратен сантиметър, а същият филм, образуван от съвременни синтетични масла на основата на естери, вече издържа на товар от 2200 кг на квадратен сантиметър. И това е със същия вискозитет на маслата.

Какво се случва, ако изберете грешен вискозитет

В продължение на предишната тема ще изброим възможните проблеми, които могат да възникнат, ако маслото бъде избрано с неподходящ вискозитет за дадена. Така че, ако е твърде дебел:

• Работната температура на двигателя ще се повиши, тъй като топлинната енергия се разсейва по-малко ефективно. Въпреки това, когато шофирате при ниски обороти и / или в студено време, това може да не се счита за критично явление.
• При движение с висока скорост и / или при голямо натоварване на двигателя температурата може да се повиши значително, което ще доведе до значително износване както на отделни части, така и на двигателя като цяло.
• Високата температура на двигателя води до ускорено окисляване на маслото, поради което то се износва по-бързо и губи своите експлоатационни свойства.

Ако обаче към двигателя се добави много тънко масло, също могат да възникнат проблеми. Между тях:

• Масленият защитен филм на повърхността на частите ще бъде много тънък. Това означава, че частите не получават адекватна защита срещу механично износване и високи температури. Поради това частите се износват по-бързо.
• Голямо количество смазваща течност обикновено отива в отпадъци. Тоест ще има голям разход на масло.
• Съществува риск от появата на така наречения мотор клин, т.е. неговата повреда. И това е много опасно, тъй като заплашва със сложни и скъпи ремонти.

Ето защо, за да избегнете подобни проблеми, опитайте се да изберете масло с вискозитет, което производителят на двигателя на машината позволява. Това не само ще удължи експлоатационния му живот, но и ще осигури нормалната му работа в различни режими.

Заключение

Винаги следвайте препоръките на производителя и попълнете смазката със стойностите на динамичните и кинематичните вискозитети, които са им директно посочени. Незначителни отклонения се допускат само в редки и / или спешни случаи. Е, изборът на едно или друго масло трябва да се извършва според няколко параметъра , а не само вискозитет.