Проверка на запалителната бобина - 3 основни начина

Запалителната бобина е проектирана да генерира високо напрежение, което след това се използва от запалителната свещ. Следователно правилното му функциониране е необходимо за нормалното функциониране на запалителната система. Всъщност намотката е малък трансформатор, към чиято първична намотка идва стандартно 12 V от батерията и излиза напрежение от няколко kV. Използва се във всички системи за запалване - контактни, безконтактни и електронни. Причините за отказ на бобина са типични. Като правило това е прекъсване на проводника, повреда на изолацията, механична деформация. След това ще разгледаме симптомите на неизправност и диагностичните методи за запалителната бобина.

Съдържание:

  • Принцип на действие
  • Симптоми на неизправности
  • Причини за неизправности
  • Проверка на бобината за запалване

Как да проверите бобината за запалване

Принципът на действие на запалителната бобина

Както бе споменато по-горе, запалителната бобина е трансформатор за повишаващо напрежение, който преобразува полученото 12 V напрежение в напрежение от няколко киловолта. Структурно намотката се състои от две намотки - първична и вторична (съответно ниско и високо напрежение). Въпреки това, в зависимост от вида на бобината, намотките и тяхното местоположение са различни.

Нека започнем с най-простата обща намотка . Тук има 100 ... 150 завъртания на първичната намотка. Намотката се навива с изолирана медна жица. Краищата му се извеждат към тялото на бобината. Броят на завъртанията на намотката с високо напрежение е 30 ... 50 хиляди (в зависимост от модела). Естествено, използваната тук тел е с много по-малък диаметър. "Минусът" на вторичната намотка е свързан с "минуса" на първичната. И плюсът е свързан към терминала на капака. По този начин се отстранява полученото високо напрежение.

За да се увеличи магнитното поле, намотките се навиват около метална сърцевина. В някои случаи, за да се избегне прегряване, намотката и сърцевината се пълнят с трансформаторно масло (то не само охлажда системата, но действа и като изолатор).

Сега да преминем към разглеждане на индивидуалната бобина за запалване . Тук също има две намотки, но разликата се крие в тяхното местоположение. По-специално, те се навиват в обратен ред. Първичната намотка е от вътрешен тип, а вторичната е от външен тип.

Индивидуални бобини за запалване са инсталирани в електронни системи за запалване. Следователно дизайнът им е сложен. Така че, за да се прекъсне значителен ток във вторичната намотка, е предвиден диод. Също така, характеристика на отделната намотка е фактът, че полученото високо напрежение отива не към разпределителя (както в класическите системи), а директно към свещите. Това стана възможно благодарение на дизайн, който включваше изолирано тяло, прът и пружина.

Друг вид бобина е две - оловна . Той подава напрежение на два цилиндъра наведнъж. Има няколко разновидности от тях. По правило такива намотки се комбинират в една обща единица, която по същество е четиритерминална запалителна намотка.

Независимо от типа запалителна бобина, техният основен технически параметър, от който трябва да се ръководят при диагностицирането, е съпротивлението на намотките. По-специално, съпротивлението на първичната намотка обикновено е в диапазона 0,5 ... 3,5 Ohm, а на вторичната - 6 ... 15 kOhm (тези стойности могат да се различават за различните намотки, така че е по-добре да се намери справка информация за модела, използван във вашия автомобил). Измерванията се извършват с помощта на традиционни инструменти - мултиметри или омметри. Ако получената стойност е много различна от посочената, тогава има голяма вероятност намотката да не работи.

Проверка на бобината за запалване

Също така трябва да сте наясно, че всяка намотка има различни показатели:

  • съпротивление на намотката;
  • продължителност на искрата;
  • искрова енергия;
  • искров ток;
  • първична индуктивност.

Следователно, за да разберете как показанията на бобината съответстват на нормата, е необходимо да се изяснят техническите характеристики на вашата индивидуална бобина. Това е особено полезно, ако липсва искрата, тъй като запалителната бобина е една от първите части на системата, които трябва да бъдат проверени.

Симптоми на неизправности

Има няколко характерни признака на неизправност на бобината за запалване. Между тях:

  • двигателят започва да се "утроява" и този проблем се задълбочава с времето;
  • в студа двигателят "трои", докато се загрее;
  • прекъсвания в работата на двигателя при мокро време;
  • при рязко натискане на педала на газта се наблюдава повреда на двигателя.

Ако бобината е повредена на автомобили с ECU, иконата Check Engine се активира на таблото. Изброените знаци обаче могат да показват и други неизправности, по-специално със запалителни свещи. Но когато се появи поне един от тях, трябва да диагностицирате бобината (ите) за запалване. Когато свързвате диагностичен скенер, той може да показва кода P0363.

Причини за неизправности

Има няколко причини, поради които бобината на запалването се повреди напълно или частично. Между тях:

  • Механични повреди . Това може да бъде тривиално стареене, поради което се случва разрушаването на изолацията. Съществува и възможност за изтичане на масло през уплътненията, което попада върху изолацията или корпуса на бобината и ги разрушава. Ремонтът в този случай едва ли е възможен, така че пълната подмяна на монтажа би била най-добрият вариант.
  • Повреда на контактната връзка . При топло време това може да се дължи на влагата, попаднала в отделението на двигателя. Например, по време на обилен дъжд, шофиране през дълбоки локви, автомивка. През зимата е вероятно съставът, поръсен върху повърхността на пътя за борба с заледяването, да удари намотката.
  • Прегряване . Отделните намотки често са обект на това. Прегряването може значително да намали живота на запалителните бобини. Трудно е да се контролира прегряването, но се опитайте да използвате качествена охлаждаща течност и се уверете, че системата за охлаждане на двигателя работи правилно.
  • Вибрация . Те са особено вредни за отделните бобини за запалване. Вибрациите обикновено идват от цилиндровата глава (цилиндровата глава). За да намалите броя и амплитудата на вибрациите, уверете се, че двигателят работи в нормален режим (без детонация и с изправни въздушни възглавници).

Запалителните бобини са доста надеждни и трайни единици и тяхната повреда най-често е свързана със стареене и / или повреда на изолацията. След това ще разгледаме методите за диагностика на бобини.

Как да проверите бобината за запалване

Има два основни начина, по които можете независимо да проверите работата на запалителната бобина. Нека ги изброим по ред.

Проверка на бобината за запалване VAZ

Проверка на запалителната бобина Cherry Tiggo

Метод за изпитване на искри

Първият от тях се нарича „да искри” . Предимството му е възможността за представяне в „полеви условия“. От недостатъците си струва да се отбележи трудоемкостта и неточността, тъй като причините за откритите неизправности може изобщо да не са запалителната бобина. За да извършите диагностика, ще ви трябва ключ за свещ, известна добра свещ и клещи.

Първо, визуално проверете целостта на изолацията на окабеляването под високо напрежение. Започвайки със свещи и завършвайки с бобина. В този случай запалването трябва да бъде изключено (ключът е в позиция 0). Ако всичко е в ред с изолацията, алгоритъмът за по-нататъшни действия ще бъде следният:

  1. Извадете върха от запалителната свещ на първия цилиндър и го свържете към подготвената работна свещ.
  2. Завъртете ключа за запалване в позиция II сами или с помощта на асистент (стартирайте колата).
  3. Ако намотката е в добро състояние, тогава между електродите на свещта ще се появи искра. В този случай трябва да обърнете внимание на цвета му. Нормалната работеща искра има ярко лилав оттенък. Ако искрата е жълтеникава и слаба, тогава има проблем с окабеляването или намотката. Ако изобщо няма искра, тогава бобината на запалването е повредена.
  4. Повторете описаните стъпки за всички намотки, ако те са индивидуални в машината.
Бъдете внимателни при работа със запалителната система. Не докосвайте части под напрежение.

Ако нямате известен работещ резервен щепсел, можете да извадите всеки щепсел от двигателя. За да направите това, изключете го и използвайте гаечен ключ. В този случай можете да проверите намотката на всички налични свещи. Това също ще провери състоянието на свещите.

В случай, че в двигателя са инсталирани отделни намотки, можете да ги проверите, като ги пренаредите на други свещи. В този случай е по-добре да не докосвате окабеляването, за да не нарушите целостта му.

Персонализирани бобини за запалване

Модул на бобината на запалването

Метод с искри в спринцовка

Процесът на проверка на намотката с такова самоделно устройство е доста прост. За да направите това, трябва последователно да свържете намотките със свещта на полученото "устройство". Прикрепете крепежния елемент за крокодила към "масата" на корпуса на машината. По време на смяната на тестваните намотки двигателят трябва да бъде изключен и след това рестартиран.

Първоначално, като използвате буталото, трябва да зададете минималната междина между проводника на буталото и електрода (1 ... 2 mm). И като регулирате разстоянието от проводника на буталото до електрода на свещта, визуално погледнете процеса на искрене между тях. Максималното разстояние в този случай за различните автомобили ще бъде различно и зависи от качеството и състоянието на свещта, състоянието на електрическата система на машината, качеството на "масата" и други фактори. Обикновено искра по време на такива тестове трябва да се появи на разстояние между електродите от 1 ... 2 mm до 5 ... 7 mm.

Преди всяко изпитване на работата на получения апарат е наложително да се разкачи съединителят от всеки инжектор, така че горивото да не залива цилиндъра по време на изпитването.

Основното нещо, което може да бъде преценено точно по време на такива тестове, е сравнение на състоянието на различните намотки за цилиндри. Ако има неизправност или повреда, това ще се види по дължината на искрата в сравнение с повече или по-малко изправни бобини.

Изпитване на изолационно съпротивление

Друг популярен метод за изпитване е измерването на изолационното съпротивление на проводниците в намотките на бобината. За да направите това, имате нужда от мултицет, способен да измерва съпротивлението. По-добре е да демонтирате запалителната бобина от колата, за да е по-удобно да работите. Процедурата за измерване е проста. Основното нещо е да знаете къде се намират проводниците на първичната и вторичната намотки, тъй като измерването на съпротивлението трябва да се провери и на двете.

Уверете се, че мултицетът работи правилно, преди да започнете работа. За да направите това, включете режима за измерване на съпротивлението и затворете сондите заедно. Екранът трябва да е 0.

Две мултиметърни сонди са свързани (докосващи се) по двойки към клемите на първичната намотка. Стойността на съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 0,5 ... 3,5 Ohm (някои намотки могат да имат повече, точната информация ще намерите в справочната литература). Подобна процедура трябва да се извърши и с вторичната намотка. Тук обаче диапазонът на стойностите ще бъде различен - от 6 до 15 kΩ (по същия начин проверете информацията в справочната литература).

Измерване на съпротивлението на бобината

Процедурата за измерване на изолационното съпротивление на бобината за запалване

Ако стойността е малка, това означава, че изолацията е била повредена в намотката и имате работа с къса, най-вероятно междуоборотна верига. Ако съпротивлението е твърде голямо, това означава, че намотаният проводник е счупен и няма нормален контакт. Във всеки случай е необходимо да се извършат ремонти, тоест да се пренавие намотката. В повечето случаи обаче е най-добре просто да смените бобината за запалване , тъй като това ще ви спести много неприятности и разходи. Това се отнася за почти всяка кола, тъй като разходите за ремонт ще надвишат цената на самата намотка.

Ако имате работа с индивидуални или двуоловни намотки, тук случаят не е такъв. Стойността на първичната намотка трябва да бъде подобна. А що се отнася до "вторичния", стойността на съпротивлението ще бъде идентична и на двата изхода. Ако на машината е инсталирана намотка с четири извода, проверката трябва да се извърши на всички изводи.

Също така имайте предвид, че полярността е важна при измерване на вторичното съпротивление. По-конкретно, докоснете централния извод („земя“) с черния тестов проводник и докоснете вала на върха с червения проводник.

Осцилоскопът ще покаже всичко

Най-професионалният метод за проверка на намотката е използването на осцилоскоп. Само той е в състояние да даде пълна информация за състоянието на запалителната система, и по-специално, запалителните бобини. Следователно в трудни случаи има смисъл да се използва електронен осцилоскоп и допълнителен софтуер. Това е особено вярно, когато на бобините на вторичното напрежение (с високо напрежение) има така наречената верига от завой до завой.

Проверка на запалването с осцилоскоп

Проверката на запалителната система с осцилоскоп ви позволява да идентифицирате неизправност на конкретна единица или просто да диагностицирате състоянието чрез осцилограмните импулси.

Повече информация

Ако използвате осцилоскоп, за да направите графика на стойностите на работното напрежение в динамика (видно на фигурата), тогава можете да разберете от него, че причината за възможните неизправности, описани по-горе, ще бъде бобината на запалването. Факт е, че когато възникне прекъснато късо съединение във вторичната намотка, енергията, която потенциално би могла да се съхранява точно в тази намотка, намалява, а това от своя страна води до намаляване на времето за изгаряне на искрите, т.е. Това е особено забележимо, когато натиснете рязко педала на газта.

Цяла намотка

Перфорирана намотка

Резултат

Проверката на бобината за запалване е бърза. Всеки, дори начинаещ, автомобилен ентусиаст може да направи това. Най-простият и ефективен метод е измерването на изолационното съпротивление на първичната и вторичната намотка. За да направите това, по-добре е да премахнете намотката за по-лесна работа.

Не забравяйте, че когато се открие неизправност, рядко има смисъл да се извършват ремонти, по-специално пренавиване на едната или втората намотка. Много по-лесно е да закупите и замените изцяло нова запалителна бобина.