Ремонт на безкамерни гуми. Преглед на материалите за саморемонт

По някаква причина е общоприето, че саморемонтирането на безкамерни гуми е нещо като фантазия. Всъщност е невъзможно да се премахне напълно проблемът някъде отстрани на пътя или в гаража - тези колела не са предназначени за това, но можете да фиксирате колелото, така че да измине още няколко десетки или дори стотици километри , и без особени проблеми. Друго нещо е, че за това трябва да имате специален комплект за ремонт, който може да бъде закупен на пазара или в автокъща. Но те често включват не само полезни, но и напълно безполезни неща, които са необходими за повишаване на цената и по-солиден външен вид, така че най-добрият вариант е да закупите всичко, от което се нуждаете, отделно.

Какво да направите, ако се установи пункция?

Ако забележите пробиване в безкамерната гума на вашия автомобил, не трябва да бързате и веднага да се опитвате да го поправите. В края на краищата, ако там е залепен пирон или друг предмет, колелото може да измине десетки километри повече, просто трябва периодично да го изпомпвате. Безкамерните тръби са проектирани така, че да не преминава почти никакъв въздух с чужди предмети в кабела. Вярно е, че не трябва да се отлага с ремонти, защото от такова пътуване дупката ще се разшири и колелото безнадеждно ще се срути.

Ако въздухът излезе твърде бързо в резултат на пробиване или скъсване, можете временно да поправите безкамерна гума, като използвате един от двата метода:

  • използване на турникет или пластир;
  • с помощта на уплътнител.

Процедура за инсталиране на пластир - сбруя

Прилагане на шнур

Кабелните снопове са най-често срещаният инструмент, използван за ремонт на безкамерни гуми на полето. Състои се от лента от найлон, импрегнирана с добро лепило на каучукова основа. Монтажът се извършва с две шила наведнъж - спирала в началото и монтаж в края. Със спирално шило пункцията се пробива изцяло и чрез завъртане се почиства от мръсотия. Турникет се вкарва в почистения и разширен отвор с монтажно шило, след което спиралното шило трябва да се развие, а монтажното шило с турникет трябва да се натисне с още няколко сантиметра. След това второто шило също се отстранява, но турникетът остава. Парче от снопа, стърчащо отвън, трябва да се отреже.

Това е евтин, бърз, но ефективен метод за ремонт, който ви позволява да забравите за пункция до шест месеца.

Нанасяне на ластик

Каучуковият колан е по-скъп, но също така и по-надежден от колана. Прилага се по подобен начин, но все пак се различава в някои детайли. Методът е почти същият, но има свои особености. И така, тук е строго забранено използването на шило под формата на рашпил, което може да повреди сбруята по време на монтажа. Освен това тук, преди монтажа, сбруята трябва да бъде смазана с лепило, препоръчано от производителя на това ремонтно устройство.

Нанасяне на ластик

Прилагане на "котвата"

"Котва" е специфичен вид въже, което завършва с един вид кръпка. Алгоритъмът за инсталирането му е същият като в предишни случаи, но в крайна сметка той не само запушва самата дупка, но и е залепен към нея с лепенка отвътре (за това трябва да залепите турникета вътре, да го издърпате назад малко).

За да инсталирате такава вложка, ви е необходим специален резач с диаметър 6 мм , който ще трябва да закупите отделно. Но "котвата" може да се нарече най-надеждният метод за ремонт на сбруя.

Каучук от гъбички (анкери) за всички видове пътнически гуми

Всички лепенки не са предназначени за отстраняване на странични пробиви. И във всеки случай подобен ремонт не трябва да се приема като окончателен. Само специалисти по монтаж на гуми ще могат да ремонтират колело нормално, докато продължителното използване на сбруи е изпълнено с разрушаване на кордата и необратими повреди на гумата.

Нанасяне на уплътнител

Уплътнителите не са най-добрият вариант, но често срещани, тъй като ремонтът на колело с тяхна помощ отнема няколко минути и трябва да стигнете до мястото, където трябва да отидете до най-близкия сервиз за гуми.

Прилагането на уплътнителя е феноменално просто. Чужд предмет не трябва да се отстранява от колелото, а просто трябва да прикрепите кутия с уплътнител към клапана на гумата и да изпомпате съдържанието му в колелото. Естествено подобен ремонт на безкамерни гуми води до нарушаване на техния баланс, поради което не се препоръчва да се кара скоро, но този недостатък се покрива от простотата и бързината на използване, тъй като можете да поправите колело дори докато стоите в задръстване.

Днес следните уплътнители са често срещани:

  • гел;
  • аерозол;
  • течност.

Течните уплътнители са най-надеждните, но не много удобни за използване. Аерозолните формули ви позволяват бързо да възстановите колелото, без да използвате помпа и крик, но те са неефективни през зимата. Хелиевите съединения имат най-голямо влияние върху балансирането на колелата, но са ефективни по всяко време на годината.

Е, като цяло е общоприето, че сбруите са по-приемлив вариант от уплътнителите, тъй като качеството на ремонта с тях е много по-добро.

Автор: Иван Матиешин