cassvitaflour.com

Задачата на подгревните свещи е да затоплят въздуха в горивната камера на дизелов автомобил възможно най-бързо, тъй като запалването на сместа в този случай става при температура 800–850 C и такъв индикатор не може да бъде постигнато само чрез компресия. Следователно, след стартиране на двигателя, искрата трябва да работи, докато температурата й достигне 75 C ° .

При относително топло време повредата на една или две подгревни свещи може да бъде фина, но с настъпването на студено време веднага възникват трудности при стартиране на дизеловия двигател и необходимостта от проверка на свещите.

Подгряващи свещи

От статията ще научите:

• Симптоми на неизправност на подгревната свещ
• Как да проверите подгревните свещи без усукване
• Как да проверите подгревна свещ с крушка
• Как да проверите подгревните свещи с мултицет
• Как да проверите свещта на батерията
• Визуални разлики на лоша свещ
• Как да проверите релето на подгревната свещ

Продължителността на токовото захранване на свещта и стойността на напрежението се контролират от реле или специален електронен блок (свещите при нагряване до 1300 градуса за 2–30 секунди консумират ток от 8 до 40А всяка). На таблото спирална светлина казва на водача да завърти стартера, докато не изгасне рано. В съвременните дизайни електрониката следи температурата на двигателя и ако двигателят е достатъчно топъл, изобщо няма да включи свещите.

При неизправни свещи запалва се топъл (над 60 ° C) дизелов двигател без проблеми, трудно е да се стартира дизелов двигател само на студен.

Подгревна свещ може да се повреди поради две причини:

• спиралният ресурс е изчерпан (приблизително след 75–100 хил. км пробег);
• горивното оборудване е повредено .

Симптоми на неизправност на подгревната свещ

Косвени признаци за наличие на неизправност:

1. При стартиране от отработените газове излиза дим от бяло-сив цвят . Това показва, че горивото се подава, но не се запалва.
2. Груба работа на студен двигател на празен ход . Шумната и твърда работа на двигателя се вижда от разтърсващите пластмасови части на кабината поради факта, че сместа в някой цилиндър се запалва късно поради липсата на отопление.
3. Тежък студен старт на дизелов двигател . Трябва да направим няколко повторения на отвиване от стартера на двигателя.

Очевидните признаци на лоша свещ са:

1. Частично унищожаване на върха .
2. Плътни въглеродни отлагания на върха близо до тялото.
3. Подуване на светещата тръба (възниква поради пренапрежение).

Как можете да проверите подгревните свещи на вашия дизелов двигател

Как да проверите?

В зависимост от модела и възрастта на автомобила има различни принципи на системата за отопление на дизеловия двигател:

• При по-старите автомобили подгревните свещи обикновено се включват почти при всяко стартиране на двигателя.
• Съвременните автомобили могат успешно да стартират, без да включват подгревни свещи при температури на замръзване.

Следователно, преди да продължите с диагностиката на системата за предварително нагряване на дизел, трябва да разберете при какъв температурен режим горивната камера се нагрява. И също така, какъв вид свещи, тъй като те са разделени на две групи: пръчка (нагревателният елемент е направен от огнеупорна метална спирала) и керамика (нагревателят е керамичен прах).

Екологичните стандарти Euro 5 и Euro 6 предвиждат работата на дизелов двигател с керамични тапи, тъй като те имат функцията на предварително стартиране и след стартиране на отоплението, което позволява горивото да бъде изгаряно отново в студен двигател, както и междинно светене режим, необходим за осигуряване на регенерация на филтъра за твърди частици.

За да проверите свещите на Ford, Volkswagen, Mercedes или друг автомобил, можете да използвате няколко метода и в зависимост от това дали са отвинтени или на двигателя, принципът ще бъде същият. Проверката на функционалността може да се извърши с помощта на:

3 начина за проверка на подгревни свещи - видео

• Батерия . Относно скоростта и качеството на нишката;
• Тестер . След проверка на счупването на нагревателната намотка или нейното съпротивление;
• Електрически крушки (12V). Най-простият тест за счупване на нагревателен елемент;
• Образуване на искри (може да се използва само при стари дизелови двигатели, тъй като е опасно за нови с повреда на компютъра);
• Визуална проверка .

Най-простата диагностика за подгревни свещи е да се провери тяхната електрическа проводимост. Спиралата трябва да провежда ток, нейното съпротивление в студено състояние е в диапазона 0.6-4.0 Ohm . Ако има достъп до свещите, можете сами да ги „позвъните“: не всеки домакински тестер е в състояние да измери такова ниско съпротивление, но всяко устройство ще покаже наличието на прекъсване на нагревателя (съпротивлението е равно на безкрайност).

Ако имате безконтактен (индукционен) амперметър, можете да го направите, без да сваляте свещта от двигателя. Но често е необходимо да се инспектира работната част, върху която могат да се забележат признаци на прегряване - топене, деформация на върха, до разрушаването му.

В някои случаи, особено в случай на повреда на всички свещи наведнъж, може да се наложи да проверите електрическото оборудване на автомобила. А именно релето за управление на свещите и неговите вериги.

Ще опишем всички методи за проверка на дизеловите подгревни свещи. Изборът на всеки от тях зависи от уменията, наличността на инструменти, инструменти и свободното време. Но в идеалния случай трябва да приложите всичко заедно, плюс визуална проверка.

Как да проверите подгревните свещи, без да отвивате (на двигателя)

Проверката на подгревните свещи трябва да започне, като се установи дали изобщо се прилага напрежение към тях, тъй като понякога контактът на захранващия проводник просто се окислява или отслабва. Следователно няма начин да проверите без тестер (с режими на омметър и волтметър) или, в краен случай, 12-волтова крушка .

На двигателя подгревните свещи могат да бъдат проверени само за цялостната им работа , тъй като интензивността и скоростта на нагряване на нагревателния елемент не могат да се видят (само на някои двигатели можете да развиете дюзите и да погледнете през кладенците им). Следователно най-надеждната диагностична опция би била да развиете свещите, да проверите батерията и да измервате индикаторите с мултиметър, но поне нещо ще направи за бърза проверка.

Как да проверите подгревна свещ с крушка

Принципът на проверка на подгревна свещ с крушка

И така, първият начин да проверите подгревната свещ на двигателя (или вече с отвинтената) е да използвате управлението . Две окабелявания са запоени към 21 W лапа (подходяща е крушка с размери или ограничители) и едната от тях докосваме клемите на щепселите на свещите (след като сте изключили предварителния захранващ проводник), а втората към положителния терминал на батерията. Ако светлината светне, тогава няма счупване на нагревателния елемент. И така на свой ред към всяка свещ. Когато светлината е слаба или изобщо не е , свещта е лоша . Тъй като методът за проверка на подгревна свещ с електрическа крушка не винаги е наличен и резултатите от нея са относителни, следващата стъпка е да проверите с тестер.

Проверка на свещта

Проверката на запалителната свещ за искра е подобна на предишния метод, само че се извършва без крушка и чрез интензивни докосвания на резбованата част.

Проверка за искрене в точката на свързване на захранващия проводник може да се извършва само при стари дизелови двигатели, където няма електронен блок за управление.

За да тествате за искра, ще ви трябва:

1. Метър парче тел, лишено от изолация в краищата.
2. Изключете щепселите от захранващата шина.
3. Завийте единия край на проводника към "+" на батерията, а другия, допирателно, към централния електрод.
4. Силно искрене ще се наблюдава върху работеща свещ и слабо образувано върху слабо нагрята искра.

Поради опасността от използването на този метод, той не се използва на съвременните дизелови автомобили, но е задължително да се знае, поне за да не се прави контрол с крушка !

Как да проверите подгревните свещи с мултицет

Проверката на дизеловите щепсели с мултистер може да се извърши в три режима:

Набиране на свещта с мултицет, за да се счупи спиралата

• в режим на набиране;
• измерване на съпротивлението;
• разберете консумирания ток.

Можете дори да позвъните на прекъсване в нагревателния елемент, без да отвивате щепсела от двигателя, но за да използвате два други метода за проверка на подгревните свещи с тестер, е желателно те все още да са пред вас.

И така, за режима на набиране ви трябват:

1. Преместете регулатора в подходящото положение.
2. Изключете захранващия кабел от централния електрод.
3. Плюсовата сонда на мултиметъра е на електрода, а минусовата сонда е да докосне блока на двигателя.
4. Няма звуков сигнал или стрелката не се отклонява (ако е аналогов тестер) - отворена верига.

Измерване на съпротивлението на подгревна свещ с тестер

Този метод само ще помогне да се идентифицира напълно неработеща подгревна свещ, но няма да можете да откриете проблеми с нагревателния елемент.

Много по- добре е да проверите съпротивлението с тестер , но за това трябва да знаете номиналната стойност , на която трябва да съответства определена свещ. А работа свещ има спирала съпротивление 0.7-1.8 ома . Тъй като доста често свещите, въпреки че все още се запалват, вече имат голямо съпротивление, в резултат на което те консумират по-малко ток и управляващият блок, след като получи съответния сигнал, смята, че вече са се затоплили и ги изключва.

С висока степен на надеждност на резултата по отношение на годността на щепсела и без да го развивате от дизеловия двигател, можете да разберете, като проверите текущия разход .

За да измервате, трябва: при студен двигател да изключите захранващия проводник от свещта и да свържете единия извод на амперметъра към него (или плюс на батерията), а втория към централния изход на свещта. Включваме запалването и разглеждаме индикаторите на консумирания ток. Текущата консумация на използваема подгревна свещ , в зависимост от типа, трябва да бъде 5-18А... Между другото, имайте предвид, че през първата секунда на теста показанията ще бъдат максимални, а след това, след около 3-4 секунди, те постепенно започват да падат, докато токът се стабилизира. Стрелката или цифрите на тестера трябва да намаляват, без да се дръпнат, равномерно. Всички свещи, които трябва да бъдат проверени от двигателя, трябва да имат еднакъв токов поток. Ако на някоя свещ е различно или изобщо нищо не се случва, тогава има смисъл да развиете свещта и да проверите нажежаването визуално. Когато свещта се нагрява частично (например самият връх или средата), показанията ще се различават значително и когато е в почивка, изобщо няма ток.

Струва си да се отбележи, че при еднополюсна захранваща връзка (когато масата е върху тялото) една щифтова свещ консумира от 5 до 18 ампера, а двуполюсна (от подгревните свещи, два проводника) до 50А .

В този случай, както при измерванията на съпротивление, е желателно да се знае номиналната консумация на ток.

Когато няма време да направите пробна светлина или инструменти за премахване на свещи, или те вече са на масата, може да е полезно да проверите с мултиметър. Но има и своите недостатъци - този метод, като и, като проверява с електрическа крушка, не позволява да се идентифицира свещ със слаб блясък. Тестерът ще покаже, че няма повреда и свещта няма да нагрее достатъчно горивната камера. Следователно, за да се определи скоростта, степента и правилността на нажежаемостта, както и при липсата на подръчни устройства, е наложително да се проверят свещите за загряване с батерия.

Проверка на подгревните свещи с батерия

Най-точната и визуална картина на здравето на нагревателните елементи се дава чрез проверка на батерията. Всяка свещ се проверява поотделно и може да се види степента и правилността на нейното сияние.

Принципът на проверка на подгревната свещ с батерия

За да проверите, не ви трябва нищо - буквално парче изолиран проводник и работеща батерия:

1. Натискаме централния електрод на свещта към положителния извод.
2. Свързваме минуса към тялото на нагревателния елемент с проводник.
3. Бързото загряване до червено (и то трябва да се нагрява от върха) показва изправност.
4. Бавна топлина или липсата й изобщо - свещта е повредена .

За по-точен тест би било добре да измерите скоростта, с която върхът на свещта се нагрява до черешов цвят. След това сравнете времето за нагряване на всяка свещ спрямо останалите.

В модерен дизелов двигател изправна свещ с нормално работещ блок за управление се загрява до работна температура за няколко секунди.

Свещите, които се загряват по-рано или по-късно от основната група (средното време за съвременните свещи е 2-5 секунди), оставяме настрана за скрап. Попитайте защо тези, които преди са били изхвърляни, добре ли е? Когато свещите са от една и съща компания и от един и същ тип, отоплението преди време показва, че не се нагрява целият елемент, а само малка част от него. В същото време на тези места много често се наблюдават пукнатини по тялото. Така че, когато тествате за отопление, препоръчително е да знаете характеристиките на свещите или да вземете новите стойности като стандарт.

Когато свещите, въпреки че работят, се загряват до различни температури и с различна скорост, тогава в резултат двигателят се дръпва (едната вече запалва горивната смес, а другата изгаря само след нея). Доста често те могат да проверяват всички свещи едновременно, като ги свързват не последователно, както изглежда, но паралелно, тогава всички ще получат еднаква сила на тока.

Когато се провери, всички свещи трябва да се нагреят до черешов оттенък в рамките на една секунда.

Единствената трудност при този метод е, че трябва да развиете всички свещи, а това понякога се оказва доста трудно и отнема много време. Но плюсът е и в това, че освен проверка за загряване на подгревните свещи, проверяваме и за скрит дефект.

Визуална проверка на подгревни свещи

Визуалната проверка ви позволява да идентифицирате не само дефекти, но и работата на горивната система, работата на електронното управление, състоянието на буталото, така че винаги внимателно проверявайте подгревните свещи, тъй като те вече са отстранени.

Има дефекти на свещта

Ако свещите все още не са изчерпали ресурса си, но вече имат следи от прегряване (приблизително в средата на нагрятия прът), тялото се подува и пукнатини се изтичат отстрани, тогава това е:

1. Напрежението е твърде високо. Необходимо е да се измери напрежението в бордовата мрежа с мултицет.
2. Релето на подгревната свещ не се изключва дълго време. Определете времето за щракване или проверете релето с омметър.

Топене на върха на свещта

Може да възникне по причини:

1. Ранно впръскване на горивната смес.
2. Мръсни дюзи, което води до неправилно пръскане. Можете да проверите инжекционната горелка на специална стойка.
3. Слаба компресия и късно запалване и следователно прегряване.
4. Клапанът за налягане е затворен. Тогава двигателят ще работи доста усилено и ако оставите гайката на горивната линия, захранваща инжектора към инжектора, ако пуснете (при работещ двигател), тогава не гориво, а пяна ще излиза под него.

Когато проверявате визуално най-тънката част на свещта (тази, която е в предкамерата), уверете се, че тя е затъмнена, но не с разтопено желязно тяло и без пукнатини. Защото дори тя все още да работи, това няма да продължи дълго и скоро ще трябва да провери работата си отново.

Между другото, лошото представяне на свещта може да се случи поради недостатъчен контакт с захранващата шина. Ако гайката е слабо затегната поради вибрации, тя леко се разхлабва. Но не трябва да дърпате твърде много, можете да повредите електрода. Свещите често се повреждат при непрофесионални операции по усукване / развиване. Не е необичайно, че грешната сила на въртящия момент може да доведе до загуба на компресия и тяхната вибрация разрушава сърцевината в керамичните подгревни свещи.

Подгревните свещи са достатъчно крехки , че е препоръчително да ги развиете от двигателя само ако е необходима подмяна. Освен това затягането трябва да се извършва с динамометричен ключ, тъй като силата не трябва да надвишава 20 Nm . Кръглите гайки за закрепване на електрическия проводник се затягат само ръчно; ако шестнадесетичен - с ключ (но без натиск). Ако приложите много сила, това ще повлияе на процепа (тесен) между металното тяло и нажежената тръба и свещта ще започне да прегрява.

Когато всички горепосочени проверки показаха, че свещите са в отлично състояние, но когато са инсталирани на двигателя, те не работят, тогава трябва да направите окабеляването и първото нещо, с което да започнете, са предпазителите, сензорите и релето на подгревната свещ .

По-добре е да поверите тестването на релета за време и сензори на специалисти. Трябва да се помни, че отоплителната система работи само на "студен" двигател, чиято температура не надвишава + 60 ° C.

Как да проверите релето на подгревната свещ

Реле подгревна свещ

Релето на дизеловите подгревни свещи е устройство, което може да активира свещите преди стартиране на двигателя, за да загрее предкамерата, чието активиране след завъртане на ключа в ключалката на запалването е придружено от ясно чуващо се щракване. Самата тя не е в състояние да реши периода на активиране, тази функция попада върху компютъра, който дава сигнал според индикаторите на сензора за охлаждащата течност и сензора на коляновия вал. Командите от блока ви позволяват да затворите и отворите верига.

Струва си да проверите ключа за подгряване на дизеловия двигател, ако няма характерни щраквания . Но ако спиралната светлина на панела спре да свети, първо проверете предпазителите и след това проверете температурния сензор.

Всяко реле има няколко двойки контакти (еднокомпонентни 4 и двукомпонентни 8), тъй като излизат 2 контакта на намотката на бобината и още 2 контролни. Когато се подаде сигнал, управляващите контакти трябва да се затворят. За съжаление, няма универсално обозначение на контактите на релета на различни автомобили, за всяко реле те могат да бъдат различни. Ето защо ще опишем пример за проверка като цяло. На много дизелови автомобили в релето контактите за навиване са обозначени с номера 85 и 86, а контролните контакти са 87, 30. Така че, когато напрежението е приложено към контактите за навиване, контактите 87 и 30 трябва да се затворят. И за да проверите това, е необходимо да свържете електрическа крушка към щифтове 86 и 87, да подадете напрежение към релето на запалителната свещ. Светлината ще светне, което означава, че релето работи правилно, ако не, най-вероятно бобината е изгоряла. Работоспособност на релетоподгревни свещи, както и самите свещи, могат да бъдат проверени с помощта на тестер чрез измерване на съпротивлението (няма да казвам конкретни показатели, тъй като в зависимост от модела те се различават значително) и ако омметърът е безшумен, тогава намотката определено е извън ред.

Надявам се, че тази информация ще ви помогне при решаването на проблема ви и можете лесно да разберете как сами да проверите подгревните свещи на вашия дизелов двигател и да не се свързвате със сервиза. Всъщност, както виждате, проверката може да се извърши не само с тестер, но и с обикновена крушка за кола и батерия, буквално за броени минути направо в двигателя, без да ги отвивате от блока.

Автор: Иван Матиешин