cassvitaflour.com

Проверявайки работата на хидравличните повдигачи с положението на гърбицата на разпределителния вал, задната част на главата към рокерния валяк, кобилицата се поддава на движение при люлеене и няма пролука между задната част на главата PB и рокера валяк, без да сваляте кобилицата, можете да натиснете през нея върху хидравличната опора със сила 10-20 кг. отсъства. В положение на спрял двигател, от осем опори могат да се проверят 5-6 броя, следващите опори трябва да се проверят след извиване на коляновия вал, преди да се постави PB гърбицата в позиция за проверка, или просто горната част на гърбицата изглежда нагоре !!!

Изваждане на кобилицата от позицията след проверка

Проверка на кобилицата за работоспособност, възможност за избор на свободен ход до максималния контакт на рокерката и задната част на вала

Мнозина съветват да погледнете вътрешността дори на изправен хидравличен компенсатор, за анализирането ще е необходимо да се преодолее силата на задържащия пръстен за това, тялото през плътен парцал трябва да бъде затегнато в тиска, тласкачът също трябва да бъде изтеглен навън, като го хванете през плата, силата на захващане трябва да се направи с големи затягащи ключове като гаечен ключ, силата на изтегляне трябва да се създаде с лост, поддържан на тиска и тялото на ключа, според моите чувства, подсилване за дърпа от тласкача беше необходимо да се създадат 50 до 100 кг.

Като цяло процесът на синтактичен анализ е много трудоемък и рисков, ако се извършва без тиска или големи скоби.

Уважаеми читателю, колеги, съжалявам, че не предоставям снимка на разбор на хидравличната опора, простото издърпване с клещи не върви добре, трябваше да се обърна към съседа си в гаража с молба да използвам тиска и газов ключ , за да не злоупотребя с отзивчивостта, трябваше да жертвам фотографията.

В моя случай с пробег от 300 хиляди км и на вид, доста в чист двигател, разглобявайки такъв, видях чисто пространство без твърди отлагания. Ето защо заключавам, че не е необходимо да се разглобява хидравличният компенсатор, ако той отговаря на своята функция и поддържа налягането на натискане.

Проверих всички останали хидравлични опори, като просто освободих маслото , като натиснах заключващата топка с медна жица (тя живееше от медна тел с квадрат 2,5 мм).

Проверих хидравличния повдигач на клапана, премахнах, измих безразборно и проверих гладкостта на опората и крайния вакуум, извърших една хидравлична опора и едва след като инсталирах диагностицираната на нейно място, поех следващата. На подготвения лист хартия записах номера на опората, направена с номера 1 и 2, съответстващи на първия цилиндър, и така до числото осем! Включете го на думата, можете да се объркате, разбира се, проверената опора може да бъде идентифицирана по лекотата на движение, тя се разрежда, но е по-добре да работите бавно със запис на извършената операция!

Монтажът на хидравлични опори на двигателя трябва да се извършва в разредено състояние!

Също така, мисля, че по-голямата част от информацията за монтажа на хидравлични разширителни фуги в заредено състояние, смятам, че е погрешна, достатъчно е да сглобите клапана със смазване на повърхностите с масло, ако сте промили с разтворител, потапяне на хидравличната опора в промивната течност с няколко натиска и освобождаването на течността чрез натискане върху топката, след това последното промиване, необходимо е да се извърши с масло и освобождаване на последната от хидроподдържача, натискане върху заключващата топка .

Тя е в такова свободно състояние на хидравличния подкрепа и да го инсталирате на двигателя, аз също мисля, когато инсталирате нова хидравлична подкрепа , на фабрика маслото трябва да бъде освободен и нови хидравлични компенсатори трябва да бъдат инсталирани в свободна, неначисления състояние. Стартирането на двигателя за първите 3-4 пъти трябва да се извършва в продължение на 1 минута на работа, повишеният шум ще изчезне, тъй като заключващите кухини се пълнят с масло.

На моя двигател Ford Focus Duratec 1.6 Rocam 99 к.с. направих проверка на хидравличните повдигачи след смяна на маслото за 1000 км. Маслото в хидравличните опори беше чисто, освобождаването на масло от хидравличния компенсатор беше извършено върху чист бял материал (парцали), капките вече бяха прозрачни, заключих, че маслото в опорното пространство на хидравличния монтаж се променя, и доста бързо, тоест при този модел двигател не се наблюдава стагнация на маслото в хидравличната опора , както може да бъде при други модели, което причинява масивни отлагания и повреда, поради което масла с високо съдържание на пепел и изгаряне предимно засягат хидравличните опори, което може да доведе до отваряне и изгаряне на клапаните !!

Разполагайки със съвременни средства за запис на видео и звук, можете да записвате шумовете на вашия двигател, да задържате камерата или диктофона в контролните точки за 10-30 секунди, такава статична камера ще ви позволи да сравните звуците преди и след ремонта, приблизително сценарий на запис е 50 см от 1 цилиндър - 20 сек., средата на двигателя - 20 сек. и краят на областта на двигателя на 4-ти цилиндър - 20 сек.

В заключение, след като размислих върху пробега, износването и размера на хидравличните опорни удари на моя двигател, стигнах до заключението, че хидравличните опори осигуряват работа в най-разширено положение, т.е. при измерване на ненатоварената опора минималната разстоянието беше 36 мм, а максималното - 39 мм, според маркировка с маркер, когато позицията е инсталирана и рокерът е свален, тласкачът на опората се е вдигнал само с 1 мм и е спрял на ключалката си.

Реших да избера ново положение на работните опори на хидравличната опора , като поставих допълнителен материал на дъното на мястото за монтаж на хидравличната опора.

Използвайки практически метод, разбрах, че можете да сложите 1,2 мм и в този случай положението на клавиша ще бъде в толеранса на движение, както за потъване, така и за повдигане, разбира се, този толеранс е по-голям на конвейера към скоростта работа, но мога да отделя време за поставяне на необходимите разрешения. За облицовъчния материал е избран алуминий от лаптопа на батерията, изрязани са квадратчета от 12,2 мм, отрязани са ъглите, стекът е затегнат в малки менгемета и е снабден с пила до закръгленост, точният размер на подложните шайби не е толкова важно е, че диаметърът на опорното тяло е 13 мм, така че шайбата да е свободна, да лежи на дъното, достатъчно е да се намали диаметърът с 13 мм. Материалът е с дебелина 0,6 мм, а подложката от две части дава 1,2 мм допълнителна височина.

След като инсталирах подложките на опорите на място, няколко пъти проверих свободния ход на незаредените опори, ако няма свободен ход или той е малък (по-малко от 1 мм), тогава подплатата не е необходима.

Не забравяйте, че леко отворен клапан води до прегаряне, температурата на двигателя и отделните му части има силен ефект при малко отваряне и при нашите условия е от минус 30 (паркиране през зимата) до плюс 400 (пръти на изпускателните клапани!)

Като цяло планът ми за облицовка беше успешен, всички клапани се вписваха в работните диапазони. Двигателят е сглобен и работи, заключението и двигателят стана малко по-тих!

Малък съвет, създавайки архив от видео и фото материали, винаги можете да се консултирате, ако имате някакви въпроси в Интернет, и особено на сайта etlib.ru, най-осветеният въпрос винаги ще помогне да се даде по-верен отговор!

Освен това, набор от снимки, направени по време на изпълнение на работата:

Предоставен материал (?):Анатолий