cassvitaflour.com

Неизправностите на регулатора на налягането на горивото водят до факта, че двигателят стартира трудно, има "плаваща" скорост на празен ход, автомобилът губи динамичните си характеристики, понякога тече гориво от маркучите за гориво. По правило регулатор на налягането на горивото (съкратено като RDT) е инсталиран на релсата за гориво и представлява вакуумен клапан. При някои модели автомобили RTD врязва маркуча за връщане на горивото на горивната система. За да се определи, че неизправността на горивната система се крие в дефектен регулатор на налягането, е необходимо да се извършат редица прости проверки.

Съдържание:

• Място за инсталиране на RTD
• Симптоми на неизправност
• Проверка на регулатора на налягането
• Защо регулаторът се разпада
• Как да почистите RTD

Къде е регулаторът на налягането на горивото

За да намерим мястото за инсталиране на регулатора на налягането на горивото, нека разберем какво е то и за какво е то. Това ще помогне при по-нататъшно търсене и диагностика.

Първото нещо, което трябва да знаете, е, че има два основни типа RTD - механични (стари) и електрически (нови). В първия случай това е вакуумен клапан, чиято задача е да прескочи излишното гориво при прекомерно налягане обратно в резервоара за гориво през съответния маркуч. Във втория това е сензор за налягане на горивото, който предава съответната информация на ECU.

Обикновено регулаторът на налягането на горивото се намира директно върху релсата за гориво. Друг вариант за поставянето му е маркучът за връщане на горивото на енергийната система. Друга възможност е да разположите регулатора директно в резервоара за гориво на модула на помпата. В такива системи няма маркуч за връщане на горивото като ненужен. Това изпълнение има няколко предимства, включително опростен дизайн (без излишен тръбопровод), излишъкът от гориво не влиза в двигателното отделение, горивото се загрява по-малко и се изпарява по-малко.

Как работи регулаторът на налягането на горивото

Структурно клапанът от стар стил (инсталиран на бензинови автомобили) има собствено тяло, вътре в което има клапан, мембрана и пружина. Корпусът има три изхода за гориво. Чрез две от тях бензинът преминава през регулатора на налягането, а третият изход е директно свързан с всмукателния колектор. При ниски (включително празен ход) обороти на двигателя налягането на горивото в системата е ниско и всичко отива в двигателя. С увеличаване на оборотите, съответното налягане се увеличава в колектора, т.е. на третия изход на RTD се създава вакуум (вакуум), който при определена стойност преодолява силата на съпротивлението на своята пружина. Това създава движението на диафрагмата и отварянето на клапана. Съответно, излишъкът от дизелово гориво получава достъп до втория изход на регулатора и се връща обратно към резервоара за гориво през маркуча за връщане.Поради описания алгоритъм регулаторът на налягането на горивото често се нарича и възвратен клапан.

Що се отнася до сензора за налягане на горивото, той е малко по-сложен. И така, той се състои от две части - механична и електрическа. Първата част е метална диафрагма, която се огъва под силата на натиск в горивната система. Дебелината на мембраната зависи от налягането, за което е проектирана горивната система. Електрическата част на сензора се състои от четири тензодатчика, свързани по схемата на моста Уинстън. Към тях се прилага напрежение и колкото повече се огъва мембраната, толкова по-високо ще бъде изходното напрежение от тях. И този сигнал се подава към ECU. В резултат на това електронният блок за управление дава съответната команда на помпата, така че тя да доставя само необходимото количество гориво в момента.

Дизеловите двигатели имат малко по-различен регулатор на налягането на горивото. По-специално, те се състоят от соленоид (намотка) и стебло, което се опира до топка, за да изключи обратното подаване. Това е направено поради причината, че дизеловият двигател вибрира много силно по време на работата си, което влияе върху износването на класическия (бензинов) регулатор на горивото, тоест има частична или дори пълна компенсация на хидравличните вибрации. Мястото му на инсталиране обаче е същото - в релсата за гориво на двигателя. Друга възможност е върху корпуса на горивната помпа.

Признаци за неизправност на регулатора на налягането на горивото

Има пет основни симптома на неизправност на регулатора на налягането на горивото (и от двата типа), по които може да се прецени пълният или частичен отказ на този важен агрегат. Освен това, следните знаци са типични за автомобили с бензинови и дизелови двигатели. Трябва обаче да се отбележи, че изброените ситуации могат да са признаци на повреда на други компоненти на двигателя (горивна помпа, запушен горивен филтър), поради което е препоръчително да се извърши цялостна диагностика, за да се определи точно неговата работа. И така, признаците за неизправност на регулатора на налягането на горивото са както следва:

• Трудно стартиране на двигателя . Това обикновено се изразява в дълго завъртане със стартера, когато педалът на газта е натиснат. Освен това този знак е характерен при всякакви външни метеорологични условия.
• Двигателят спира на празен ход . За да поддържа работата си, водачът е длъжен постоянно да добавя газ. Друг вариант - когато двигателят работи на празен ход, скоростта обикновено е "плаваща", нестабилна, до пълно спиране на двигателя.
• Загуба на мощност и динамика . Най-просто казано, колата „не тегли”, особено когато се движи нагоре и / или в натоварено състояние. Динамичните характеристики на автомобила също се губят, той ускорява слабо, тоест, когато се опитате да ускорите, има дълбоко потапяне в оборотите при високите им стойности.
• Изтичане на гориво от маркучите за гориво (релса) . В същото време смяната на маркучи (скоби) и други близки елементи не помага.
• Прекомерен разход на гориво . Стойността му ще зависи както от коефициентите на повреда, така и от мощността на двигателя.

Съответно, когато се появи поне един от горните симптоми, е необходимо да се извърши допълнителна диагностика, включително използване на електронен скенер за грешки, наличен в паметта на компютъра.

Грешка в регулатора на налягането на горивото

Диагностични грешки на регулатора на налягането на горивото

В съвременните автомобили като регулатор е монтиран сензор за налягане на горивото. В случай на частичен или пълен отказ, една или повече грешки, свързани с това устройство, се образуват в паметта на електронния блок за управление на двигателя. Това активира лампата за неизправност на двигателя на таблото.

Когато има неизправност на DRT, най-често драйверът се сблъсква с грешки, номерирани p2293 и p0089. Първият се нарича „регулатор на налягането на горивото - механична повреда“. Второто - „регулаторът на налягането на горивото е повреден“. При някои собственици на автомобили, ако съответният регулатор се повреди, в паметта на компютъра се генерират грешки: p0087 „Налягането, измерено в релсата за гориво, е твърде ниско спрямо необходимото“ или p0191 „Регулатор на налягането на горивото или сензор за налягане“. Външните признаци на тези грешки са същите като общите признаци на повреда на регулатора на налягането на горивото.

За да разберете дали има такъв код за грешка в паметта на ECU, ще ви помогне евтиният скенер Scan Tool Pro Black Edition . Това устройство е съвместимо с повечето съвременни автомобили с OBD-2 конектор. Достатъчно е да имате смартфон с инсталираното приложение за диагностика със себе си.

Можете да се свържете с контролния блок на автомобила както чрез Bluetooth, така и чрез Wi-Fi. Scan Tool Pro, имащ 32-битов чип и свързващ се без проблеми, чете и съхранява всички данни от сензора не само в двигателя, но и в скоростната кутия, трансмисията или спомагателните системи ABS, ESP и др. Той също така ви позволява да наблюдавате в реално време показанията на налягането на горивото, които той предава на ECM на автомобила, докато извършвате поредица от проверки.

Проверка на регулатора на налягането на горивото

Проверката на функционалността на регулатора на налягането на горивото ще зависи от това дали е механичен или електрически. Стар регулатор на бензинов двигател е лесен за проверка. Трябва да действате съгласно следния алгоритъм:

• намерете маркуча за връщане на горивото в отделението на двигателя;
• стартирайте двигателя и го оставете да работи за около една минута, за да не е вече студен, но и недостатъчно горещ;
• с помощта на клещи (внимателно, за да не го повредите !!!) изцедете горния маркуч за връщане на горивото;
• ако двигателят преди този "Troilus" не е работил добре, но след затягане на маркуча е работил добре, това означава, че регулаторът на налягането на горивото е бил в неизправност.

Невъзможно е дълго да прищипвате гумени маркучи за гориво, защото при такива условия се създава допълнително натоварване на горивната помпа, което може да го деактивира в дългосрочен план!

Как да се определи работоспособността на инжектор

В съвременните инжекционни бензинови двигатели първо се монтират метални тръби вместо гумени маркучи за гориво (поради високото налягане на горивото и за надеждност и дълготрайност), и второ, монтират се електрически сензори, базирани на тензодатчици.

Съответно, проверката на сензора за налягане на горивото се свежда до проверка на изходното напрежение от сензора при промяна на подаваното налягане на горивото, с други думи, увеличаване / намаляване на оборотите на двигателя. Което ще даде да се разбере дали регулаторът на налягането на горивото не работи или не.

Друг метод за изпитване е с манометър. И така, между маркуча за гориво и фитинга е свързан манометър. Преди да направите това, наложително е да изключите вакуумния маркуч. Също така е необходимо първо да разберете какво е нормалното налягане на горивото в двигателя (то ще бъде различно за карбураторните, инжекционните и дизеловите двигатели). Обикновено за инжекционните двигатели съответната стойност е в диапазона от приблизително 2,5 ... 3,0 атмосфери.

Необходимо е да стартирате двигателя и да се уверите в съответствие с показанията на манометъра, че налягането е правилно. На следващо място, трябва малко да поглъщате. В този случай налягането спада леко (с десети от атмосферата). След което налягането се възстановява. След това трябва да изстискате маркуча за връщане на горивото, като използвате същите клещи, в резултат на което налягането ще се увеличи до около 2,5 ... 3,5 атмосфери. Ако това не се случи, регулаторът не работи. Не забравяйте, че не можете дълго да прищипвате маркучите!

Как да проверя на дизела

Проверката на регулатора на налягането на горивото при съвременните дизелови системи Common Rail е ограничена до измерване на вътрешното електрическо съпротивление на индуктивната намотка на сензорния контрол. В повечето случаи съответната стойност е в областта от 8 ома (точната стойност трябва да бъде посочена в допълнителни източници - ръководства). Ако стойността на съпротивлението е умишлено подценена или надценена, тогава регулаторът не работи. По-подробна диагностика е възможна само в автосервиз на специализирани щандове, където се проверяват не само сензорите, но и цялата система за управление на горивната система Common Rail.

Причини за неизправност на регулатора на горивото

Всъщност няма много причини, поради които регулаторът на налягането на горивото е отказал. Нека ги изброим по ред:

• Естествено износване . Това е най-честата причина за отказ на RTD. Като правило това се случва, когато превозното средство е изминало около 100 ... 200 хиляди километра. Механична неизправност на регулатора на налягането на горивото се изразява във факта, че мембраната губи своята еластичност, клапанът може да се вклини и пружината отслабва с времето.
• Дефектни части . Това не е толкова често, но продуктите на местните производители често са дефектни. Поради това е препоръчително да закупите оригинални резервни части от чуждестранни производители или да ги проверите преди да купите (не забравяйте да обърнете внимание на гаранцията).
• Некачествено гориво . За съжаление в битовия бензин и дизеловото гориво често се допуска прекомерно присъствие на влага, както и отломки и вредни химически елементи. Поради влагата върху металните части на регулатора може да се появи ръжда, която с времето се разпространява и пречи на нормалната му работа, например пружината отслабва.
• Запушен горивен филтър . Ако в горивната система има голямо количество отломки, това ще доведе до запушване, включително RTD. Най-често в такива случаи клапанът започва да се вклинява или пружината започва да се износва.

Като правило, ако регулаторът на налягането на горивото е повреден, той не се поправя, а се заменя с нов. Въпреки това, преди да го изхвърлите, в някои случаи (особено ако е реч), можете да опитате да почистите RTD.

Почистване на регулатора на горивото

Преди да го замените с нов подобен елемент, можете да опитате да го почистите, тъй като тази процедура е проста и достъпна за почти всеки собственик на автомобил в гараж. Често те използват специални почистващи средства за карбуратори или карблайнери за това (някои шофьори използват добре познатия инструмент WD-40 за подобни цели).

Най-често (и най-достъпно) е почистването на мрежата на филтъра, която се намира на изходния фитинг на регулатора на налягането на горивото. Чрез него горивото се подава директно към релсата за гориво. С течение на времето се запушва (особено ако нискокачественото гориво с механични примеси, отпадъци редовно се изсипват в резервоара на автомобила), което води до намаляване на пропускателната способност както на регулатора в частност, така и на цялата горивна система като цяло.

Съответно, за да го почистите, е необходимо да демонтирате регулатора на налягането на горивото, да го разглобите и да използвате почистващ препарат, за да се отървете от отлаганията както върху решетката, така и вътре в корпуса на регулатора (ако е възможно).

За да се избегне запушване на регулатора на налягането на горивото, е необходимо да смените горивния филтър на автомобила в съответствие с разпоредбите.

Мръсна мрежа на регулатора на горивото

След почистване на мрежата и тялото на регулатора е препоръчително да ги принудите да изсъхнат с въздушен компресор преди инсталацията. Ако няма компресор, поставете ги в добре проветриво топло помещение за време, достатъчно за пълното изпаряване на влагата от външните и вътрешните им повърхности.

Друга екзотична опция за почистване е използването на ултразвуков блок в автосервиз. По-специално, те се използват за висококачествено почистване на дюзите. Ултразвукът може да "измие" малки, силно изядени, замърсявания. Тук обаче си струва да се претеглят цената на процедурата за почистване и цената на нова мрежа или регулатор на налягането на горивото като цяло.