cassvitaflour.com

Много шофьори са запознати със ситуацията, когато колата тръгва и спира.две до три секунди след стартиране на двигателя. Това може да се случи в най-различни ситуации - студено, горещо, както и двигатели, работещи на различни видове гориво - бензин, дизел, газ. Има много възможни причини за това, от нискокачествено гориво (или малко количество от него в резервоара) до по-сложни повреди, например неправилно окабеляване, проблеми със свещите, проблеми с изпускателната система на катализатора, неизправност система за контрол на парите на бензин и други. Понякога намирането на причината, поради която двигателят стартира и незабавно спира, може да отнеме много време и усилия. Това обаче трябва да се направи, тъй като в противен случай, първо, автомобилът няма да може да шофира, и второ, такъв симптом може да показва наличието на сложни повреди, които трябва да бъдат отстранени възможно най-скоро,за да не причиняват по-скъпи ремонти.

Причини, поради които една кола започва и спира

Както бе споменато по-горе, всъщност има много причини, поради които една кола се стартира и след това незабавно спира. Нека ги изброим по ред от най-лесния до най-трудния за решаване.

Ниско гориво . Това е най-често срещаната причина. По време на дългосрочно паркиране, парите на гориво (кондензат) се стичат надолу от стените на резервоара към дъното и количеството образувано гориво е достатъчно за стартиране на двигателя. Тогава обаче двигателят просто спира, поради липса на бензин / дизелово гориво.

Лошо качество на горивото . За съжаление, на бензиностанциите, разположени в необятните страни от постсъветските страни, често можете да зареждате нискокачествено, разредено гориво. Това се отнася както за бензин, така и за дизел. Възможно е също колата да е зареждана не на лицензирана бензиностанция, а при занаятчийски условия с някакъв вид бензин или подобен състав. В този случай, ако има малко вода в бензин или дизелово гориво, тогава можете да използвате специални влагоуловители, които помагат за отстраняването на водата от горивото. В противен случай горивото трябва да се източи, горивните филтри да се подменят и напълнят с висококачествен бензин / дизел.

При дизеловите двигатели може да възникне ситуация, когато при силни студове парафините, които са част от дизеловото гориво, се втвърдят. Те запушват горивните филтри, което от своя страна намалява налягането в горивната линия. За да се намали температурата на филтруемост на дизеловото гориво, има смисъл да се използват специални антигелове за дизелово гориво. Също така има смисъл да се провери правилната работа на подгревните свещи, които осигуряват нормалното стартиране и работа на дизеловия двигател през студения сезон.

Включена автомобилна аларма . Някои модели автомобилни аларми не само блокират ключалките на вратите и волана, но и изключват двигателите след стартиране след няколко секунди работа. Следователно има смисъл да се уверите, че алармата на автомобила е изключена.

Проблеми с окабеляването на запалването . По-специално причината, поради която колата се стартира и спира за секунда, може да бъде повреда или лош контакт на дистрибуторната връзка, запалителната бобина и / или генератора на двигателя. Съответно, за да се отървете от тези проблеми, е необходимо да се преразгледат посочените възли. Този проблем е особено важен за автомобили с голям пробег или за тези, на които наскоро са извършени ремонти. Тоест, контактите могат да бъдат повредени по време на процеса на ремонт. По-рядко подобна ситуация се случва след измиване на двигателя с налягане на вода под налягане.

Запушен въздушен филтър . Това обстоятелство ще се превърне в причина за недостатъчно подаване на въздух към всмукателния колектор (настъпва „кислороден глад“). Поради това въздушно-горивната смес се оказва свръх обогатена, което води до „заливане“ на свещите, тяхното почерняване, прекомерен разход на гориво. Въпреки това, в критични ситуации, когато има много малко въздух, двигателят спира да работи, което се отразява във факта, че той спира след стартиране. Методът за отстраняване на тази неизправност е тривиален - просто трябва да ревизирате въздухозаборника и ако е необходимо да смените въздушния филтър. Моля, обърнете внимание, че при много модели автомобили, освен директната подмяна на филтъра, е необходимо и основно почистване на корпуса и въздуховодите, особено ако филтърът е силно запушен от отломки и мръсотия.

Липса на вакуум . Тази причина е от значение за автомобил с карбуратор, който стартира и след това спира. По този начин може да няма вакуум директно в карбуратора, всмукателния колектор и / или вакуумните маркучи. Поради това възниква нарушение на образуването на горивно-въздушната смес, поради което двигателят не може да работи нормално. Решението на проблема в този случай ще бъде преразглеждане на вакуумните линии и ако бъде открит теч, той трябва да бъде отстранен. Ако тръбопроводът или маркучът са повредени, по-добре е да ги замените, тъй като ремонтът няма да даде дългосрочен ефект.

Недостатъчно налягане на горивото . Тази причина е от значение за всички двигатели, но е особено изразена при инжекционните и дизеловите двигатели, тъй като налягането на горивото е много критично за тях. На свой ред слабото налягане на бензин / дизелово гориво може да бъде причинено от различни причини - пълна или частична повреда на горивната помпа, повреда на маркучите за гориво (и често в кабината ще има мирис на бензин), запушени горивни филтри (както в резервоара, така и близо до горивната помпа), повреда на регулатора на налягането в горивната линия. Съответно, за да се елиминира повредата, е необходимо да се проверят посочените единици и, ако е необходимо, да се поправят или подменят (филтрите трябва само да се сменят).

Дефектна система за регенериране на бензинови пари (EVAP - контрол на изпаренията). Целта на тази система е да улавя бензиновите пари, така че те да не навлизат в атмосферата. И така, те се натрупват в специален съд и при стартиране на двигателя те се изхвърлят във всмукателния колектор и се изгарят в двигателя. Самата система се състои от: адсорбер на въглища, соленоиден клапан за продухване, както и свързващи тръби. Системата за регенериране на бензинови пари обаче може да доведе само до спиране на двигателя "горещо", тъй като тя не работи на празен ход и когато двигателят е студен.... В автомобили, оборудвани с EVAP, са инсталирани електронни блокове за управление на двигателя (ECU), които активират предупредителната лампичка Check Engine на таблото и при сканиране издават P0443 или подобна грешка, показваща неизправност на отделни елементи на системата. Тук по подобен начин, за да идентифицирате причината, трябва да преразгледате изброените компоненти и възли.

Ниска скорост на празен ход . Най-често водачите на карбураторните машини (например VAZ- "класики") се сблъскват с подобен проблем, тъй като в инжекционните силови единици тяхната стойност автоматично се избира от самата система. В някои случаи се наблюдава ситуация, когато колата пуска трой и спира. Във всеки случай има само един изход - регулиране на оборотите на празен ход, карбуратор и, ако е необходимо, регулиране на клапаните.

Що се отнася до инжекционните двигатели, те имат специален модул, отговорен за стойността на оборотите на празен ход на двигателя, който се нарича регулатор на оборотите на празен ход (или, накратко, IAC). Ако е частично или напълно в неизправност, двигателят на празен ход става невъзможен, тъй като дава неправилна информация на блока за управление на двигателя. Частичният му провал по правило е обичайно замърсяване. Той може да бъде премахнат и почистен и след това инсталиран на мястото си. По-лошо, ако е напълно извън строя. В този случай регулаторът трябва да бъде заменен.

Въздушната клапа работи слабо... Това важи и за карбураторните машини, при които дроселът всъщност е част от карбуратора. Неговата задача е да достави необходимото количество въздух за създаване на горивно-въздушна смес в горивната камера. Съответно, ако навлиза малко или твърде много въздух, ще се образува много постна или богата смес, върху която двигателят не може да работи постоянно. Типичните неизправности на въздушния амортисьор включват запушване на неговия връщащ механизъм (т.е. той не се връща в първоначалното си положение, контролът върху него се губи), както и счупване или повреда на задвижващия му кабел. В някои, по-редки случаи, кабелът може да бъде опънат (релевантно за дроселната система с механично задвижване). Няма да е излишно да проверите работата на лоста на амортисьора и неговата ос.За да направите това, препоръчително е да демонтирате съответния възел от колата и да го инспектирате. Що се отнася до кабела на задвижването, по-добре е да го замените изцяло, особено ако вече е достатъчно стар.

По отношение на дроселния клапан, в някои случаи се отбелязва, че прекомерното замърсяване на двигателя може да доведе до спиране на двигателя. По-специално, въглеродни отлагания и горивни пари. Поради това може да не се побере плътно на мястото си. Можете да почистите както амортисьора, така и целия карбуратор с помощта на специални карблайнери - средства за тяхното почистване.

Неизправност на TPS . В инжекционните машини положението на дроселната клапа се фиксира от съответния сензор. Ако той е изцяло или частично в неизправност, двигателят може да не работи правилно, по-специално, „плаващите“ обороти на празен ход до появата на ситуация, когато двигателят просто спира, включително скоро след стартирането му. Съответно, за да се премахне такъв проблем, е необходимо да се провери сензорът за положението на дроселната клапа. За да направите това, имате нужда от многофункционален електронен мултицет (така наречената "tsashka").

Неизправност на DMRV . Сензорът за масовия въздушен поток е монтиран във всмукателния колектор и регулира въздушната маса, което е необходимо за създаване на въздушно-горивна смес с оптимални параметри (оптимално стехиометрично съотношение). В случай на частичен или пълен отказ на ECU се получава неправилна информация, поради което се образува твърде постна или твърде богата горивна смес, което води до неправилна работа на двигателя. Нещо повече, това може да се прояви не само веднага след стартиране на захранващия блок, но и в движение, след като изтече значително време. По-специално, това се изразява в "плаваща" скорост на празен ход, загуба на динамични характеристики на машината, прекомерен разход на гориво. Ако сензорът за масовия въздушен поток не работи, този уред не може да бъде ремонтиран, така че трябва да бъде заменен с нов.

Повреда на електрическото окабеляване под високо напрежение . Същото се отнася и за капака на дистрибутора. В допълнение към механичните повреди, причината за неправилната им работа може да бъде проникването на влага. В този случай окабеляването може да е кратко и съответно системата за запалване няма да работи правилно и просто няма да работи изобщо. Механични повреди могат да възникнат след ремонтни дейности или неправилен монтаж на елементите на системата. А влагата може да влезе вътре след измиване на двигателя с вода с помпа под налягане или при шофиране през много дълбоки локви, особено при висока скорост. По-рядко влагата може да попадне отгоре, но това е много рядко и зависи от дизайна на корпуса и повредата на уплътненията на капака.

Проблеми в работата на изпускателната система с катализатор . Това устройство е предназначено да неутрализира вредните вещества в отработените газове. Ако обаче не работи правилно, е възможно не всички емисии на отработени газове да се изхвърлят през изпускателната тръба или дори да блокират напълно изпускателната система. В последния случай (при пълен отказ на катализатора) газовете няма да излизат от изпускателната тръба, което е лесно да се провери, като просто се докара ръка или лист хартия до среза му. Премахването на проблема при стартиране и спиране на автомобила поради катализатора се осъществява най-често чрез отстраняването му от системата. По-рядко се купува нов вместо счупен агрегат, но катализаторът е много скъп поради наличието на платина в него. Ето защо повечето собственици на автомобили го премахват напълно.

Дефектен кислороден сензор . Продължение на темата за дефектен катализатор е ситуацията, когато сензорът за кислород е отказал. Това устройство работи "съвместно" с катализатора и му дава информация за това колко кислород всъщност е в отработените газове. Съответно, ако той е изцяло или частично в неизправност, тогава към катализатора ще се подава грешна информация и той ще работи неправилно или изобщо няма да работи. Друго име за кислороден сензор е ламбда сонда. Изпитването на кислородния сензор може да се извърши с помощта на многофункционален мултиметър.

Дефектни свещи... Те могат да бъдат стари, мръсни, „пробити“ или просто с лошо качество, тоест не осигуряват образуването на добра твърда запалителна искра. Възможно е също свещите / свещите да имат неправилна междина между електродите. Това важи за бензиновите двигатели с вътрешно горене (карбуратор и инжектор). В същото време на дефектните свещи ще има лоша искра (или изобщо няма да има) и съответно горивото в този цилиндър ще изгаря лошо (или изобщо няма да гори). Често може да възникне ситуация, когато една кола се стартира, трои и спира. Ако случаят е такъв, трябва да проверите състоянието на свещите. В някои случаи, когато свещите са с лошо качество, има смисъл да ги смените с по-модерни и перфектни. Това важи особено за бизнес и първокласни автомобили.

Разбивка на бобината за запалване . Поради това двигателят може също да се "утрои" и дори да "удвои". Съответно, това е необичайна работа на двигателя и при определени условия той просто ще спре. Ярък пример за това е спирането му скоро след стартирането. Можете да проверите повредата на бобината за запалване по няколко начина - визуално, с помощта на тестер или с помощта на домашно устройство.

Неправилни хлабини на клапаните . Говорим за традиционния топлинен клирънс, който се изисква за клапани, монтирани на двигатели с вътрешно горене без хидравлични повдигачи. Ако тази празнина не бъде коригирана, тогава клапаните започват да чукат с течение на времето, което води до прекомерно намаляване на ресурса на механизма на клапаните, увеличаване на шума на двигателя и в най-"пренебрегваните" случаи двигателят спира след стартиране . И освен това, докато не се охлади, няма да е възможно да го стартирате. Като цяло е необходимо да се проверяват пропуските на местните автомобили приблизително на всеки 30 ... 35 хиляди километра, а на чуждестранните автомобили - след 60 ... 80 хиляди (точната информация е посочена в ръководството на конкретна кола).

Неизправност на сензора на коляновия вал (DPKV) . Понякога има случаи, когато DPKV изпраща неправилни данни към блока за управление на двигателя, поради което има десинхронизация на работата на запалителната система и инжекторите за гориво. Това води до спиране на двигателя веднага след стартиране. Съответно, за да премахнете проблема, трябва да проверите състоянието му. Това може да стане по три начина - с помощта на мултицет (в режим на омметър), измерване на индуктивността и използване на осцилоскоп. Изборът на метод зависи не само от разглежданите инструменти, но и от типа на сензора (те могат да бъдат индукционни, ефект на Хол и оптични).

Запушен или счупен EGR клапан . Частичен отказ на системата за рециркулация на отработените газове (Recirculation of Exhaust Gas, EGR) може да се прояви не само в първите секунди след стартиране на двигателя, но и след няколко минути и дори след един до два часа нормална работа на двигателя. Това зависи от състоянието на клапана, както и от условията на работа на машината. Така че, причината за нестабилната работа на двигателя може да е мръсен EGR клапан. Това устройство е инсталирано както на бензинови, така и на дизелови двигатели, с изключение на тези, за които е предвидена турбина. Има два изхода от това положение - да почистите или заглушите системата и EGR клапана. Изборът на това или онова решение зависи от конкретния случай и има свои предимства и недостатъци, следователно собственикът на автомобила трябва да реши това, като вземе предвид допълнителни фактори.

Нарушение на механизма за разпределение на газ . Това е доста рядка причина, но е възможно ангренажната верига или ремъкът да са опънати и / или износени или просто да не са инсталирани правилно. Поради това има десинхронизация на работата му, тоест отварянето на всмукателните и изпускателните клапани не съответства на ходовете на двигателя. Но ако този проблем вече съществува, тогава най-вероятно двигателят изобщо няма да може да стартира. В този случай е необходимо да се провери състоянието на ангренажния ремък, както и неговата инсталация. Ако е необходимо, проверете маркировките и подравнете колана по тях. Можете да направите това сами или в автосервиз, ако не знаете как да го направите правилно.

Неизправности на ECU . Тази опция е изключително рядка, но все пак се среща. Особено на автомобили с газово оборудване (LPG). Факт е, че често паралелно с инсталирането на това оборудване, майсторите извършват така наречения чип тунинг, тоест мигане на електронния блок за управление на двигателя. И понякога има случаи, когато ECU издава неправилни команди, поради което двигателят се държи неадекватно. Една от тези прояви може да бъде ситуация, когато тя спира без причина, включително веднага след изстрелването. Следователно, ако собственикът на автомобила вече е проверил всички възли, изброени по-горе, тогава има смисъл да се провери правилната работа на блока за управление на двигателя.

Заключение

Както можете да видите, всъщност има много причини, поради които колата се стартира и спира. Следователно, ако се случи такава ситуация, тогава е необходимо първо да се проверят най-простите хипотези и едва след това да се пристъпи към по-сложна диагностика. В този случай трябва да запомните дали в миналото е имало проблеми с някой от възлите, изброени в този материал. Това ще помогне за идентифицирането на "виновника", тъй като има чести повторения на грешките. За автомобили с ECU има смисъл да се извърши компютърна диагностика, особено ако светне предупредителната лампичка Check Engine на таблото. Необходимо е да прочетете кода за грешка с помощта на скенер и да извършите съответните действия за поправка. Ако не беше възможно да се справите сами с идентифицирането на причините, свържете се с автомобилната служба за помощ.