Декарбонизиране на пръстените на бутални групи: Какво, защо, как да направя (Съвети)

Декарбонизация на бутални пръстени

Декарбонизиране на пръстените

Декарбонизацията на пръстените е процедура за отстраняване на въглеродните отлагания (т.нар. Кокс) и придаване на подвижността на компресионните и маслените стъргални пръстени. Почистването на CPG е необходимо не когато колата вече не шофира, а не чрез натискане до краен предел, за профилактични цели. Приблизителната честота на декарбонизация на пръстените на буталната група е 20 000 км. Въпреки че има такива продукти, които се препоръчват да се използват непосредствено преди смяната на маслото (10-15 хиляди км). На практика тази процедура обикновено се прави, когато пробегът е 90-100 хиляди км.

Причината за образуването на въглеродни отлагания и появата на пръстени

Основният източник на въглеродни отлагания в цилиндрите на двигателя е изгарянето на нискокачествено гориво, смесено с изгарянето на изтичащо масло изпод буталните пръстени или уплътненията на стеблото на клапаните. И това може да се случи поради факта, че вие:

  • движете се на кратки пътувания;
  • счупите линиите за смяна на маслото;
  • използване на нискокачествено масло;
  • използвайте излишни течности с добавки (както смазки, така и гориво);
  • управлявайте автомобил с повишен термичен режим на двигателя;

Автомобилните услуги предоставят статистика, при която коксуването е сред първите десет причини за повреди на автомобила. Ежедневната работа на машината води до коксуване след средно 30 хил. Км, като същевременно причинява необратими процеси на двигателя. Студеният старт, увеличения разход на гориво, разхода на масло ще доведат до повреда и ремонт на двигателя. Помощ за двигателя е просто необходима, достатъчно е периодично да почиствате буталото и пръстените от утайки, обезкосмяването на двигателя трябва да се справи с тази задача.

Когато се изисква изстъргване на пръстена

Препоръчително е да се декарбонизират буталните пръстени при първото появяване на следните признаци:

  1. Повишен разход на масло . Това често се доказва от синия дим от отработените газове и маслената горелка в края на изпускателната тръба.
  2. Ниска компресия в цилиндрите . Ще разберете, че е паднал, когато динамиката на автомобила се влоши. Но за да разберете със сигурност, трябва да измерите компресията със специален манометър.

Важно е да запомните, че при силно износване на частите от буталната група декокирането е безсилно. В тази ситуация има само един изход - ремонт. Освен това трябва да е капитал. Тъй като една подмяна на пръстените за компресия и скрепер за масло не е достатъчна.

Коксоване на пръстени, бутала и на двигателя като цяло

Последица от детонация на двигателя

Образуването на активен въглерод в комбинация с общото износване на DPG влияе върху намаляването на ресурса на двигателя, независимо дали е бензин или дизел. Но двигателите, работещи на бензин, са по-малко податливи на подобен проблем, но никой не е в безопасност от проникване и изгаряне на масло. Отлаганията, които се образуват в различни области на буталото, са най-голямата опасност за двигателя.

Въглеродните отлагания на гърба на всмукателния клапан са особено опасни. Отлаганията като гъба абсорбират гориво, което води до изчерпване на горивната смес, детонация, повреда.

Появата на лакови образувания на страничната повърхност на буталото и жлебовете на компресионните пръстени ускорява износването на цилиндъра. Но коксуването на масления скрепер запушва каналите за източване на маслото и това не само допринася за повреда на огледалото на цилиндъра, но и нарушава работата на маслената система като цяло.

Отначало лакът обездвижва пръстените, като по този начин намалява компресията, след което допринася за разхода на масло за отпадъци. И с течение на годините празнината между канала на буталото и пръстена ще изчезне напълно, след това налягането върху стените на цилиндъра се увеличава и в резултат на това износването на облицовката.

Отлагания на бутални пръстени

Бутални отлагания

Отлаганията върху буталните пръстени намаляват амплитудата на вибрациите на пръстените. Пръстени прихваща и клинове. Буталната група е износена, компресията в цилиндрите пада. С течение на времето пръстените се обрастват с отлагания, които от своя страна престават да изпълняват своята функция.

Резултат:

  • намаляване на мощността на двигателя
  • увеличаване на разхода на гориво
  • загуба на реакция на газта и динамика на шофиране
  • висока токсичност на отработените газове
  • лош старт

Отлагане върху короната на буталото

Депозитите се образуват поради директен контакт с гориво и високи температури на повърхността. Получените въглеродни отлагания покриват стените на горивната камера, което нарушава отвеждането на топлина от частите на цилиндъра. Това може да причини прегаряне на клапана, топене на буталото и др. вследствие на така нареченото запалване с блясък

Запалване чрез светене - преждевременно запалване на горивната смес, водещо до промяна в геометрията и пълно разрушаване на буталото.

Коковите пръстени и отлаганията върху буталото не само намаляват обема на горивната камера и предизвикват детонационни процеси, които намаляват мощността на двигателя, но също така допринасят за увеличаване на разхода на гориво, износване на групата цилиндър-бутало (CPG) и манивела ( KShM).

Отношението към декарбонизацията беше разделено на две мнения, дори професионалистите не са еднозначни в отговорите си. Първите твърдят, че всичко зависи от състоянието на двигателя и причините, които са повлияли на състоянието на пръстените на буталната група, докато вторите твърдят, че двигателят е спасен само при основния ремонт.

Как се извършва декарбонизацията

За да направите декарбонизация, можете да приложите не само няколко метода, но и опции за пътуващи средства за отстраняване на въглеродни отлагания. Такъв пример е: мека декарбонизация, промиване на двигателя с разтворител , такава декарбонизация без смяна на маслото; маслена добавка , която осигурява смяна на моторното масло; и дори декарбонизация, при която няма нужда да се изпомпва кокс от камерите, той изгаря напълно при стартиране на двигателя. Но най-ефективен е средството за отстраняване на кокса пръстени, които трябва да се изливат в горивната камера чрез свещи кладенци - така наречената " здравите". Най-примитивният метод за отстраняване на въглеродните отлагания по този начин е смесването на ацетон, керосин и ½ моторно масло едно към едно. Въпреки че има по-модерни методи, например, използвайте екстракция на пяна Shuma или Gzox.

За да върнете мобилността на пръстените, трябва на двигател, затоплен до 70 градуса:

  1. развийте свещите,
  2. изключете бобините за запалване,
  3. поставете буталата в едно положение,
  4. изсипете избрания продукт,
  5. завъртете свещите
  6. издържат на разрязваща течност от половин час до 3 часа (според инструкциите),
  7. изпомпвайте остатъците (ако има такива, течността често влиза в картера),
  8. покрийте кладенците с парцал и направете няколко оборота на коляновия вал със стартер,
  9. съберете всичко обратно и стартирайте двигателя, като го оставите да работи под товар, за да изгори остатъците.

Тази процедура се препоръчва да се повтори няколко пъти, ако не е постигнат желаният ефект. Преди и след декокиране, като правило, компресията винаги се измерва, за да се разбере за резултата.

Основният симптом на залепналите пръстени е разпространението на компресията.

Когато компресията съвсем изчезне и колата изобщо не стартира, тогава няколко капки масло едва ли ще помогнат за възстановяването му, това само казва, че границата е достигната - сега е необходимо да разглобите и почистите буталата, двигателния блок и сменете износените части.

Автор: Иван Матиешин