cassvitaflour.com

Има прости методи за това как да проверите съединителя, за да определите точно в какво състояние е той и дали е време да го поправите. В този случай не е необходимо да демонтирате скоростната кутия, както и коша и диска на съединителя.

Съдържание:

• Кога да проверите
• Прости проверки в гаража
• Как да проверите диска на съединителя
• Проверка на кошницата на съединителя
• Проверка на освобождаващия лагер
• Как да проверите хода на педала
• Проверка на цилиндрите на съединителя
• Проверка на съединителя DSG
• Как да проверите със софтуер
• Дали да ремонтирате съединителя

Признаци за дефектен съединител

Съединителят на всяка кола се износва с времето и започва да работи с влошени характеристики. Така че системата на съединителя трябва да бъде допълнително диагностицирана, когато се появят следните симптоми:

• При машини с ръчна скоростна кутия съединителят е „достатъчен“, когато съответният педал е нагоре. И колкото по-високо, толкова по-износен съединител. По-специално е лесно да се провери кога машината се движи от място.
• Намаляване на динамичните показатели. Когато дисковете на съединителя се плъзгат помежду си, мощността от двигателя не се предава напълно към скоростната кутия и колелата. В този случай често можете да чуете неприятната миризма на изгоряла гума, излъчваща се от диска на съединителя.
• Намалена динамика при теглене на ремарке. Тук ситуацията е подобна на предишната, когато дискът може да се завърти и да не предава енергия на колелата.
• Превозното средство се дръпва, когато се движи от място. Това се дължи на факта, че задвижваният диск има повредена равнина, тоест е изкривен. Това обикновено се случва поради прегряване. А прегряването е причинено от значително усилие върху елементите на съединителя на автомобила.
• Съединителят "води". Тази ситуация е противоположна на приплъзването, т.е. когато задвижващите и задвижваните дискове не се разделят напълно, когато педалът на съединителя е натиснат. Това се изразява в трудността при смяна на предавките до степен, че някои (и дори всички) предавки са просто невъзможни за включване. Също така, по време на процеса на превключване обикновено се появяват неприятни звуци.

Съединителят се износва не само поради естествени причини, но и поради неправилно използване на машината. Не претоварвайте колата, теглете много тежки ремаркета, особено когато шофирате нагоре, не можете да започнете с подхлъзване. В този режим съединителят работи в критичен режим, което може да доведе до частичен или пълен негов отказ.

Ако се открие поне един от горните признаци, има смисъл да се извърши тест за сцепление. Шофирането с дефектен съединител не само създава дискомфорт при използване на машината, но и влошава състоянието й, което се отразява в скъпите ремонти.

Как да проверите сцеплението на автомобил

За подробна диагностика на елементите на системата на съединителя се изисква допълнително оборудване и често тяхното демонтиране. Преди обаче да пристъпите към тези сложни процедури, можете просто и ефективно да проверите съединителя и да се уверите, че той не работи или не, без да премахвате кутията. Има четири лесни начина да направите това .

Проверка на 4 скорости

За автомобили с ръчна скоростна кутия има един прост метод, чрез който можете да се уверите, че съединителят на ръчната скоростна кутия е частично счупен. Показанията на стандартния скоростомер и оборотомер на автомобила, разположени на таблото, са достатъчни.

Преди проверка е необходимо да се намери равен участък от пътя с гладка повърхност с дължина около един километър. По него ще трябва да карате кола. Алгоритъмът за проверка дали съединителят се плъзга е както следва:

• ускорете с кола до четвърта предавка и скорост от около 60 км / ч;
• след това спрете ускорението, извадете крака си от педала за газ и оставете колата да се забави;
• когато колата започне да се "задушава" или със скорост приблизително 40 км / ч, внезапно подайте газ;
• по време на ускорението трябва внимателно да наблюдавате показанията на скоростомера и оборотомера.

При добър съединител стрелките на двете посочени устройства ще се движат синхронно надясно. Тоест с увеличаване на оборотите на двигателя скоростта на автомобила също ще се увеличи, инерцията ще бъде минимална и се дължи само на техническите характеристики на двигателя (неговата мощност и тегло на автомобила).

Ако дисковете на съединителя са значително износени , тогава в момента на натискане на педала за газ ще има рязко увеличение на оборотите и мощността на двигателя, които обаче няма да се предадат на колелата. Това означава, че скоростта ще се увеличава много бавно. Това ще се изрази във факта, че стрелките на скоростомера и оборотомера не се движат синхронно надясно . Освен това в момента на рязко увеличаване на оборотите на двигателя от него ще се чува свирка .

Проверка на ръчната спирачка

Представеният метод за изпитване може да се извърши само ако ръчната (ръчна) спирачка е правилно регулирана. Трябва да е добре настроен и стабилно поставен на задните колела. Алгоритъмът за проверка на състоянието на съединителя ще бъде както следва:

• поставете колата на ръчната спирачка;
• стартирайте двигателя;
• натиснете педала на съединителя и включете третата или четвъртата предавка;
• опитайте се да се отдалечите, тоест натиснете педала за газ и освободете педала на съединителя.

Ако в същото време двигателят се дръпне и спре, тогава със съединителя всичко е наред. Ако двигателят работи, тогава има износване на дисковете на съединителя. Дисковете не могат да бъдат възстановени и е необходима или настройка на тяхното положение, или пълна подмяна на целия комплект.

Външни знаци

За изправността на съединителя може да се прецени и косвено просто, когато автомобилът се движи, по-специално нагоре или под товар. Ако съединителят се изплъзне, има голяма вероятност от миризма на изгаряне в кабината , която ще идва от кошницата на съединителя. Друг косвен знак е загубата на динамичните характеристики на автомобила по време на ускорение и / или при шофиране нагоре.

Съединител "води"

Както беше посочено по-горе, изразът "води" означава, че дисковете на съединителя не се отделят напълно, когато педалът е натиснат. Като правило това е придружено от проблеми при включване / смяна на предавките при ръчна скоростна кутия. Успоредно с това от скоростната кутия се чуват неприятни скърцащи и шлифовъчни звуци. Проверката на свързването в този случай ще се извърши съгласно следния алгоритъм:

• стартирайте двигателя и го оставете на празен ход;
• натиснете напълно педала на съединителя;
• включете първа предавка.

Ако лостът за превключване е лесно инсталиран на подходящата седалка, процедурата не отнема много усилия и не е придружена от шум от шлайфане - това означава, че съединителят не е "водещ". В противен случай има ситуация, при която дискът не се откача от маховика, което води до проблемите, описани по-горе. Моля, имайте предвид, че подобна повреда може да доведе до пълен отказ не само на съединителя, но и да доведе до неизправност на скоростната кутия. Описаните повреди могат да бъдат отстранени чрез обезвъздушаване на хидравликата или регулиране на педала на съединителя.

Как да проверите диска на съединителя

Преди да проверите директно състоянието на диска на съединителя, е необходимо да се спрете накратко на неговия ресурс. Важно е да запомните, че съединителят се износва най-много при градско шофиране, което е свързано с честа смяна на скоростите, спиране и потегляне. В този случай средната стойност на пробега е около 80 хиляди километра . Приблизително при този ход има смисъл да се провери състоянието на диска на съединителя, дори и да не създава проблеми външно.

Износването на диска на съединителя се определя от дебелината на фрикционната облицовка върху него. Стойността му може лесно да бъде определена от движението на педала на съединителя. Преди да направите това обаче, трябва правилно да настроите самия педал. Моля, обърнете внимание, че тази стойност е различна за различните марки и модели автомобили, така че точната информация може да бъде намерена в техническата документация за автомобила. В повечето случаи педалът на съединителя в положение на празен ход (свободно) е приблизително с един до два сантиметра над натиснатия (свободен) педал на спирачката.

Алгоритъмът за проверка на износването на диска на съединителя е както следва:

• поставете машината на равна повърхност;
• свалете ръчната спирачка, поставете в неутрално положение и стартирайте двигателя;
• натиснете педала на съединителя докрай и включете първа предавка;
• като освободите педала на съединителя, започнете да шофирате колата, като същевременно не позволявате на двигателя да спре (ако е необходимо, можете да добавите малко газ);
• в процеса на стартиране на движението е необходимо да се забележи в коя позиция на педала на съединителя директно започва движението на автомобила;
• ако в корпуса започват вибрации, работата трябва да се спре.

Въз основа на резултатите от теста могат да се направят следните заключения:

• Ако движението започне, когато педалът на съединителя е натиснат до 30% от хода отдолу , тогава дискът и неговите триещи се накладки са в отлично състояние. Най-често това се случва след инсталиране на нов диск или целия кош на съединителя.
• Ако движението на машината започне приблизително в средата на хода на педала , това означава, че дискът на съединителя е износен приблизително с 40 ... 50% . Все още можете да използвате съединителя, няма причина за безпокойство. Въпреки това, след известно време е препоръчително да повторите теста, за да не доведете диска до значително износване.
• Ако съединителят „хваща“ само в края на хода на педала или изобщо не го хваща, това означава значително (или пълно) износване на диска . Съответно, той трябва да бъде заменен. В особено "пренебрегвани" случаи може да се появи миризма на изгорени съединители.

И разбира се, вибрацията на автомобила в момента на стартиране от място, както и приплъзване на съединителя при движение на автомобила нагоре, в момента на подаване на газ, при теглене на ремарке, свидетелства за критичното износване на диск.

Как да проверите кошницата на съединителя

Кошът на съединителя включва следните структурни части: притискаща плоча, мембранна пружина и корпус. Признаците за повреда на кошницата са същите като износването на диска на съединителя. Тоест колата губи инерция, съединителят започва да се плъзга, предавките са лошо включени, колата се дръпва в началото. Често, ако кошницата е повредена, трансмисиите напълно спират да се включват. Чрез прости манипулации с машината няма да бъде възможно да се определи точно за какво е виновна кошницата; необходимо е да се демонтира с последваща диагностика.

Най-честото счупване на кошницата на съединителя е износването на така наречените венчелистчета по нея. Те губят своите пружиниращи свойства, тоест потъват малко, поради което страда целият съединител, тъй като притискащата сила на задвижвания диск намалява. По време на визуална проверка трябва да обърнете внимание на следните неща:

• Механично състояние и цвят на венчелистчетата. Както бе споменато по-горе, всички те трябва да са в една и съща равнина, нито една от тях не трябва да бъде огъната или обърната навън. Това е първият признак за настъпване на повреда в кошницата.
• Що се отнася до цвета на венчелистчетата, при прегряване върху метала им могат да се появят тъмно сини петна. Те често се появяват поради дефектен освобождаващ лагер, така че в същото време има смисъл да се провери състоянието му.
• Венчелистчетата често имат канали от освобождаващия лагер. Смята се, че ако тези канали са разположени равномерно и дълбочината им не надвишава една трета от височината на венчелистчето, тогава това е допустимо, въпреки че предполага, че кошницата скоро ще трябва да бъде заменена. Ако съответните канали на различни венчелистчета имат различна дълбочина, тогава такава кошница очевидно трябва да бъде заменена, тъй като тя не осигурява нормално налягане.
• Ако петната от прегряване и т. Нар. Потъмняване са разположени неравномерно, това показва прегряване на кошницата. Такава резервна част вероятно вече е загубила някои от своите функционални свойства, така че има смисъл да се мисли за нейната подмяна. Ако петната са разположени системно, това просто показва нормално износване на кошницата.
• В никакъв случай не трябва да има пукнатини или други механични повреди по венчелистчетата. Допуска се леко механично износване на венчелистчетата, чиято стойност е не повече от 0,3 мм.
• Необходимо е да се оцени състоянието на притискащата плоча на кошницата. Ако е значително износен, тогава е по-добре да смените кошницата. Проверката се извършва с линийка (или всяка подобна част с равна повърхност), монтирана на ръба. По този начин можете да проверите дали задвижващият диск е в една и съща равнина, дали е изкривен или изкривен. Ако кривината в равнината на диска надвишава 0,08 mm, тогава дискът (кошницата) трябва да бъде заменен с нов.
• С циферблат за измерване на дупки може да се измери износването на задвижващия диск. За това измервателният прът трябва да бъде поставен върху повърхността на диска. При въртене отклонението не трябва да надвишава 0,1 mm. В противен случай дискът трябва да бъде заменен.

В случай на значително износване на кошницата, има смисъл да се проверят и други елементи на системата на съединителя, по-специално освобождаващият лагер и особено задвижваният диск. Обикновено също се износва много и е препоръчително да ги смените по двойки. Това ще струва повече, но в бъдеще ще осигури правилна работа на съединителя в дългосрочен план.

Проверка на освобождаващия лагер на съединителя

Освобождаващият лагер на съединителя работи само докато съответният педал е натиснат (отдолу). В това положение лагерът се движи леко назад и дърпа диска на съединителя с него. По този начин той предава въртящ момент.

Моля, обърнете внимание, че лагерът е подложен на значителни натоварвания в работно положение, поради което педалът на съединителя не трябва да се натиска дълго време . Това може да доведе до преждевременна повреда на освобождаващия лагер.

Един от очевидните и често срещани признаци на повреда на освобождаващия лагер е появата на страничен шум в областта на монтажа му, докато педалът на съединителя е натиснат . Това може да означава частичен отказ. Изключение могат да бъдат първите минути след стартиране на двигателя през студения сезон. Този ефект се обяснява с различните коефициенти на разширение на стоманите, от които са направени самият лагер и втулката, в която е монтиран. Когато двигателят се загрее, съответният звук изчезва, ако лагерът е в работно състояние.

Друг непряк знак (повредите, изброени по-долу, могат да бъдат причинени от други причини) е проблемът с превключването на предавките. Освен това те могат да бъдат от различно естество. Например, предавките са лошо включени (трябва да положите много усилия), по време на старта и дори движението, колата може да се потрепери, а съединителят да не работи правилно. В такива ситуации е необходимо да се извърши допълнителна диагностика на освобождаващия лагер, но след отстраняване на кутията.

Проверка на свободния ход на педала

Педалът на съединителя на всяка кола винаги има определено количество свободно движение. С течение на времето или под въздействието на външни фактори съответната стойност може да се увеличи. Първо, трябва да решите каква стойност на свободното колело има машината в момента. И ако надхвърля допустимите граници, е необходимо да се извършат подходящите мерки за ремонт. Например, при VAZ- "класика" пълният ход на педала на съединителя е около 140 mm, от които 30 ... 35 mm е свободно движение.

За да измерите стойността на свободното движение на педала, трябва да използвате линийка или рулетка. По-специално, напълно натиснат педал се счита за нула. Освен това, за да се измери свободният ход, е необходимо да натискате педала, докато водачът почувства значително повишена устойчивост на натискане. Това ще бъде крайната точка, която трябва да се измери.

Моля, обърнете внимание, че безплатната игра се измерва хоризонтално (вижте картинката) !!! Това означава, че е необходимо да се измери разстоянието между проекцията на нулевата точка върху хоризонталния под на машината и вертикалната проекция на точката, където започва съпротивлението на сила. Разстоянието между посочените точки на пода на пода ще бъде стойността на свободния ход на педала на съединителя.

Стойността на свободния ход ще бъде различна за различните машини, поради което точната информация трябва да се намери допълнително в техническата документация. В повечето случаи обаче съответната стойност е в диапазона 30 ... 42 mm. Ако измерената стойност е извън посочените граници, е необходимо да се настрои свободният ход. Като правило на повечето машини за това е предвиден специален регулиращ механизъм, базиран на ексцентрик или регулираща гайка.

Как да проверите цилиндъра на съединителя

Сами по себе си, главният и подчиненият съединител на съединителя са доста трайни и надеждни устройства, поради което рядко се провалят. Неадекватното поведение на съединителя е симптом на техния неуспех. Например автомобилът може да започне да се отдалечава, дори когато педалът е напълно натиснат. Или обратното, не мърдайте от място с включена предавка и натиснат педал.

Диагностиката на цилиндрите се свежда до проверка на течове на масло от тях . Това се случва по-специално по време на разхерметизиране, т.е. повреда на гумените уплътнения. В този случай е възможно да се открият капки масло над педала в купето и / или в моторното отделение, противоположно на мястото, където се намира педалът на съединителя. Съответно, ако там има масло, тогава е необходимо да се преразгледат цилиндрите на съединителя.

Проверка на съединителя DSG 7

Най-популярният съединител сред роботизираните скоростни кутии DSG е DSG-7. Признаците за частичния му отказ обикновено са следните:

• дръпвания на колата при започване на движение от място;
• вибрации, както по време на старта, така и просто по време на шофиране, по-специално, когато автомобилът се движи на втора предавка;
• загуба на динамични характеристики, а именно при ускоряване, движение на автомобила нагоре, теглене на ремарке;
• неприятни хрущящи звуци при смяна на предавките.

Съединителите на роботизирани скоростни кутии (DSG) също са обект на износване и трябва периодично да се проверяват. Това обаче се прави малко по-различно, отколкото в класическата "механика". По-специално, проверката за сцепление DSG трябва да се извърши съгласно алгоритъма по-долу:

• Паркирайте машината на равен път или настилка.
• Натиснете спирачката и последователно преместете копчето за превключване на скоростта (режим) в различни позиции. В идеалния случай процесът на превключване трябва да се извърши без да се изразходват значителни усилия, лесно и плавно, без смилане и чужди звуци. В случай, че при превключване има странични "нездравословни" звуци, вибрации, предавки се превключват със значителни усилия, трябва да се извърши допълнителна проверка на съединителя DSG.
• Задайте режим на задвижване D, след което освободете спирачния педал. В идеалния случай колата трябва да започне да се движи дори без водачът да натиска педала на газта. В противен случай можем да говорим за силно износване на елементите на съединителя. В този случай обаче машината може да не се движи поради износване на двигателя. Следователно е необходима допълнителна проверка.
• Ускорението не трябва да бъде придружено от странични тракащи звуци, смилане, дръпване, спадове (внезапно нулиране на динамиката на ускорението). В противен случай има голяма вероятност за значително износване на съединителя.
• При рязко ускорение показанията на скоростомера и оборотомера трябва да се увеличават синхронно. Ако иглата на тахометъра се покачи рязко (оборотите на двигателя се увеличават), но няма игла на скоростомера (скоростта не се увеличава), това е ясен знак за износване на съединителя или триене на многопластовия съединител.
• При спиране, тоест при спускане на предавките, тяхното превключване също трябва да бъде плавно, без щракания, дръпвания, дрънкалки и други „неприятности“.

Най-добрата проверка на съединителя DSG-7 обаче се извършва с помощта на електронни автосканери и специални програми. Най-често срещаният от тях е „Вася диагностик“.

Как да проверите програмно съединителя DSG

Най-добрата проверка на роботизираната кутия DSG 7 се извършва с помощта на програмата "Вася диагностик". Съответно, той трябва да бъде инсталиран на лаптоп или друга притурка. За да се свържете с електронния блок за управление на автомобила, ще ви е необходим и стандартен VCDS кабел (на общ език се нарича „Vasya“) или VAS5054. Моля, обърнете внимание, че информацията по-долу е валидна само за DSG-7 0AM DQ-200 сух съединител! За други скоростни кутии процедурата за проверка е същата, но работните параметри ще бъдат различни.

Съединителят в тази кутия е двоен, тоест има два диска. Преди да пристъпите към диагностика, има смисъл да се спрете накратко върху разликите между DSG и съединителя с ръчна скоростна кутия, това ще помогне да се разбере по-нататъшната диагностика.

И така, класическият "механичен" съединител обикновено е включен, т.е. задвижваните и задвижващите дискове са затворени, когато педалът е освободен. В роботизирана кутия съединителят обикновено е отворен. Предаването на въртящия момент се осигурява от мехатрониката чрез затягане на съединителя в съответствие с това кой въртящ момент трябва да бъде предаден на кутията. Колкото повече е натиснат педалът за газ, толкова по-силно е закрепен съединителят. Съответно не само механичните, но и температурните характеристики са важни за диагностициране на състоянието на роботизиран съединител. И е препоръчително да ги снимате в динамика, тоест докато колата се движи.

Проверка на механиката

След като свържете лаптопа към ECU и стартирате програмата "Vasya diagnostik", трябва да преминете към блок 2, наречен "Трансмисионна електроника". По-нататък - "Блок от измервания". Първо, трябва да диагностицирате състоянието на първия диск, това са групи 95, 96, 97. С помощта на програмата можете да изградите графика, но не можете да направите това. По-специално, трябва да обърнете внимание на граничната стойност на хода на стъблото и текущото (диагностицирано) гранично положение на стъблото. Извадете ги заедно. Получената разлика е резервът на мощността на диска в милиметри дебелина. Следвайте същата процедура за второто задвижване. За да направите това, отидете на групи 115, 116, 117. Обикновено при нов съединител съответният марж е в диапазона от 5 до 6,5 мм. Колкото по-малък е той, толкова повече износване на диска.

Моля, обърнете внимание, че остатъкът от първия диск на съединителя DSG не трябва да бъде по-малък от 2 мм , а вторият диск - по-малък от 1 мм !!!

Препоръчително е да се извършват подобни процедури в динамика, т.е. когато автомобилът се движи по гладък равен път с предаване на максимален въртящ момент към скоростната кутия. За да направите това, отидете на групи 91 и 111 за първия и втория диск, съответно. Можете да шофирате за диагностика в режим D или на четвърта, пета или шеста предавка. Динамиката трябва да се измерва на четен и нечетен съединител. Препоръчително е първо да натиснете бутона Graph, така че програмата да изчертае съответните графики.

От получените графики може да се прецени стойността на изхода на работния прът на съединителя. Важно е да се обърне внимание на максимално допустимата производителност. И колкото по-далеч е получената стойност от границата, толкова по-добро (не износено) състояние са дисковете на съединителя.

Проверка на показанията на температурата

След това трябва да преминете към температурните характеристики. Първо трябва да разгледате статичните индикатори. За целта отидете на групи 99, 102 за първия диск и 119, 122 за втория. От показанията можете да разберете дали съединителят е работил в критични режими и ако да, колко часа. Можете също да видите конкретни температурни стойности на екрана. Колкото по-ниска е температурата на съединителя, толкова по-добре, толкова по-малко износен е той.

След това трябва да преминете към групи с номера 98 и 118 за първия и втория дискове, съответно. Тук можете да видите стойността на коефициента на сцепление, деформацията на сцеплението, както и максималната работна температура. Коефициентът на сцепление в идеалния случай трябва да бъде в диапазона от 0,95 ... 1,00 . Това предполага, че съединителят практически не се плъзга. Ако съответният коефициент е по-нисък и дори по-значим, това показва износване на съединителя. Колкото по-ниска е стойността, толкова по-лошо.

...

Моля, обърнете внимание, че в някои случаи устройството може да показва стойност, по-голяма от една! Това се дължи на особеностите на непрякото измерване и не трябва да предизвиква безпокойство, стойността трябва да се приема като една.

Съотношението на деформация също се измерва косвено. В идеалния случай трябва да е нула. Колкото по-голямо е отклонението от нулата, толкова по-лошо. Последната лента на екрана в този режим е максималната температура на диска за целия период на работа на този съединител. Колкото по-ниско е, толкова по-добре.

След това трябва да съберете информация за температурата на дисковете в динамика. За целта отидете в група 126. в програмата Програмата изгражда графика с два реда. Единият (жълт по подразбиране) е първото устройство, тоест странни прехвърляния, вторият (син по подразбиране) е вторият, четен трансфер. Общото заключение от тестването показва, че колкото по-високи са оборотите на двигателя и натоварването на съединителя, толкова по-висока е температурата на дисковете. Съответно е желателно съответната стойност на температурата да бъде възможно най-ниска.

Моля, обърнете внимание, че някои автомобилни услуги предлагат на своите клиенти, използвайки софтуерни адаптации, за премахване на вибрациите при шофиране на втора предавка (характерен признак на износване на съединителя DSG-7). Всъщност причината за тези вибрации е различна и адаптацията в този случай няма да помогне.

Адаптацията на точките на превключване и свободния ход на съединителя като цяло помага на функцията на скоростната кутия и удължава живота на мехатрона. По време на тази процедура точките на превключване на предавките се нулират, наляганията на задействане на мехатрона се коригират и дисковете на свободния и натискащия съединител се калибрират. Препоръчително е да се извърши адаптация на всеки 15 хиляди километра . Въпреки че има много ентусиасти, които имат негативно отношение към адаптацията, следователно собственикът на автомобила трябва да реши дали да се адаптира или не.

Успоредно с диагностиката на съединителя с помощта на софтуера, има смисъл да се проверят и други системи на автомобила, по-специално да се извърши сканиране за съществуващи грешки. По-специално можете да проверите самата мехатроника. За да направите това, отидете на групи 56, 57, 58. Ако числата 65535 са написани в предоставените полета , тогава няма грешки .

Ремонт на съединителя

На много превозни средства системата на съединителя трябва да се регулира. Можете да направите това сами или като се свържете с майстора за помощ. Ако колата има малък пробег на този кош за съединител, тогава този метод за ремонт е напълно приемлив. Ако пробегът е значителен и още повече съединителят вече е бил обект на настройка, по-добре е да смените дисковете му или кошницата като цяло (в зависимост от степента и обема на повредата).

Ремонтите или настройките е най-добре да се извършват възможно най-рано, когато се появят първите признаци на неизправност. Това ще осигури не само комфортно пътуване, но и ще спести пари за скъпи ремонти.