cassvitaflour.com

Много собственици на автомобили може да се интересуват от въпроса как да проверят адсорбера и неговия продувочен клапан, когато диагностиката е показала, че той е повреден (изскача грешка на абсорбера). Напълно възможно е да се направи такава диагноза в гаражни условия, но за това ще е необходимо да се демонтира или адсорберът напълно, или само неговият клапан. И за да извършите такава проверка, ще ви трябват ключарски инструменти, многофункционален мултицет (за измерване на изолационната стойност и „непрекъснатост“ на проводниците), помпа и 12 V захранване (или подобна батерия).

Съдържание

• Какво е адсорбер
• Как да определим външно неизправността
• Как да проверите адсорбера
• Как да проверите адсорберния клапан
• Ремонт на адсорбера и неговия клапан

За какво е адсорберът?

Преди да преминем към въпроса как да проверим работата на адсорбера, нека се спрем накратко на описанието на работата на системата за регенериране на бензинови пари (наречена Контрол на емисиите на изпарения - EVAP на английски). Това ще даде по-ясно разбиране за функциите както на адсорбера, така и на неговия клапан. И така, както подсказва името, системата EVAP е проектирана да улавя бензиновите пари и да ги предпазва от навлизане в околния въздух неизгорени. Парите се образуват в резервоара за гориво, когато бензинът се нагрява (най-често при дълго паркиране под парещото слънце през топлия сезон) или когато атмосферното налягане спадне (много рядко). Задачата на системата за регенериране на парите на гориво е да върне точно тези пари във всмукателния колектор на двигателя и да ги изгори заедно със сместа гориво-въздух. Обикновено,такава система е инсталирана на всички съвременни бензинови двигатели в съответствие с екологичния стандарт Евро-3 (приет в Европейския съюз през 1999 г.).

Системата EVAP се състои от следните елементи:

• адсорбер на въглища;
• соленоиден вентил за продухване на адсорбера;
• свързващи тръбопроводи.

Има и допълнителни кабелни снопове, водещи от електронния блок за управление на двигателя (ECU) до споменатия клапан. С тяхна помощ това устройство се контролира. Що се отнася до адсорбера, той има три външни връзки:

• с резервоар за гориво (чрез тази връзка образуваните бензинови пари директно влизат в адсорбера);
• с всмукателен колектор (с негова помощ адсорберът се продухва);
• с атмосферен въздух през горивния филтър или отделен клапан на входа му (осигурява диференциално налягане, което е необходимо за продухване на адсорбера).

Моля, обърнете внимание, че на повечето превозни средства системата EVAP се активира само когато двигателят е загрял („горещ“). Тоест при студен двигател, както и при празен ход, системата е неактивна.

Адсорберът е един вид цев (или подобен съд), който се пълни с натрошени въглища, в които всъщност се кондензират бензинови пари, след което в резултат на продухването те се изпращат в енергийната система на автомобила. Дългата и безпроблемна работа на адсорбера е възможна само при неговата редовна и достатъчна вентилация. Съответно, проверката на адсорбера на автомобила е да се провери неговата цялост (тъй като тялото може да ръждясва) и способността да кондензира бензиновите пари. Дори старите адсорбери пропускат въглищата в тях през своята система, която запушва както системата, така и техния вентил за продухване.

Проверка на адсорберния клапан с мултицет

Електромагнитният клапан за продухване на резервоара директно продухва системата от наличните в нея бензинови пари. Това става чрез отваряне по команда от ECU, тоест вентилът е задвижващ механизъм. Той се намира в тръбопровода между адсорбера и всмукателния колектор.

Що се отнася до проверката на адсорберния клапан, на първо място се проверява фактът, че той не е запушен с въглищен прах или други отпадъци, които могат да попаднат в горивната система, когато се освободи от налягане отвън, както и въглища от адсорбера. И второ, проверява се неговата производителност, тоест възможността за отваряне и затваряне по команда, идваща от електронния блок за управление на двигателя. Освен това се проверява не само присъствието на самите команди, но и тяхната стойност, която се изразява във времето, през което вентилът трябва да бъде отворен или затворен.

Интересното е, че при двигатели, оборудвани с турбокомпресор, във всмукателния колектор не се създава вакуум. Следователно, за да работи системата, тя има още един двупосочен клапан, който се задейства и насочва парите на горивото към всмукателния колектор (ако няма налягане на принудително пълнене) или към входа на компресора (ако има налягане на подсилване).

Моля, обърнете внимание, че управлението на соленоидния клапан на адсорбера се извършва от електронния блок въз основа на голямо количество информация от температурни сензори, масов въздушен поток, положение на коляновия вал и други. Всъщност алгоритмите, по които се изграждат съответните програми, са доста сложни. Важно е да се знае, че колкото по-голям е разходът на въздух на двигателя, толкова по-голяма е продължителността на управляващите импулси от ECU до клапана и толкова по-силно е продухването на адсорбера.

Тоест не е важно напрежението, приложено към клапана (то е стандартно и равно на общото напрежение в автомобилната електрическа мрежа), а неговата продължителност. Има такова нещо като „работен цикъл на продухване на адсорбера“. Той е скаларен и варира от 0% до 100%. Нулевият праг показва, че изобщо няма продухване, съответно 100% означава, че адсорберът се продухва възможно най-много в даден момент. В действителност обаче тази стойност винаги е някъде между тях и зависи от условията на работа на машината.

Също така концепцията за работен цикъл е интересна с това, че може да се измери с помощта на специални диагностични програми на компютър. Примери за такъв софтуер са Chevrolet Explorer или OpenDiag Mobile. Последният е идеален за проверка на адсорбера на местни автомобили VAZ "Priora", "Kalina" и други подобни модели. Моля, обърнете внимание, че за работа с мобилното приложение е необходим допълнителен скенер, например ELM 327.

Външни признаци на неизправност

Преди да проверите продупчващия клапан на адсорбера, както и самия адсорбер, вероятно ще бъде полезно да разберете какви външни признаци са придружени от този факт. Съществуват редица косвени признаци, които обаче могат да бъдат причинени от други причини. При идентифицирането им обаче има смисъл да се провери и работата на системата EVAP, както и съставните й елементи.

1. Нестабилна работа на двигателя на празен ход (оборотите в минута "плават" до точката, в която колата се стартира и спира, тъй като се движи със слаба въздушно-горивна смес).
2. Леко увеличение на разхода на гориво, особено когато двигателят работи „горещо“, тоест в горещо състояние и / или в горещо лятно време.
3. Трудно е да стартирате двигател на автомобила "горещ", обикновено е невъзможно да го стартирате от първия път. И в същото време стартерът и другите елементи, придружаващи изстрелването, са в работно състояние.
4. Загубата на мощност е много забележима, когато двигателят работи на ниски обороти. А при по-високи обороти се усеща и намаляване на стойността на въртящия момент.

В някои случаи се отбелязва, че в случай на неизправност на системата за регенериране на бензиновите пари, миризмата на гориво може да попадне в купето. Това е особено вярно, когато предните прозорци са отворени и / или когато колата стои дълго време в затворена кутия или гараж с лоша вентилация. Намаляването на налягането на горивната система, появата на малки пукнатини по горивопроводите, запушалките и така нататък допринася за лошата работа на системата.

Как да проверите адсорбера

Сега се обръщаме директно към алгоритъма за проверка на адсорбера (другото му име е акумулаторът на горивни пари). Основната задача в този случай е да се определи колко плътно е тялото му и дали не пропуска горивни пари в атмосферата. Така че проверката трябва да се извърши съгласно следния алгоритъм:

Корпус на кутията

• Изключете отрицателната клема от акумулатора на автомобила.
• Изключете всички маркучи и контактите, водещи до него, от адсорбера и след това демонтирайте директно акумулатора на горивни пари. За различните машини тази процедура ще изглежда различно, в зависимост от местоположението на устройството, както и от монтажните средства, с които е фиксиран.
• Необходимо е плътно да се запуши (запечата) двата фитинга. Първият отива директно към атмосферния въздух, вторият отива към електромагнитния вентил за продухване.
• След това, използвайки компресор или помпа, приложете малко въздушно налягане към фитинга, който отива към резервоара за гориво. Не прекалявайте с натиска! Сервизният адсорбер не трябва да изтече от корпуса, т.е. да бъде запечатан. Ако се установят такива течове, най-вероятно уредът трябва да бъде заменен, тъй като не винаги е възможно да се поправи. По-специално, това е особено вярно, ако адсорберът е направен от пластмаса.

Също така е наложително да се извърши визуална проверка на адсорбера. Това важи особено за тялото му, по-специално за центровете на ръждясване върху него. Ако се появят, препоръчително е да демонтирате адсорбера, да се отървете от споменатите огнища и да боядисате кутията. Наложително е да се провери дали въглищата от акумулатора на горивни пари изтичат в EVAP линиите. Това може да стане чрез проверка на състоянието на адсорберния клапан. Ако съдържа споменатите въглища, тогава сепараторът на пяна в адсорбера трябва да се смени. Както показва обаче практиката, все пак е по-добре да замените адсорбера изцяло, отколкото да се занимавате със самостоятелно направени ремонти, които не водят до успех в дългосрочен план.

Как да проверите адсорберния клапан

Ако след проверка се оказа, че адсорберът е в повече или по-малко работно състояние, тогава има смисъл да се провери продухването му соленоиден клапан. Веднага трябва да се отбележи, че за някои машини, поради техния дизайн, някои действия ще бъдат различни, някои от тях присъстват или липсват, но като цяло логиката за проверка винаги ще остане същата. Така че, за да проверите адсорберния клапан, трябва да изпълните следните стъпки:

Клапан за адсорбер

• Визуално проверете целостта на гумените маркучи, включени в системата за регенериране на парите на горивото, по-специално тези, директно свързани към клапана. Те трябва да бъдат непокътнати и да осигуряват плътността на системата.
• Изключете отрицателния извод от акумулатора. Това се прави, за да се предотвратят фалшиви аларми на диагностиката на системата и да се въведе информация за съответните грешки в електронния блок за управление.
• Отстранете абсорбера (обикновено се намира от дясната страна на двигателя, в областта, където са монтирани елементите на въздушната система, по-специално въздушния филтър).
• Изключете електрическото захранване към самия клапан. Това става чрез премахване на електрическия съединител от него (т.нар. "Чип").
• Разкачете маркучите за вход и изход на въздуха от клапана.
• С помощта на помпа или медицинска крушка се опитайте да вдухвате въздух в системата през клапана (отворите за маркучи). В този случай е важно да се осигури херметичността на подаването на въздух. За да направите това, можете да използвате скоби или дебела гумена тръба.
• Ако всичко е в ред с клапана, той ще бъде затворен и няма да е възможно да се продухва въздух. В противен случай механичната му част не работи. Можете да опитате да го възстановите, но това не винаги е възможно.
• Необходимо е да се подава електрически ток към контактите на клапана от захранващия блок или акумулаторната батерия с помощта на проводници. В момента, в който веригата се затвори, трябва да чуете характерно щракване, което сигнализира, че вентилът е работил и се е отворил. Ако това не се случи, може би вместо механична повреда се извършва електрическа, по-специално нейната електромагнитна намотка е изгоряла.
• С вентила, свързан към източник на електрически ток, опитайте се да вдухвате въздух в него, както е описано по-горе. Ако е годен за експлоатация и съответно е отворен, това трябва да работи без проблеми. Ако не е възможно да се изпомпва въздухът, тогава вентилът не работи.
• След това трябва да нулирате захранването от клапана и отново ще има щракване, което сигнализира, че клапанът е затворен. Ако това се случи, тогава клапанът работи.

Също така адсорберният клапан може да бъде проверен с помощта на многофункционален мултицет, превключен в режим на омметър - устройство за измерване на стойността на изолационното съпротивление на електромагнитната намотка на клапана. Сондите на устройството трябва да бъдат разположени на клемите на бобината (местата, където проводниците, идващи от електронния блок за управление, са свързани към него, има различни дизайнерски решения) и да се провери изолационното съпротивление между тях. За нормален, обслужваем клапан тази стойност трябва да бъде приблизително в рамките на 10 ... 30 Ohm или леко да се различава от този диапазон. Ако стойността на съпротивлението е малка, това означава, че има повреда на електромагнитната намотка (късо съединение между завоите). Ако стойността на съпротивлението е много голяма (изчислена в кило- и дори мегаоми), тогава има разрушаване на електромагнитната намотка.И в двата случая намотката, а оттам и клапанът, ще бъдат неизползваеми. Ако е запечатан в корпуса, тогава единственият изход от ситуацията е напълно да замените клапана с нов.

Моля, обърнете внимание, че някои превозни средства позволяват висока стойност на изолационното съпротивление на намотката на клапана (по-специално до 10 kΩ). Проверете тази информация в ръководството за вашия автомобил.

По този начин, за да знаете как да проверите дали адсорберният клапан работи правилно, е необходимо да го демонтирате и проверите в гараж. Основното е да знаете къде са неговите електрически контакти, както и да извършите механична ревизия на устройството.

Как да поправите адсорбера и клапана

Веднага трябва да се отбележи, че както адсорберът, така и клапанът не могат да бъдат ремонтирани в повечето случаи, съответно те трябва да бъдат заменени с подобни нови агрегати. Що се отнася обаче до адсорбера, в някои случаи с течение на времето в тялото му се разпада пяна от каучук, поради което въглищата в него запушват тръбопроводите и соленоидния клапан на системата EVAP. Гниенето на пяна гума се случва по тривиални причини - от старост, постоянни температурни промени, излагане на влага. Можете да опитате да замените разделителя за пяна на адсорбера. Това обаче не може да се направи с всички единици, някои от тях са неделими.

Ако тялото на адсорбера е ръждясало или изгнило (обикновено също от старост, температурни крайности, постоянно излагане на влага), тогава можете да опитате да го възстановите, но е по-добре да не изкушавате съдбата и да го замените с нова.

Проверка на клапана с помощта на домашен тест

Същите разсъждения важат и за соленоидния клапан на системата за регенериране на бензиновите пари. Повечето от тези единици са неразделими. Тоест, електромагнитната намотка е запечатана в тялото й и ако тя не успее (повреда на изолацията или разкъсване на намотката), няма да е възможно да я замените с нова. По същия начин и с възвратна пружина. Ако с времето е отслабнал, можете да опитате да го замените с нов, но това не винаги е възможно. Но въпреки това все пак е по-добре да се извърши подробна диагностика на адсорбера и неговия клапан, за да се избегнат скъпи покупки и ремонти.

Някои собственици на автомобили не искат да обръщат внимание на ремонта и възстановяването на системата за регенериране на бензиновите пари и просто я „задръстват“. Този подход обаче не е рационален. Първо, това наистина влияе на околната среда и това е особено забележимо в големите столични райони, които не се различават по чистотата на околната среда. На второ място, ако системата EVAP не работи правилно или изобщо не функционира, тогава бензиновите пари под налягане периодично ще излизат под капачката на резервоара за газ. И това ще се случва толкова често, колкото температурата е в обема на резервоара за газ. Тази ситуация е опасна поради няколко причини.

Първо, херметичността на капака на резервоара е нарушена, при което уплътнението се счупва с течение на времето и вероятно собственикът на автомобила ще трябва периодично да купува нов капак. На второ място, бензиновите пари не само имат неприятна миризма, но и са вредни за човешкото тяло. И това е опасно, при условие, че машината е паркирана в затворено помещение с лоша вентилация. И трето, изпаренията на гориво са просто взривоопасни и ако те напуснат резервоара за газ, докато до колата има източник на открит огън, тогава възниква опасна от пожар ситуация с много тъжни последици. Следователно не е необходимо да се "забива" системата за регенериране на парите на гориво, вместо това е по-добре да се поддържа в работно състояние и да се следи адсорбера и неговия клапан.

Заключение

Проверката на адсорбера, както и на електромагнитния му клапан за продухване, не е голяма работа дори за начинаещите собственици на автомобили. Основното е да знаете къде се намират посочените възли в даден автомобил, както и как са свързани. Както показва практиката, ако едното и другото устройство се повредят, те не могат да бъдат поправени, така че трябва да бъдат заменени с нови. Що се отнася до мнението, че системата за улавяне на горивните пари трябва да бъде заглушена, тогава тя може да се отдаде на заблуди. Системата EVAP трябва да функционира нормално и да осигурява не само екологичност, но и безопасна експлоатация на превозното средство при различни условия.