Как да проверя сензора на коляновия вал? Три начина за проверка на сензора на коляновия вал (DPKV)

Сензорът за положение на коляновия вал е проектиран да синхронизира системата за запалване и работата на инжекторите за гориво в бензиновия двигател. Съответно неговата повреда ще доведе до факта, че запалването ще бъде в бързане или забавяне. Това ще доведе до непълно изгаряне на горивната смес, нестабилна работа на двигателя или пълна повреда.

В момента има три вида сензори - индуктивни, ефект на Хол и оптични. Най-често обаче са сензорите, принадлежащи към първия тип (индуктивни). След това ще поговорим с вас за възможни неизправности и методи за тяхното отстраняване.

Съдържание:

  • Симптоми на неизправност
  • Сензорно устройство
  • Методи за проверка

Сензор на коляновия вал

Симптоми на неизправност на сензора на коляновия вал

Независимо от технологията, използвана от DPKV, признаците на неизправности в работата му винаги са еднакви. Ако сензорът на коляновия вал не работи, тогава следните знаци ще ви кажат за това:

Сензор на коляновия вал, който ще се повреди поради голямо количество метални стърготини

  • значително намаляване на динамичните характеристики на машината (въпреки че този фактор може да е резултат от други повреди, все пак си струва да се диагностицира DPKV);
  • оборотите на двигателя се променят произволно в движение;
  • в режим на празен ход оборотите на двигателя "плават";
  • детонация възниква в двигателя по време на динамично натоварване;
  • при пълен отказ на DPKV става невъзможно стартирането на двигателя.

След това ще се спрем накратко на сензорното устройство на коляновия вал, за да разберем по-добре причините за неизправности и методите за тяхното отстраняване.

Датчик на коляновия вал

За да се разбере работата и грешките на DPKV, на първо място, е необходимо да се разбере принципът на работа на сензора. Това е конструкция от стоманено ядро, обвито в медна тел и поставено в пластмасов корпус. Всички проводници са изолирани един от друг със съставна смола.

Сензор за положение на колянов вал / разпределителен вал. Устройство и предназначение

Видео лекция за устройството и предназначението на сензора за положение на коляновия вал / разпределителния вал. Функционални характеристики и повреда на сензорите за положение на коляновия вал и разпределителния вал (DPKV и DPRV).

Повече информация

Задачата на устройството е да регистрира преминаването на зъби от метална ролка в близост до сензора. Има 60 зъба, 2 от които липсват. Преминаването на тази празна междина трябва да се фиксира от сензора. Това прави възможно синхронизирането на работата на запалителната система и системата за захранване, за да се осигури правилната последователност на подаване на гориво през инжекторите. Това е необходимо, за да се създаде оптимална горивна смес.

Преди да пристъпите директно към описанието на принципа на действие на сензора на коляновия вал, е необходимо да посочите, че има общо три вида от тях. По-специално:

  • Индукционен сензор . Тя се основава на използването на магнетизирана сърцевина, около която е навита медна жица (намотка), чиито краища се извеждат, за да се фиксира промяната на напрежението. Именно този тип сензор е най-често инсталиран в съвременните машини.
  • Оптичният сензор работи на основата на светодиод, който излъчва светлинен лъч и приемник, който фиксира този лъч от другата страна. При преминаване на контролния зъб лъчът се прекъсва, което се фиксира от управляващото устройство. Информацията за скоростта се предава на ECU.
  • Сензор на Хол . Тя се основава на физическия ефект от едно и също име. И така, на коляновия вал е монтиран магнит, който е фиксиран от сензор, в който в този момент започва движение на постоянен ток, което е фиксирано от синхронизиращ диск. Можете да прочетете повече за това в следващата статия.

След това нека преминем към разглеждане на грешки.

Три начина за проверка на сензора на коляновия вал

Ще поговорим с вас за това как да тествате индуктивен сензор, тъй като, както беше споменато по-горе, това е типът, който се среща най-често в съвременните автомобили. И така, нека да преминем към изследване на диагностиката.

OBD-2 сканиране чрез скенер

По пътя най-бързият начин за идентифициране на повреда ще бъде диагностичният скенер. Най-достъпният и популярен е Korean Scan Tool Pro Black Edition .

Как изглежда диагностичният скенер?

Грешка на датчика на коляновия вал по време на диагностика

Ако по време на визуална проверка не сте забелязали замърсявания и стърготини в края на DPKV (можете да го почистите с бензин или алкохол), тогава трябва да свържете OBD2 скенера към колата и всяко приложение на Google ще се свърже чрез Wi-Fi или Bluetooth от телефона към ECU на автомобила. Най-популярните приложения за смартфони:

  • Въртящ момент (максимална съвместимост с възможностите на скенера);
  • Auto Doktor OBD;
  • MobileOpenDiag;
  • InfoCar - OBD2.

Диагностичният код за неизправност на датчика на коляновия вал (DTC) е P0335 или P0336, в зависимост от това дали изобщо има сигнал от сензора и дали може да бъде открит зъбен ремък на зъбното колело. Също така в реално време можете да видите броя на оборотите на двигателя и дали има синхронизация на фазите на запалване според периода на импулса на сигнала за напрежение.

Тъй като Scan Tool Pro работи на 32-битов чип, той ще може да показва и запазва всички тези моменти за вас. Също така, той може да се използва за диагностика не само на двигателя, но и на други компоненти и възли на автомобила (скоростна кутия, трансмисия, спомагателни системи ABS, ESP и др.).

Но тъй като не всеки има възможност да проверява със скенер, ние все пак предлагаме да се спрем по-подробно на проверката на високочестотния сензор с мултиметър и осцилоскоп, той дава най-точния анализ на неговата работа. Преди да свалите сензора от седалката му, не забравяйте да маркирате позицията му върху двигателя с етикети. Това ви спестява неприятностите при повторното му инсталиране.

Проверка на съпротивлението с омметър

Проверка на DPKV с помощта на омметър и осцилоскоп

Това е най-простият метод за тестване "направи си сам", но не дава 100% гаранция, че такъв тест ще разкрие неизправност. За тази процедура ви е необходим мултицет , който трябва да превключите в режим на измерване на съпротивление (омметър). С негова помощ трябва да измерите съпротивлението на индуктора. Това може да стане чрез просто докосване на тестовите проводници на мултицета по двойки до клемите на бобината. Полярността в този случай няма значение.

Като правило стойността на съпротивлението на повечето намотки е в диапазона 500 ... 700 Ohm. По-добре е обаче да прочетете точната стойност в документацията за сензора или да го намерите в Интернет. Съответно, горната граница трябва да бъде зададена на мултицета - 2 kΩ (границата може да се различава за различните модели мултиметри, най-важното е, че тя е по-голяма от измерената стойност и е най-близо до нея). Ако в резултат на измерването получите стойност, близка до посочената по-горе, тогава с бобината всичко е наред. Обаче е рано да се успокоите, защото подобен тест не е пълен. По-добре да продължите да проверявате с други методи.

Проверка на стойността на индуктивността

Всяка намотка в енергийно състояние има своя индуктивност. Същото се отнася и за този, който е вграден в случая DPKV. Методът за проверка е да се измери тази стойност. За да направите това, ще ви трябва:

Индуктивност метър

Индуктивност метър

  • мегаомметър;
  • мрежов трансформатор;
  • индуктометър;
  • волтметър (за предпочитане цифров).

Някои мултиметри имат вградена функция за измерване на индуктивността. Ако вашето устройство няма такова, трябва да използвате допълнително оборудване. Във всеки случай, измерената стойност на индуктивността на намотката DPKV трябва да бъде в рамките на 200 ... 400 mH (в някои случаи тя може леко да се различава). Ако получите стойност, която е много различна от посочената, тогава има голяма вероятност сензорът да е повреден.

След това трябва да измерите съпротивлението на изолацията между проводниците на бобината. За да направите това, използвайте мегаомметър, като настроите изходното напрежение на него на 500 V. По-добре е да извършите процедурата за измерване 2-3 пъти, за да получите по-точни данни. Измерената стойност на изолационното съпротивление не трябва да бъде по-ниска от 0,5 MΩ . В противен случай е възможно да се констатира нарушение на изолацията в бобината (включително възможността за късо съединение от завой до завой). Това показва неизправност на инструмента. Размагнитването на намотката трябва да се извърши с помощта на мрежов трансформатор. Най-напредналият метод за диагностициране на DPKV обаче е използването на осцилоскоп.

Проверка на осцилоскоп

Осцилограма на работещ двигател. Червеното показва преминаването на място без зъби

Използвайки този метод, можете не само да откриете наблюдаваните стойности, но и да видите процеса на формиране на сигнала. Това предоставя изчерпателна информация за състоянието и функционирането на DPKV. По-добре да се извършва при работещ двигател. Сензорът обаче може да бъде премахнат. За да работите, имате нужда от електронен осцилоскоп и софтуер за работа с него. Проверката с отстранен сензор се извършва съгласно следния алгоритъм:

  1. Свържете сондите на осцилоскопа към проводниците на намотката DPKV. Полярността няма значение.
  2. Стартирайте програмата за работа с осцилоскопа.
  3. Вземете всеки метален предмет и го размахайте пред DPKV.
  4. Ако сензорът работи правилно, едновременно с това на екрана ще се покаже осцилограма, която ще бъде изградена според данните от сензора.

Ако сензорът е регистрирал движението на метален предмет, това означава, че той най-вероятно е в добро състояние. Точната диагноза обаче може да бъде направена само чрез свързване на осцилоскопа към сензор с работещ двигател . Това се прави просто чрез свързване на сондите успоредно на сензорните проводници. Получената по този начин осцилограма ще ви даде информация за формиращите сигнали.

Резултат

Индуктивният сензор за положение на коляновия вал е просто, но много важно устройство. При горните симптоми на неизправност, не забравяйте да го диагностицирате. Кой метод да изберете зависи от наличието на необходимите инструменти и инструменти. Съветваме ви да започнете с най-простия метод за измерване на съпротивлението на бобината. Ако не разполагате с инструментите и устройствата, описани по-горе, тогава откарайте колата до сервиза, където майсторите ще извършат пълна диагностика за вас.