cassvitaflour.com

Тази статия е написана поради липсата на подробна информация за прегряване на двигателя в интернет.

За да разрешите въпроса защо двигателят е прегрял, първо трябва да разберете веригата на охладителната система, трябва да разберете принципа на нейната работа. Също така си струва да разберете в кои кръгове преминава охлаждащата течност, когато термостатът е отворен и затворен.

Ако сте изправени пред проблем с прегряване, тогава имаме подробна видео инструкция за това как да се справим с него, както и информация за това как работи системата за охлаждане на двигателя.

Къде да търсим причината за прегряване на двигателя

Някои шофьори установяват, че двигателят е горещ, но не могат да открият признаци на проблема. Веднага ми идва на ум въпросът: " Кое е първото нещо, което трябва да проверите и промените ?" Според мен, на първо място, трябва да проверите двигателя за пробив на отработените газове.

Чрез отвор или пукнатина в главата или блока на цилиндъра може да е причината и пробито уплътнение на главата. В същото време можете незабавно да проведете тест за работата на радиатора и капачката на разширителния резервоар. Този тест е описан по-долу.

стари и нови термостати; Тест за пробив на отработили газове

Ако колата е на повече от десет години, термостатът трябва да бъде сменен. В случай, че действието на термостата наистина поражда подозрения, изобщо няма нужда да грешите на помпата.

Сменяме го, ако не помогне, трябва да извадите помпата и да я проверите вече. Когато резултатът е непроменен, трябва да промиете охладителната система . Проверката на останалите подробности изисква по-задълбочено изясняване.

Ако все още имате някакви въпроси, тогава имаме материали за причините за прегряване на двигателя.

Проверка на охладителната система

Стартираме двигателя и загряваме до работна температура, обърнете внимание на това как се загрява горната тръба, тя трябва да се нагрява постепенно, около пет пъти по-бавно от двигателя. Това се дължи на факта, че в термостата има малка дупка, горещата охлаждаща течност бавно се изхвърля от него в голям кръг.

Ако колата току-що е започнала да се загрява, но горната тръба е започнала да се загрява със същата скорост като двигателя, след това докоснете долната тръба на радиатора . Ако долната тръба се загрява по същия начин, това означава, че термостатът е заседнал в отворено положение.

Трябва да се замени. В това положение, заседнал в полуотворено положение, двигателят се загрява два пъти по-дълго. При затоплен двигател, около 50-70 градуса, долната тръба на радиатора трябва да остане хладна. Сега чакаме двигателят да се загрее до работна температура. При превозни средства с електрически охлаждащи вентилатори ще трябва да изчакате вентилаторът да започне да работи. Ако вентилаторът започне да работи, когато двигателят кипи, тогава има дефект в разширителния резервоар или капачката на радиатора, сензорът за превключване на вентилатора също може да не работи и помпата да не работи добре.

Веднага след като двигателят се загрее, вискозният съединител ще започне да се върти при пълно натоварване и вентилаторът ще се включи, тогава ще трябва да почувствате горната тръба или по-добре - месинговата баня на радиатора, тя трябва да е гореща; тогава трябва да докоснете банята на радиатора или долната тръба. Температурният диапазон на входа и изхода е приблизително 20 градуса. В случай, че разликата между входа и изхода на радиатора на охлаждащата течност е повече от 20 градуса, тогава най-вероятно помпата не изпомпва или термостатът не се отваря напълно .

Или може би радиаторът е бил запушен отвътре. Ако долната тръба е гореща (нейната температура може да е равна на температурата на горната), тогава причината е запушване на радиатора отвън.

Сега, тъй като двигателят е загрял напълно, ние го изключваме и изчакваме около минута. Ако охлаждащата течност е завряла, тогава изчакваме, докато спре да кипи, след около две минути внимателно отворете капачката на радиатора. Охлаждащата течност трябва да е точно под капака.

Ако случаят не е такъв, тогава най-вероятно клапаните в капачката на радиатора не работят правилно и не може да се изключи капачката да не е повредена.

Самият двигател може да заври. След отстраняване на капака, част от охлаждащата течност се разля, тя трябва да се напълни отново, сега стартираме двигателя, капачката на радиатора трябва да бъде отворена. Охлаждащата течност в гърлото за пълнене ще се разклати леко. Увеличаваме броя на оборотите до 2000-2500 оборота в минута.

Нивото на течността трябва да спадне - това показва, че няма запушване в радиатора, докато помпата създава вакуум, в резултат на което антифризът засмуква по-бързо, отколкото се влива. Ако има запушване в радиатора и помпата работи правилно, тогава охлаждащата течност просто ще изтласка през гърлото.

Но трябва да изясните : ако самият двигател се загрява, той кипи само когато е стартиран, тогава двигателят изпуска отработени газове и ако охлаждащата течност кипи още няколко минути след спиране на двигателя, тогава двигателят е прегрял. Причината за това е запушен термостат, дефектна помпа или запушен радиатор. Понякога избива уплътнението на главата.

Отляво надясно: перфорирано уплътнение на цилиндровата глава, замърсен термостат, повреда на помпата.

Това се случва от постоянно бързо шофиране или поради "твърде" ранно запалване. Ако уплътнението е избито, тогава пара ще излезе от изпускателната тръба, натискаме газта, поглеждаме в огледалото, ако мъглата е зад вас, тогава няма да има съмнение. Често всички разширителни резервоари са оборудвани с малки дюзи, инсталирани с цел отстраняване на въздуха от охладителната система.

Ето защо е практически невъзможно да се разглеждат плаващи мехурчета отработени газове.

За да откриете пробив на отработените газове в охладителната система, ще трябва да загреете двигателя и да поставите презерватив или найлонова торбичка на гърлото на радиатора или разширителния резервоар, след това изчакайте около десет минути, не забравяйте да увеличите скоростта от време на време. След това след десет минути го сваляме и подушваме изпаренията. Ако няма мирис на бензин, тогава проблемът е в запушен радиатор, термостат или помпа, а ако има мирис на бензин, тогава уплътнението е счупено. Това не е краят на нашето търсене на причината за прегряване на двигателя.

Продължение (втора част) прочетете на ...