Удари в окачването и диагностика, за да се установи причината за ударите в предното окачване на автомобила

почука на предното окачване

Всеки шофьор, който чуе неразбираем звук, издаван от автомобил, например щракване или почукване в областта на предното окачване, изпитва неприятни асоциации. Когато се чуе почукване в предното окачване , това е ясен знак, че има проблем с шасито на превозното средство. Ако окачването на колата трака, това означава, че трябва незабавно да диагностицирате шасито на автомобила .

Основната причина за повредата на окачването на автомобила е, разбира се, неравен път, окачването се чупи най-често поради много неприятни "изненади" като дупки и канавки. Окачването започва да чука, след като колата лети в дупка или на удар, по същия начин окачването се счупва поради неопитност, когато някои шофьори забележат дупка в последния момент и веднага натискат спирачния педал на пода и правят не освобождавайте педала, когато колелото се удари в дупка - по време на спиране, натоварването на багажника се увеличава няколко пъти и съответно окачването също страда няколко пъти повече. Значително влияние върху работата на окачването оказва ъгълът на въртене на колелото при удряне на дупка, а причината е същата, увеличен товар.

Какви елементи на окачването се нуждаят от диагностика

И така, какво трябва да направите, ако в окачването се появи почукване , а също така да говорите за причините за появата му. На първо място, трябва да изясните нещо ... Ако окачването трака, тогава това е резултат от неизправност или неправилна работа на която и да е част или механизъм на шасито, например следното може да се провали:

Диагностика на окачването

  1. Амортисьор;
  2. Пролет;
  3. Сферичен лагер;
  4. Долна ръка с безшумен блок;
  5. Горна опора на окачването с лагери;
  6. Връзка на стабилизатора;
  7. Поддръжка на стабилизатор;
  8. Кормилна рейка;
  9. Вратовръзка;
  10. Съвети за управление;
  11. Лагер на главината;
  12. Кардан за управление;
  13. CV връзка (външна става).

Няма да е възможно да се определи неизправността чрез ухо и за да се намери източникът на този удар в предното окачване, за да се открие неизправността, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика.

Визуална диагностика на предното окачване

Преди да започнете да проверявате частите на окачването, първо трябва да огледате всички прашници и гумени капаци на всички изброени части, както и: безшумни блокове, сферични шарнири, рамо на предното окачване, стабилизираща щанга, кормилно управление, болтове за монтаж, както както и сцепление на кормилните съвети. Като правило, част с повреден капак трябва да бъде заменена.

Също така трябва да обърнете внимание на гумените уплътнения , те не трябва да имат механични повреди. Особено внимание трябва да се обърне на тези места, където частите са в непосредствена близост до тялото.

Течове върху амортисьора

Когато се види, че амортисьорът е протекъл, това е първият признак за неговата неизправност. Такива признаци се появяват много по-рано от други симптоми, като драскотини и чужди звуци при люлеене.

В амортисьорите за масло и газ-масло маслото първо се просмуква изпод пръта или корпуса на подпората и след известно време се появяват тъпи удари.

Също така, той трябва незабавно да овлажнява вибрациите и да не се люлее, както се случва при постепенна повреда. Известно време амортисьорът все още може да работи добре, но все пак ще бъде по-добре, ако бъде сменен.

Проверка на елементите на предното окачване

Увисналите (износени пружини) оказват голямо влияние върху цялостните характеристики на окачването. Когато изворите се износят, това може да бъде сравнително лесно идентифицирано без сложна диагноза. Достатъчно е внимателно да огледате автомобила от всички страни и да насочите вниманието си към кацането на автомобила. Ако тя е станала по-ниска от обикновено, тогава пружините вече са изпълнили предназначението си и трябва да бъдат заменени. При провисналите пружини става невъзможно правилното регулиране на извиването.

За да проверите сферичните стави, можете да проверите как долните ръце се движат нагоре и надолу. Такава проверка трябва да се извърши в инспекционната яма с помощта на стойка. Не трябва да има осезаема реакция.

Когато натискате стойката върху безшумните блокове на долните лостове, също не трябва да има люфт и напукани или изцедени парчета гума изобщо не са приемливи. Също така си струва да се обърне внимание дали гумата се отлепва от външната или вътрешната втулка.

Как да диагностицирам суспензия

За да проверите дефектните сферични и безшумни блокове , ще трябва да повдигнете колата на асансьор или крик и да развиете сферичната шарнирна част към долната част на рамото, след което да завъртите корпуса на сферичната шарнирна фуга с ръцете си, да определите колко гладко и с каква сила се завърта, всяка реакция е неприемлива. Долният лост, поради ефекта на еластичността на гумата на сайлент блоковете, трябва да се опита да заеме хоризонтално положение.

Неизправните лагери често могат да бъдат идентифицирани чрез завъртане на машината нагоре и надолу, ако са неподходящи, те ще имат люфт. Не винаги е възможно да се идентифицира счупената гумена част в окачването, без да се премахне опората.

Следователно, когато визуално проверявате връзката и опората на стабилизатора, трябва да размахате ръце с усилие.

Лютието не е разрешено за всички връзки.

Неуспех в кормилната рейка е доста рядък. По принцип се разваля поради износване на направляващата втулка от страната, противоположна на водача. За да определите такъв дефект, трябва да завъртите волана настрани и да завъртите релсата с ръце през капака.

Проверката на кормилните накрайници и свързващите щанги може да се извърши чрез завъртане на колелото наляво-надясно с ръце или от волана, но в същото време трябва едновременно да хванете проверяваната част. Не трябва да се наблюдава люфт на върховете или на прътите.

С дефектен кормилен кардан , той може да играе или да се върти с известно усилие. Необходимо е да се уверите, че карданът на кормилното управление е покрит с капак, препоръчително е да вземете и поставите всеки капак, ако няма такъв.

Дефектен лагер на главината е придружен от бръмчене при шофиране. За да проверите лагера на колелото, трябва да закачите колелото и да го завъртите или да го завъртите извън горната точка, в посока както от вас, така и отзад.

Предно окачване

Външна CV връзка

Неизправната външна CV връзка издава доста силен и характерен звук, придружен от пращене, когато автомобилът се движи в остър ъгъл с леко ускорение.

Предното окачване може да има и редица други неизправности, но са разгледани само най-типичните.

Детайлната диагностика на окачването на автомобила самостоятелно ще даде възможност да се идентифицира неизправността и да започне да се отстранява дефектът и да се ремонтира окачването без допълнителни разходи на пари и време. Процесът на проверка може да се извърши както във вашия гараж на инспекционната яма, така и точно отвън. След като извършите своя собствена диагностика, можете да заключите дали окачването на автомобила се нуждае от капитал и подмяна на някои части на възлите или малко затягане на свързващите болтове.

И в заключение искам да кажа, че ако откриете неизправност на шасито , не трябва да отлагате ремонта му, тъй като вашата собствена безопасност и безопасността на вашите пътници на пътя пряко зависят от състоянието на окачването на автомобила.

Автор: Иван Матиешин