Регулиране на наклона на пръстите на краката. Направи си сам колапс. Съвети и трикове за това как сами да направите подравняване на колелата

За никого няма да е новина, че неправилно регулираният наклон на колелата може да доведе не само до влошаване на качеството на гумата, но и до голям разход на гориво. Ето защо си струва да се подходите отговорно, за да изложите извивка.

Самостоятелното настройване на изкоса съвсем не е трудно, както може да изглежда в началото. Ще се опитаме да разгледаме подробно този въпрос и ще дадем оптимални съвети на начинаещите механици. Стабилизирането на двойката волани е най-важният аспект, който влияе върху стабилността на автомобила на пътя. Какво означава? Колелата трябва да се движат по права линия и заобикаляйки завоя, да се върнат в първоначалното си положение.

Съдържание:

  • Когато трябва да регулирате извивка
  • Принцип на регулиране на наклона
  • Регулиране на нулева позиция
  • Излагаме сближаването
  • Излагаме камбаната

В резултат на това спешната необходимост от процедурата за стабилизиране на колелата се обяснява много просто. Когато автомобилът се движи, колелата, които не са стабилизирани, се изтеглят от пътя в резултат на удари от пътя. Тогава водачът трябва да върне колелата в желаното (право) положение. Като се има предвид, че това се случва непрекъснато, човекът зад волана се уморява повече. Освен това кормилните контакти ще се износват по-бързо. И с нарастваща скорост нарастващата нестабилност става опасна.

От какво зависи стабилизацията на волана? Отговорът е прост: от тяхното сближаване или срив. Регулирането на наклона може да се извърши в автосервизи, но е напълно възможно да разрешите този проблем със собствените си ръце .

Признаци, че трябва да регулирате наклона

Първото нещо, което трябва да направите, е да определите необходимостта от регулиране на наклона.

Нека разгледаме тази точка по точка:

  1. Непрекъснато напускане на автомобила от даден курс на праволинейно движение в една или друга посока.
  2. Неравномерно износване на гумите.
  3. При проверка на канала на протектора на предното колело по оста на въртене трябва да се проверят ръбовете на този жлеб. Ръбовете са еднакви - това означава, че няма причина да се притеснявате, ако единият от тях има известна острота, а другият няма, значи имате проблем. Но трябва да обърнете внимание на това само когато шофирате тихо. Ако сте любители на бързата скорост, това състояние може да бъде измамно.
  4. Затруднено управление при маневри.

Наличието на поне един от тези симптоми казва, че е необходимо да се установи извивка. Шофьорите, които имат известен опит в авторемонта със собствените си ръце, ако желаят, могат да извършат колапса сами.

Как се регулира колапсът?

За ремонт ще ви трябва:

  • владетел;
  • парче креда;
  • стандартен набор от инструменти;
  • отвес;
  • равна площ с яма или асансьор.

Комплект за регулиране на наклона „направи си сам“ 

Първо трябва да разберете колко точно е направено сближаването по-рано. Тези. Дали кормилната рейка е в „нулево“ положение, когато шофирате право напред. Как да го направя? Следваме допълнителните инструкции:

  1. Паркирайте автомобила на равна повърхност.
  2. След това завъртете волана възможно най-много в една посока, като направите маркировка в горната част на волана (в средата на кръга), завъртете волана до другата страна. В този случай е необходимо да се преброи броят на всички обороти и части от цял ​​кръг (акции).
  3. Когато преброите, разделете полученото количество на 2 и завъртете волана в това положение.

Ако този резултат съвпада с обичайното положение на кормилото, тогава се задава позицията "нула" на багажника. Ако не, ще трябва да го направите сами.

Как да зададете позиция "нула"?

Необходимо е да свалите волана, за това развийте гайката. След това го фиксирайте в изчисленото от нас положение "нула" (спиците на волана трябва да са симетрични). Сега ще се ръководим от тази разпоредба. За да се проверите, трябва последователно да завъртите волана наляво / надясно - и в двете посоки той трябва да се завърти със същия брой обороти, следователно, като завъртите колелото до краен предел встрани, ги подпрете.

След това трябва да разхлабите контргайките на краищата на кормилния прът. Единият прът трябва да се развие малко, а другият да се затегне със същия брой обороти (това е много важно!). Тази процедура може да се направи веднъж и вече да не променя позицията на волана. И в бъдеще - само за регулиране на конвергенцията.

razval-shozhdenie_svoimi_rukami 

Как да настроите подравняването на колелата?

След като проверите праволинейността, трябва да проверите степента на задръстване, налягането в гумите, дали окачването и кормилният механизъм са здраво закрепени за почукване при завъртане на волана. След това вече можете да продължите директно към проверка и конфигуриране на конвергенцията.

За да определите нивото на пръстите, изчислете разликата между точките на джантата отпред и зад нейната геометрична ос. За да направите това, трябва да използвате специална верига с линийка или обтегач.

За измерване на притискане между колелата е монтирана владетел, така че върховете на тръбите да опират отстрани на гумите, а веригите да докосват земята. Когато настроите показалеца в нулево положение, машината трябва да се завърти малко напред, така че линийката да е зад оста на колелото. В този случай стрелката трябва да показва нивото на конвергенция. В случай на неспазване на нормата, тя трябва да бъде коригирана.

За да регулирате входа на колелата, трябва да завъртите съединителите на страничните кормилни щанги. Когато тази операция се извърши, контролните гайки трябва да бъдат здраво затегнати.

Регулиране на наклона

Най-трудният процес е проверка и настройка на извивка, но може да се направи и самостоятелно. За да направите това, колата се издига, така че колелата да не докосват земята. След това трябва да изчислите местата на едно и също изтичане отстрани на гумите. С джантите в позиция право напред, закачете товар до колелото. Кредови марки се правят около обиколката на колелото отгоре и отдолу. Използвайте отвес, за да изчислите разстоянието от джантата до линията.

Разликата в разстоянието между тежестта на резбата и горната част на джантата е нивото на извиване.За точност на процедурата навийте колата така, че колелото да се завърти на 90? .. Повторете няколко пъти и запишете резултатите.

След това извадете колелото на автомобила и освободете 2-те болта, закрепващи скобата на амортисьора към кормилния колан. След това преместваме кокалчето навътре или навън, в коя посока и колко далеч, зависи от резултатите от вашите измервания. По този начин можете да зададете необходимия ъгъл на наклона. След процедурата трябва да затегнете болтовете, да поставите колелото и да измерите отново.

Не забравяйте, че за автомобили със задно предаване е разрешен наклонът на предните колела, някъде в диапазона от +1 - +3 мм, а за автомобили с предно предаване този процент е от -1 до +1 мм . След като завършите цялата процедура, не забравяйте да проверите херметичността на всички онези болтове, с които сте направили настройката. И след като завършите настройката на пръстите, проверете подравняването на автомобила на пътя.

Когато правите наклона със собствените си ръце, не забравяйте, че е необходимо да направите измервания няколко пъти (най-малко три) и след това да вземете средната аритметична стойност. Ако наклонът е регулиран правилно, превозното средство няма да се търкаля настрани по време на движение и износването на протектора на гумите ще бъде равномерно.

Цялата процедура за настройка се извършва наново, в случай че след извършената работа машината все още "напуска" праволинейната пътека. Неравномерното износване на гумите също ще показва неправилно извиване или навлизане в носа, поради което диагностиката на гумите също няма да е излишна.

износване на гумите 

Извършването на такава трудна процедура самостоятелно ще спести прилична сума пари, но не забравяйте, че за повечето съвременни автомобили се препоръчва да се извърши конвергенция / колапс в автомобилните услуги. Освен това можете да гледате видео урок за това как сами да направите подравняване на колелата тук.

Автор: Иван Матиешин