DPDZ - сензори за положение на дросела в Приора и Калина: характеристики на сензора

В система с EAF (електрическа тръба на дросела) се използват два DPDZ. Всеки такъв сензор е резистор от потенциометричен тип, единият извод на който се захранва с референтно напрежение (3.3 V) от контролера, а другият „земя“ от контролера. От изхода, свързан към подвижния контакт на потенциометъра, изходният сигнал TPS се подава към контролера.

Сензорът е разположен в дроселната група в близост до тръбата за всмукване на въздух. До него е монтиран регулатор на оборотите на празен ход.

Съдържание:

  • Предстартово положение на амортисьора
  • Амортисьор в покой
  • Разбивка на TPS
  • Проверка на сензора
  • Как да поправите
  • Смяна на сензор
  • Оригинални и аналози

Дроселова клапа в предварително стартирано положение

Задачата на контролера е да контролира положението на дроселната клапа чрез електрическото задвижване, което се настройва чрез натискане на педала на газта. TPS е необходим само за да може контролерът да проследи текущото положение на дроселната клапа.

Когато запалването е включено в автомобила, амортисьорът се настройва от контролера в положение преди стартиране. В момента степента на отваряне определя каква температура има течността в охладителната система. Когато дроселовата клапа е в предстартово положение, на сензорите изходният сигнал от първия терминал трябва да бъде около 0,39-0,52V , а от втория - 2,78-2,91V .

Амортисьор за почивка на газта

Ако в рамките на 15 секунди от момента на включване на запалването двигателят не се стартира и педалът на газта остане в покой, контролерът спира да подава енергия към електрическия задвижващ механизъм на дросела, в резултат на което амортисьорът ще се премести на почти затворена позиция (не повече от 7% отворена). В това състояние мощността на изходния сигнал на първия сензор ще бъде 0,5-0,6V , а на втория - 2,7-2,8V .

Ако двигателят и газта останат в покой през следващите 15 секунди, дроселът автоматично ще влезе в тестов режим. Това означава, че той ще се премести в нулево положение, докато не бъде напълно затворен и след това преместен в положение преди стартиране, след което електрическото задвижване на дросела ще бъде напълно обезсилено, докато бъде включено следващото запалване.

Ако се открие проблем в схемата на сензора, контролерът напълно спира да подава напрежение към задвижващия механизъм на дросела, като същевременно съхранява кода за грешка в паметта и го показва на таблото. В този случай клапата на дроселната клапа винаги е настроена на 6-7% отваряне .

Независимо в коя позиция е дроселната клапа, изходите на двата сензора трябва да достигнат до 3.3V . Максимално допустимото отклонение е 0,1V .

TPS неизправности

Собствениците на Kalin и Prior могат да срещнат голям брой неизправности на TPS. Във всеки случай естеството на повредата влияе по различен начин на работата на двигателя, така че симптомите могат да се различават. Нека разгледаме основните признаци на неизправност на сензора:

  • плаващи обороти при стартиране на двигателя и след това възстановяване по време на загряване;

  • дръпвания по време на ускорение;

  • намаляване на мощността;

  • неконтролирано увеличаване на скоростта;

  • увеличен разход на гориво;

  • двигателят е нестабилен и спира.

Ако има проблеми с двигателя на празен ход, не бързайте да сменяте контролера на оборотите на празен ход, проблемът често се крие точно в сензора за положение на дроселната клапа. Първо трябва да се провери.

Най-често има 3 основни причини за неизправност:

  • отлагащият слой се износва върху механизма;

  • подвижното ядро ​​спира да работи;

  • подложката на регулатора е частично или напълно износена.

Как да проверите сензорите за газта

Първият сигнал, показващ необходимостта от определяне на неизправността на TPS на Kalina или Priora (както и на други инжекционни автомобили), е иконата „Check Engine“, която свети. С помощта на диагностичен скенер можете да откриете кода за грешка и след това да използвате мултиметър, за да направите необходимите измервания на напрежението и промените на съпротивлението при преместване на амортисьора.

Проверка на скенера

Данни за положението на дроселната клапа

Свързваме автосканера и търсим в приложението OpenDiag две стойности:

  • „Сензор за положение на дроселната клапа 1“;
  • “Сензор за положение на дроселната клапа 2”.

Индикаторите трябва да бъдат съответно - 4.3 и 0.7V .

За да проверите, трябва да натиснете педала E-газ на пода. Индикаторите ще се променят съответно с 0.8 и 4.2V . В идеалния случай сумата от тези показатели трябва да бъде 5V. Ако се открие неизправност, програмата показва код на грешка P2138 или P2135. Това означава, че е възникнала повреда в един от трите компонента: TPS, електронният сензор за положението на педала на газа или в контактите „A“ и „B“ на тези сензори.

Проверка с мултицет

Тестване на сензора

Първо се проверява токът на двата контакта на сензора. Това се прави, за да се установи състоянието на проводниците, тъй като те биха могли елементарно да се счупят.

След включване на запалването мултицетът трябва да показва напрежението в рамките на 5V , с вероятност от отклонение 0,5V . Можете да проверите сензора, без да го премахвате.

Изключете терминала от батерията, отстранете проводниците с чипа, поставете проводника върху щифта, който предава сигнала към бордовия компютър, и монтирайте чипа на място.

Прикрепваме сондата на мултицет към допълнителния проводник от другата страна, свързваме втората сонда към отрицателния извод на батерията. След това клемите трябва да се поставят на акумулатора, но двигателят не трябва да се стартира.

Показания на сензора, когато амортисьорът е затворен

На устройството задаваме режим, който измерва постоянен ток и плавно натиска педала на газа. Когато постепенно натискате в пода, индикаторът за напрежение трябва да се променя постепенно. Когато амортисьорът е напълно затворен, напрежението ще бъде от 0 до 0.5V . Когато се отвори напълно, индикаторът ще достигне 5V . Ако забележите внезапни скокове на захранването, тогава сензорът е дефектен.

В допълнение към измерването на напрежението, има начин да тествате сензора чрез измерване на съпротивлението. За да направите това, задайте подходящия режим на мултицет и премахнете TPS.

След като развиете два винта с отвертка Phillips, изключете проводника и извадете сензора. За да се свържем с отрицателния терминал и изхода на сигналния проводник, използваме допълнителни проводници.

На сензора ние плавно завъртаме стойката, като по този начин симулираме движението на дроселната клапа.

Когато амортисьорът е в затворено положение, съпротивлението ще бъде 1,5 kΩ. При пълно отваряне съпротивлението се променя на 7,5 kΩ.

Стойността на съпротивлението също трябва да се променя плавно, подобно на напрежението.

Ремонт на DPDZ

Реостат и контактни групи на сензора

В случай на повреда сензорът на дроселната клапа може да се опита да бъде ремонтиран, но по-често те просто се сменят. Ремонтът и възстановяването на работоспособността е разрешено само ако контактните групи или следите на реостата са окислени.

За да направите това, е необходимо да демонтирате капака на TPS. Под него има реостат в обърнато състояние. Той трябва да бъде внимателно огънат, след което следите и 2 контактни групи (плъзгачи), които са в контакт с пистите, ще бъдат видими. Огънете плъзгачите далеч от тялото, така че да прилепнат плътно към реостата. Можете да научите повече за ремонта на TPS, като гледате видеоклипа:

Ремонт на сензора за положението на дроселната клапа

За да почистите контактите, избършете текущите колекторни пътеки с алкохол.

След това сензорът трябва да бъде проверен за съпротивление, като свържете сондите към централния и левия контакт на устройството. Ако по време на работата на реостата на мултиметъра показанията на съпротивлението не се увеличават и намаляват плавно, а скачат хаотично, тогава сензорът трябва да бъде заменен.

Как да смените датчика за положението на дроселната клапа

Тъй като DPDZ на Приора и Калина няма дълъг експлоатационен живот, повечето от собствениците на тези автомобили трябва да го сменят. Ето защо ще разгледаме всички 3 етапа на подмяна: демонтиране, инсталиране на нов и нулиране на грешка в паметта на ECU.

Замяна на DPDZ

Замяна на стъпка по стъпка:

  1. проверете дали запалването е изключено;
  2. отстранете съединителя (чипа) с проводници;
  3. използвайте отвертка Phillips, за да развиете болтовете;
  4. взимаме нов DPDZ и излагаме правилно подложката от пяна преди да инсталирате;
  5. монтираме нов сензор за амортисьор, като го въртим, докато дупките съвпаднат;
  6. затегнете винтовете назад;
  7. инсталирайте чипа на негово място.

Процесът на подмяна на сензора на Prior

Болт за регулиране на капака

За да нулирате грешката, съхранена в ECU, извадете терминала от батерията за 10 минути или го нулирайте програмно. След подмяна новият сензор за положение на дроселната клапа не може да се регулира. Можете да зададете само нивото на затваряне на затвора. Развийте или затегнете специален болт, който ограничава степента на затваряне.

Производители и цена

Във фабриката моделите Priora и Kalina са оборудвани с DPDZ, произведен от AvtoVAZ (211201148200-00), чиято цена е около 300 рубли. Оригиналът е най-надежден, има здрав и тежък корпус.

Един от по-евтините варианти също се поставя като аналог:

  • "ZOMMER" (21121148200) - 140 рубли.

  • "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 рубли.

  • "STARVOLT" (VSTP0111E) подобрен - 270 стр.

  • "GALLANT" (GLSS21) - 210 рубли.

  • "ERA" (550485) - 200 рубли.

  • "REMKOM" (RK02003) - 135 рубли.

Срокът на експлоатация на всяка от опциите е почти идентичен. Сред аналозите, по-надеждните качествени материали се предлагат от фирмите "ZOMMER" и "STARVOLT".