Код на грешка P0108: Какво означава, причини и отстраняване на неизправности
Грешка P0108 се нарича официално колектор за абсолютно налягане / барометрично налягане Високо. Грешката не е критична и автомобилът може да се използва с нея, но много шофьори отбелязват, че е доста трудно да се отървете от нея. За да направите това, трябва да ревизирате сензора за абсолютно налягане и неговото окабеляване, възможно е да го почистите. Независимо от това е нежелателно да се работи с машина с грешка P0108, следователно, ако тя бъде открита, диагностичните и ремонтни дейности трябва да бъдат извършени възможно най-скоро.
Съдържание:
- Описание на работата на сензора
- Как се държи колата
- Условия на формиране
- Причини за възникване
- Методи за отстраняване на разбивка
Описание на работата на сензора MAP
Сензорът за абсолютно налягане в колектора (съответства на английското съкращение MAP) е проектиран да реагира на промени в налягането на въздуха във всмукателния колектор. От своя страна това налягане директно зависи от натоварването на двигателя. Електронният блок за управление (ECU или ECM на английски) захранва сензора с захранващо напрежение 5 V. Той също така осигурява земя в ниската верига. На свой ред сензорът генерира и предава сигнал за състоянието на налягането в колектора.
Така че, ако налягането е ниско, тогава напрежението също ще бъде ниско. Това съответства на празен ход на двигателя или леко натоварване. И ако сигналът надвишава нормата (което съответства на грешка P0108), това може да сигнализира за две ситуации:
- Запалването е включено при изключен двигател.
- Работа с пълна газ (съкратено на английски като WOT).
При широко отворена дроселна клапа (ниско налягане, приблизително 20 kPa, се различава от машината до машина), напрежението на сигнала ще бъде около 1 ... 1,5 V, а при почти затворена дроселна клапа (високо налягане, приблизително 110 kPa или по-високо), напрежението ще бъде 4, 5 ... 4,8 V.
В допълнение, сензорът за абсолютно налягане се използва от ECU за определяне на барометричното налягане. По-специално в положението, когато запалването е включено и двигателят е изключен. Това е необходимо за нормална работа на дроселната клапа. Когато отчитането на датчика на дроселната клапа надвиши 28%, стойностите на налягането се актуализират.
Предавателите за абсолютно налягане се предлагат с три и четири контакта. В първия случай единият контакт подава захранване (обозначено с номер 2), вторият отива "на земята", т.е. минус (обозначен с номер 1), а третият контакт предава информационен сигнал към ECU (обозначен с номер 3 ). Ако сензорът има четири контакта, тогава обозначението там е малко по-различно. Първият проводник е заземен, вторият проводник е сигналът за температурата на въздуха, третият проводник е захранването на сензора, четвъртият проводник е сигналния проводник на сензора за налягане. Някои сензори обаче имат различно предназначение и е по-добре да проучите допълнително тяхната документация.
Поведение на автомобила
Що се отнася до поведението на автомобила, е доста трудно да се определи грешката P0108 от него. Разбира се, когато възникне грешка, се активира предупредителната лампичка Check Engine на таблото. За да установите обаче какъв вид грешка е задействала тази ситуация, трябва да използвате скенер за грешки (програма на лаптоп или смартфон).
Първият знак и последица от кода P0108 ще бъде увеличения разход на гориво. В някои случаи има рязко стартиране от място на превозни средства с автоматична скоростна кутия. Също така, ако катализаторът е „уморен“, тогава отработените газове ще съдържат примеси от гориво, което означава, че те ще имат специфичен аромат на „гориво“. Някои собственици на автомобили отбелязват намаляване на динамиката на ускорението с такава грешка.
Правила за формиране на условия за възникване
За диагностициране на грешка P0108 трябва да бъде изпълнен набор от следните условия:
- Двигателят трябва да е достатъчно топъл. Това официално се регулира, както следва: ако околната температура е под -30 ° C, тогава минималното време за загряване трябва да бъде пет минути и половина; ако околната температура е над + 30 ° C, тогава е достатъчен интервал от време от 10 секунди. При други температури трябва да изберете нещо между тях.
- Не са зададени следните кодове за грешки: P0122, P0123, P0222, P0223 или P0651.
- Двигателят работи на празен ход най-малко 10 секунди.
Има и допълнително условие и можете да изберете една от следните две опции:
- показанията на датчика за положението на дроселната клапа са по-малко от 15%, когато оборотите на двигателя са по-малко от 2500 оборота в минута;
- отчитането на датчика за положението на дроселната клапа е по-малко или равно на 35%, когато оборотите на двигателя са повече от 2500 оборота в минута.
Ако горните условия са изпълнени, електронният блок за управление на двигателя решава да открие грешката P0108, ако за повече от 5 последни секунди напрежението на сензора за абсолютно налягане надвишава 4,8 V. Обърнете внимание, че този алгоритъм не е абсолютен , т.е. марки, отделните стойности могат да се променят, макар и леко.
Схема за свързване на сензора за абсолютно налягане
Основните причини за появата
Няма много причини за появата на кода P0108 и те са свързани с неизправности или самия сензор за абсолютно налягане. или с неговата електрическа верига. И така, могат да се разграничат следните типични причини, поради които ECU издава посочената грешка:
- Лош контакт . Доста често срещана причина за грешката P0108 е, че някъде във веригата на сигналния проводник се губи мощност при нейната връзка (чипове). Това може да се случи поради факта, че контактът е загубен по време на вибрациите на автомобила. Възможно е също така, че запояването на сигналния проводник е загубило своята механична стабилност, а окабеляването просто е изчезнало, например от некачествено запояване в завода, постоянни вибрации, това е често срещано явление от старостта.
- Счупени захранващи проводници на сензора. Това обикновено не се случва по естествени причини. Счупените проводници най-често възникват в резултат на някакъв ремонт (дори не е задължително да е свързан със сензора за абсолютно налягане). Например, в резултат на небрежните действия на майсторите или собственика на автомобила директно проводките (или няколко проводника) бяха отрязани.
- Късо съединение в захранващата верига на сензора. Обикновено късо съединение възниква в резултат на повреда на изолацията на проводниците. Това могат да бъдат както захранващи, така и сигнални проводници. В първия случай сензорът изобщо няма да работи, а във втория ще даде неверни данни.
- Разхерметизация на маркучите . По-специално маркучи и тръби, които отиват към сензора за абсолютно налягане. Те могат да се напукат от старост или да се повредят поради механично напрежение.
- Запушен сензор . Тоест, попадане вътре в различни замърсявания, отломки, утайки. По-лошо е, ако към мръсотията се добави някакъв лубрикант.
- Абсолютен проблем със сензора за налягане. Въпреки факта, че сензорът е доста надеждно устройство, все пак може да има ситуации, когато по някаква причина (от старост, механични повреди или просто в резултат на фабричен дефект) той не успее. Като правило той не се разгражда напълно, а само частично, тоест дава неправилна информация на електронния блок за управление на двигателя.
Всъщност няма толкова много причини, които могат да причинят ECU грешка с код P0108. Следователно проверката на възела не е трудна и отнема много време.
Методи и решения за проверка
Методите за проверка и отстраняване на проблема са стандартни и се състоят основно в проверка на DBP. Ще трябва да извършите следните дейности:
- Проверка на контактите . Можете да се справите с визуална проверка, но е по-добре да използвате допълнителни инструменти. И така, в идеалния случай трябва да използвате мултицет в режим „dial-up“ и да позвъните на всички проводници от сензора към ECU. Това е много ефективен метод.
- Проверка на проводниците за счупване . Процедурата е подобна на предишната. Можете да проверите визуално проводниците, но е препоръчително да "звъннете" веригата към електронния блок за управление на двигателя.
- Измерване на изолационната стойност на проводниците . Късо съединение във верига може да възникне по различни причини, включително повреда на изолацията на проводниците. За да разберете състоянието му, трябва да използвате мултицет в режим на измерване на съпротивлението. Има смисъл да звънят проводниците както помежду си, така и всяко окабеляване по отношение на „земята“ (с изключение на жицата на самата „земя“).
- Проверка на маркучите на сензора . Необходимо е да се провери състоянието им. За да започнете визуално и след това го издухайте с компресор и / или генератор на дим. Ако се установи и най-малкото изтичане, маркучите трябва да се подменят.
- Почистване на сензора за абсолютно налягане. За да направите това, той трябва да бъде демонтиран и почистен. Според прегледите на автомобилистите, почистващите агенти за карбуратори или подобни състави са отлични за това. Трябва обаче да го почистите внимателно , за да не повредите вътрешността му.
- Проверка на самия сензорабсолютен натиск. Най-простият метод за изпитване е да замените повредения сензор с нов. Ако това не е възможно, тогава постояннотоковото напрежение трябва да бъде измерено на клемите на сензора с помощта на мултиметър. Ако сензорът има само три контакта, тогава при работещ двигател измерете напрежението между проводник номер 2 и маса. Стойността трябва да бъде 5 V. След това трябва да проверите напрежението между проводник номер 3 (сигнал) и земя. На празен ход напрежението трябва да бъде около 1 ... 1,5 V (за някои сензори може да се различава, но не значително). Ако увеличите скоростта до 4000 ... 5000 об / мин, тогава стойността на напрежението трябва да се повиши линейно до 4,9 V. Ако сензорът има четири контакта, тогава процедурата е същата,трябва само да проверите съответно 3-ти и 4-ти проводник (захранващ и сигнален проводник).
Правилното функциониране на сензора може да се провери и от налягането в колектора. Подобна проверка обаче се усложнява от факта. че за всяка машина налягането е различно и съответните стойности трябва да се търсят в техническата документация.
За справка предоставяме информация за някои сензори, използвани в двигателите на General Motors и Ford. Естествено, другите сензори ще имат различни параметри, но много близки.
| Под напрежение | GM, V | FORD, Hz | |
|---|---|---|---|
| mmHg. | Бар | ||
| 0 | 0 | 4.80 | 156 ... 159 |
| 25.7 | 0,034 | 4.52 | - |
| 51.4 | 0,067 | 4.46 | - |
| 77.1 | 0.103 | 4.26 | - |
| 102.8 | 0,137 | 4.06 | - |
| 128,5 | 0,171 | 3.88 | 141 ... 143 |
| 154.2 | 0,206 | 3.66 | - |
| 179,9 | 0,240 | 3.50 | - |
| 205.6 | 0,274 | 3.30 | - |
| 231.3 | 0,308 | 3.10 | - |
| 257 | 0,343 | 2.94 | 127 ... 130 |
| 282.7 | 0,377 | 2.76 | - |
| 308.4 | 0,411 | 2.54 | - |
| 334.1 | 0,445 | 2.36 | - |
| 359,8 | 0,480 | 2.20 | - |
| 385,5 | 0,514 | 2.00 | 114 ... 117 |
| 411.2 | 0,548 | 1.80 | - |
| 436.9 | 0,582 | 1.62 | - |
| 462.6 | 0.617 | 1.42 | 108 ... 109 |
| 488.3 | 0,651 | 1.20 | - |
| 514 | 0,685 | 1.10 | 102 ... 104 |
| 539,7 | 0,720 | 0,88 | - |
| 565.4 | 0,754 | 0,66 | - |
Ако се открие неизправност в самия сензор, поправката му едва ли има смисъл и повечето от тях не подлежат на ремонт. Следователно просто трябва да замените този уред с нов. По-добре е да закупите нов, оригинален сензор за високо налягане, но можете да намерите добри аналози на пазара.
Проверката на сензора за абсолютно налягане е ясна. Както показват статистическите данни, най-често проблемите, които са причинили кода за грешка P0108, са повреда на окабеляването му , тоест загуба на контакт или разрушаване на изолацията. Ето защо е необходимо преди всичко да се провери електрическата верига на сензора, неговите захранващи и сигнални проводници.
В редки случаи (ако изброените по-горе диагностични методи не помогнаха), можете да проверите работата на компютъра директно. Случва се електронните му схеми да са „бъги“ и да дават грешка, която всъщност не съществува. Диагностиката на електронния блок за управление трябва да се извършва в специализирани центрове на специално оборудване.
След отстраняване на причините, причинили неизправността и грешката P0108, е задължително да изтриете информацията за нея от паметта на електронния блок за управление на двигателя. Това може да стане по два начина. Първият е използването на специален хардуер и софтуер. По-специално лаптоп или смартфон и програми за диагностика на състоянието на двигателя (с помощта на които се диагностицира грешката).
Вторият начин е много по-лесен. За да изтриете информация от ECU, трябва само да извадите отрицателния извод от батерията за 10 ... 15 секунди. В този случай електронният блок за управление ще се изключи и ще възстанови първоначалните си параметри. По този начин той вече няма да има информация за грешката в паметта си. Желателно е обаче да се използва първата опция (изтриване на паметта чрез софтуер). Но ако нямате тази възможност, можете да използвате втората опция.
Изход
В заключение трябва да се отбележи, че грешката P0108 не е критична , така че можете да продължите да шофирате до автомобили. Въпреки това, при първата възможност, все още е по-добре да се отървете от него, т.е. Като правило проблемите се крият в окабеляването и само в редки случаи самият сензор е виновен (не работи). Също така, след отстраняване на механични проблеми, изтрийте информация за грешката от паметта на електронния блок за управление на двигателя. Как може да се направи това е посочено по-горе. Периодичната ревизия на проводниците не само на сензора за високо налягане, но и на други компоненти ще предотврати появата както на кода P0108, така и на други подобни проблеми.
