cassvitaflour.com

Отговорът на този въпрос ще бъде грешен, тъй като устройството на "Niva" е постоянно запълнено . Много хора бъркат функцията на лоста на трансмисията, вярвайки, че той включва / изключва предния мост, докато функцията му е да заключва / отключва централния диференциал.

Следователно е възможно да се приложи функцията за включване / изключване на задвижването на четирите колела на "Niva" само чрез намеса в структурата на автомобила. Повече подробности за това всичко в статията.

Съдържание:

• Как да включите задвижването на четирите колела на Niva - популярен мит
• Работа на лоста на трансферната кутия и заключване на диференциала Niva
• Как да деактивирам моста: две опции

Шофьорът на Niva няма възможност да изключи задвижването към предните или задните колела, както е внедрено в съвременните автомобили с четирите колела на други марки, но трябва да знае как да използва трансферната кутия.

Как да включите задвижването на четирите колела на "Нива"

На постоянното задвижване на четирите колела "Niva". Какво означава това? Това, че схемата за задвижване на всички колела Niva предполага, че тя винаги работи - и четирите колела получават постоянно въртяща енергия от двигателя чрез кардани и диференциали.

Информацията, че на Chevrolet Niva и Niva 4x4 можете да изключите и включите задвижването на четирите колела с лост, е много разпространен мит . Тази версия понякога се озвучава дори от мениджърите на дилъри на Lada - твърди се, че лостът на трансферната кутия свързва предния мост, свързвайки задвижването на четирите колела. Всъщност Niva има постоянно задвижване на четирите колела, а не plug-in!

Най-честият аргумент в полза на грешната теория е защо, при изключена трансмисия, ако окачите едно колело на "Нива", колата няма да помръдне? Например в това видео те говорят за „плаващото“ и непостоянно задвижване на четирите колела на „Niva“.

Постоянно или непостоянно задвижване на четирите колела за Niva (вижте от клеймото за време 2.40)

Отговорът е прост - тъй като тази кола, и в двете поколения, използва безплатни, незаключващи се диференциали. Как работи - прочетете съответния материал. Следователно, когато колелото е окачено, цялата мощност на двигателя се върти, а останалите три колела практически не се въртят.

Защо тогава, при офроуд, включването на лоста за раздаване помага? Дали защото „включва“ работата на задвижването на четирите колела на Niva? Не, този лост блокира централния диференциал. В резултат на това мощността на двигателя не се изпраща към колелото, което се върти най-лесно (в съответствие с принципите на диференциала), а се разпределя равномерно между осите. И една от осите е в състояние да извади колата.

Между другото, ако “Niva” има колело на всяка ос, закачено / избутано, колата няма да може да излезе от тази ситуация. В този случай би помогнало само заключването на всеки от диференциалите на колелата, но това не е в тази кола. Въпреки че такова устройство може да се инсталира допълнително.

Следователно не е необходимо да задавате въпроса „как да включите задвижването на четирите колела на Chevrolet Niva, Niva 2121 или 4x4, защото той вече е включен. Но е необходимо да се използват възможностите за блокиране на централния диференциал. Как - ще разгледаме допълнително.

Как да използвате задвижване на четирите колела и раздаващ материал на "Нива"

Тъй като вече разбрахме, че когато те задават въпроса „как да включите 4VD на Niva“, всъщност това означава как да включите заключването на централния диференциал, тогава ще разгледаме инструкциите за използване на трансферната кутия.

За офроуд условия трансферните кутии Niv предлагат две възможности и два механизма. Първото е заключването на диференциала. Вторият е долният / по-високият вал на предавката.

При нормални асфалтови пътища винаги се използват вал с предавателна сила и блокировка на диференциала. Това е „нормалният“ режим на работа на автомобила, когато той трябва да се движи като всеки градски автомобил. Как да настроите правилно лостовете - прочетете по-долу в раздела за управление на различни модели Niva.

Следните режими се използват офроуд. Необходима е верижна предавка без блокировка на диференциала, когато автомобилът се нуждае от повече сцепление - в пясък, в кал, при шофиране надолу, като се започне с тежко ремарке.

Превключването на по-нисък обхват на предавките може да се извърши само когато автомобилът е в застой преди началото на движението по труден участък или при движение със скорост до 5 км / ч, тъй като кутията "Niva" няма синхронизатори ! Но можете да превключите на пренасочване, докато шофирате, с изключен съединител.

Блокирането се използва в следните случаи - ако зоната стане особено трудна за преминаване и когато колелото се плъзга / виси на една от осите. Можете да блокирате диференциала, докато автомобилът се движи, но преди да ударите труден участък от пътя. Най-често тази функция се използва заедно с верижна предавка. С overdrive, заключеният диференциал може да се използва при движение по относително равни участъци от пътя без асфалт.

Много източници пишат за необходимостта от включване на заключването на диференциала при шофиране по хлъзгав сняг и лед. Но в ръководството на потребителя няма такива препоръки - те предлагат използването на тази функция, ако е необходимо, само ако не можете да се движите по такава повърхност. А журналистите „Зад волана“ по време на тестовете на Chevrolet Niva определиха, че на хлъзгави повърхности блокирането помага само при шофиране надолу. По време на ускорението този режим увеличава риска от подхлъзване и влошава управлението при завиване!

Не се препоръчва да правите каквито и да било промени директно в момента на приплъзване на колелото.Също така не шофирайте със заключен диференциал при скорост над 40 км / ч . Включително защото такова шофиране влошава управляемостта на автомобила , увеличава разхода на гориво и износването на гумите. И постоянното движение в този режим обикновено ще доведе до повреда на механизмите и частите на трансмисията. Следователно във всички автомобили Niva и на Chevrolet Niva иконата за задвижване на всички колела на арматурното табло светва, когато диференциалът е заключен. Дори ако сте забравили да го отключите, предупредителната лампа ще ви подкани да коригирате ситуацията.

На практика може да бъде много трудно да се включи блокирането на диференциала. Това е така, защото зъбите на съединителя на възлите са притиснати към зъбите на зъбното колело. Не бива да използвате сила в такава ситуация - можете просто да счупите лоста или механизма! Това „залепване“ не е признак за повреда, а нормалната работа на трансферната кутия. Това е чисто механична единица, която работи по този начин.

Съгласно инструкциите, включването на блокировката на диференциала на Niva е необходимо, когато шофирате по права линия със скорост до 5 км / ч , докато натискате / стискате съединителя два пъти. Но практиката на собствениците на автомобили показва, че ще бъде по-ефективно да правите това не с праволинейно движение, а след като завършите не рязък завой. Когато колелата се завъртят, заключващият лост се активира лесно. Подобен проблем може да бъде с деактивирането на заключването. Методът е същият, но ще бъде по-ефективно да се движите назад с леко завъртане на волана.

Как да управляваме лостовете на раздавателната кутия Niva във всички режими (подробно видео)

Управление на диференциалното заключване Niva (кратко видео)

Един или два лоста за трансферната кутия в Niva и как да ги управлявате?

Различните модели на Niv имат различни механизми за управление на функциите на трансферната кутия .

Моделите VAZ-2121, VAZ-2131 и LADA 4x4 (с три и пет врати) използват два лоста. Отпред - заключване на диференциала. В положение „избутано напред“ диференциалът се отключва. В положение „избутано назад“ диференциалът е заключен. Задният лост е обхват на предавките нагоре / надолу. Обратно положение - ред с висока предавка. Средната позиция е „неутрална“ (в тази позиция колата няма да се движи, дори при включени скоростни кутии). Предно положение - понижаващи предавки.

Моделите LADA Niva, VAZ-2123 и Chevrolet Niva използват един лост. В стандартната позиция диференциалът се отключва, а неутралната и нагоре / надолу позиция са същите, както е описано по-горе. Диференциалът се заключва чрез натискане на дръжката към водача и това може да стане с включена ниска / висока предавка или в неутрално положение.

Управляваща верига с два лоста на трансферната кутия

Управляваща верига с едно лостче за трансфер

Как да деактивирам задвижването на четирите колела на "Niva"

Това не може да се направи без намеса в дизайна на машината, следователно ще разгледаме две възможности за това как да изключите задвижването на четирите колела на "Niva" е най-лесният начин и какви последствия могат да очакват.

Най-лесният метод е да премахнете един от задвижващите валове. Позволено е да направите това, когато механизмът се нуждае от ремонт и трябва да продължите да шофирате и да управлявате автомобила. След като извадите някой от кардановите валове, получавате обикновена кола с моно задвижване и без да инсталирате частта обратно, няма да можете да я задвижвате на всички колела.

Механизъм за изключване на предния мост на Niva, Niva-части NP-00206

Вторият вариант е да се инсталира специално устройство, механизъм за деактивиране на предния мост за "Niva". Той е монтиран на съединителя на трансферната кутия, а лостът е вкаран в салона вместо стандартния. Лостът за блокиране на диференциала има трета позиция - „разединяване на предния мост“.

Сред предимствата на това устройство, които са декларирани от неговите разработчици, има едно основно - възможно намаляване на разхода на гориво с 2,5 литра. Съдейки по рецензиите на форумите, на практика никой не може да потвърди тази цифра. Също така някои продавачи обещават да подобрят динамиката на ускорението и да намалят вибрациите и шума. Но отново с думи.

Но има много недостатъци на такова решение. Устройството струва от 7000 рубли. Също така използването му вероятно ще доведе до по-бързо износване на скоростната кутия на задния мост, тъй като тя започва да работи по-усилено. Въпреки че много собственици на автомобили оспорват това, потвърждавайки думите си с дълго пътуване със свален преден или заден кардан. Манипулирането също е намалено, защото е по-трудно да се управлява на автомобил със задно предаване, отколкото на задвижване на всички колела. Е, тези, които държаха такъв механизъм в ръцете си, говорят за ниското качество на неговото изпълнение.

Следователно, такова решение е много противоречиво, също не е евтино и се препоръчва от малко хора сред "нивоводовете".