cassvitaflour.com

Ситуацията, когато охлаждащият вентилатор работи постоянно, може да бъде причинена по няколко причини: повреда на сензора за температурата на охлаждащата течност или неговото окабеляване, повреда на релето за стартиране на вентилатора, повреда на проводниците на задвижващия двигател, "бъгове" на електронното управление на двигателя единица (ECU) и някои други.

Съдържание:

• Причини за постоянна работа на вентилатора
• Как да коригирате повреда

За да разберете как охлаждащият вентилатор трябва да работи правилно, трябва да знаете каква температура е програмирана в блока за управление, за да го включите. Или погледнете данните на превключвателя на вентилатора, разположен в радиатора. Обикновено е в диапазона + 87 ... + 95 ° C.

В статията ще разгледаме подробно всички основни причини, поради които вентилаторът за охлаждане на радиатора на двигателя работи не само когато температурата на охлаждащата течност достигне 100 градуса, но винаги при изключено запалване.

Причини за включване на вентилатора	Условия за включване
Неизправност на DTOZH или повреда на окабеляването му	Работещ двигател в авариен режим
Късо съединение на проводниците към земята	Двигателят работи, когато контактът се появи / изчезне, вентилаторът може да се изключи
Късо съединение на проводниците към земята с два DTOZH	Двигателят работи (първи сензор) или запалването е включено (втори сензор)
Неизправно реле на вентилатора	Работещ двигател в авариен режим
ECU бъгове	Различни режими, в зависимост от конкретния ECU
Топлинният пренос на радиатора е нарушен (замърсяване)	При работещ двигател по време на дълго пътуване
Дефектен датчик за налягане на фреона	Когато климатикът е включен
Ниска ефективност на охладителната система	При работещ двигател

Защо охлаждащият вентилатор работи постоянно?

Ако вентилаторът на двигателя работи постоянно, може да има 7 причини за това.

Сензор за температура на охлаждащата течност

• Неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност или повреда на окабеляването му . Ако има неправилна информация от сензора към ECU (преувеличен или подценен сигнал, неговото отсъствие, късо съединение), тогава в ECU се генерират грешки, в резултат на което управляващият блок поставя двигателя в авариен режим, в който вентилатор "върши" постоянно, така че да няма прегряване на двигателя. Ще бъде възможно да се разбере, че това е проблемът от трудното стартиране на двигателя, когато той все още не е загрял.
• Прекъсване на проводниците към земята . Често вентилаторът постоянно работи, ако отрицателният му проводник е изтъркан. В зависимост от дизайна на двигателя това може да бъде на различни места. Ако конструкцията на двигателя предвижда два DTOZH, тогава ако „минусът“ на първия сензор е отрязан, вентилаторът ще „върши“ с включено запалване. В случай на повреда на изолацията на проводниците на втория DTOZH, вентилаторът работи постоянно при работещ двигател.
• Неизправно реле на вентилатора . В повечето автомобили захранването на вентилатора се състои от "плюс" от релето и "минус" от ECU по отношение на температурата от DTOZH. „Плюс“ се подава постоянно, а „минус“ при достигане на работната температура на антифриза.
• "Бъгове" на електронния блок за управление . На свой ред неправилната работа на ECU може да бъде причинена от неизправност в неговия софтуер (например след мигане) или ако влагата попадне в корпуса му. Влагата може да бъде банален антифриз, попаднал в ECU (важно е за автомобилите Chevrolet Cruze, когато антифризът влезе в ECU през скъсана тръба за нагряване на дроселната клапа, той се намира близо до ECU).
• Мръсен радиатор . Това се отнася както за основния радиатор, така и за радиатора на климатика. В този случай вентилаторът често работи постоянно, когато климатикът е включен.
• Сензор за налягане на фреона в климатика . Ако се повреди и хладилният агент изтече, системата "вижда", че радиаторът се прегрява и се опитва да го охлади с винаги включен вентилатор. За някои шофьори, когато климатикът е включен, охлаждащият вентилатор работи постоянно. Всъщност това не би трябвало да е така, тъй като това показва или запушен (замърсен) радиатор, или проблеми със сензора за налягане на фреона (изтичане на фреон).
• Ниска ефективност на охладителната система . Повредите могат да бъдат свързани с ниско ниво на охлаждащата течност, нейното изтичане, дефектен термостат, повреда на помпата, понижаване на налягането на капачката на радиатора или разширителен резервоар. При такъв проблем вентилаторът може да не работи постоянно, но за дълго време или да се включва често.

Какво да направите, ако охлаждащият вентилатор работи постоянно

Когато вентилаторът за охлаждане на двигателя работи постоянно, тогава си струва да се търси неизправност, като се направят няколко прости диагностични стъпки. Проверката трябва да се извършва последователно въз основа на най-вероятните причини.

Почистване на радиатора

• Проверете за грешки в паметта на ECU . Например кодът за грешка p2185 показва, че на DTOZH няма "минус", а редица други (от p0115 до p0119) показват други неизправности в електрическата му верига.
• Проверете целостта на проводниците . В зависимост от конструкцията на двигателя, отделните проводници, свързани към задвижването на вентилатора, могат да бъдат повредени (обикновено изолацията е изтъркана), което води до късо съединение. Следователно просто трябва да намерите мястото, където проводникът е повреден. Това може да стане или визуално, или с мултицет. Като алтернатива, поставете две игли в контактите на чиповете и ги затворете заедно. Ако проводниците са непокътнати, ECU ще даде грешка при прегряване на двигателя.
• Проверете DTOZH . Когато всичко е в ред с окабеляването и захранването на сензора, тогава си струва да проверите сензора за температура на охлаждащата течност. Заедно с проверката на самия сензор, трябва да проверите и контактите на чипа му и качеството на фиксиране на чипа (дали ухото / резето е счупено). Ако е необходимо, почистете контактите на чипа от оксиди.
• Изпитване на реле и предпазители . Проверете дали захранването идва от релето към вентилатора с помощта на мултицет (номерът на пина може да бъде намерен на диаграмата). Има моменти, когато „залепва“, тогава трябва да го смените. Ако няма захранване, трябва да проверите предпазителя.
• Почистване на радиатори и охладителни системи . Ако основният радиатор или радиаторът на климатика са покрити с отломки, те трябва да бъдат почистени. Вътре може да се образува и запушване в радиатора на двигателя, след което е необходимо да се почисти цялата охладителна система със специални средства. Или демонтирайте радиатора и го измийте отделно.
• Проверете работата на охладителната система . Вентилаторът може да работи непрекъснато с ниска ефективност на охладителната система и отделните й елементи. Поради това е препоръчително да проверите охладителната система и ако бъдат открити повреди, поправете или заменете нейните части.
• Проверка на нивото на фреон и работата на сензора за налягане на хладилния агент . За да извършите тези процедури и да отстраните причината, е по-добре да посетите услугата.
• Проверката на ECU е изключителна мярка, когато всички други компоненти вече са проверени. Като цяло контролният блок трябва да бъде демонтиран и тялото му да бъде разглобено. След това проверете състоянието на вътрешната платка и нейните елементи, ако е необходимо, я почистете с алкохол от антифриз и отломки.

През лятото е нежелателно да шофирате с постоянно включен вентилатор, но е приемливо. Ако обаче вентилаторът се върти постоянно през зимата, препоръчително е да диагностицирате и отстраните повредата възможно най-скоро.

Заключение

Най-често вентилаторът за охлаждане на радиатора се върти постоянно поради късо съединение в стартовото реле или неговото окабеляване. Останалите проблеми са по-редки. Съответно, диагностиката трябва да започне с проверка на релето, окабеляването и наличието на грешки в паметта на ECU.