cassvitaflour.com

Опорният лагер на предното окачване на автомобила служи за осигуряване на подвижна връзка между амортисьора и самия корпус на автомобила. Тоест, той е разположен в горната част на подпората, между горната амортисьорна пружинна чаша и опората.

Структурно единицата е вид търкалящ лагер. Той обаче се отличава с голяма дебелина на външния пръстен. В този случай цилиндричните ролки служат като подвижни елементи. Те са разположени перпендикулярно един на друг и освен това са отделени един от друг. Този дизайн на устройството осигурява възможност за приемане на товари от всяка страна.

За какво ще ви разкажем

• Лагерно предназначение
• Видове лагери
• Признаци на износване
• Проблеми в работата
• Смазване на лагери
• Смяна на лагер
• Избор на лагер

За какво е опорен лагер?

Работа на опорен лагер

Основната задача на опорния лагер е да позволи на амортисьора да се върти свободно в опората . Независимо от вида на конструкцията на опорния лагер, той винаги е разположен точно над предната пружина и амортисьорният прът преминава през централната му кухина. Корпусът на амортисьора е прикрепен към каросерията на автомобила точно на мястото, където е монтиран опорният лагер. Той осигурява гъвкава връзка между амортисьора и каросерията на автомобила . Следователно, по време на работа, лагерът изпитва не само радиални, но и аксиални натоварвания.

Видове опорни лагери

Днес има няколко вида опорни лагери, в зависимост от дизайна. Между тях:

Видове опорни лагери

• С вграден външен или вътрешен пръстен . Той се монтира с помощта на монтажните отвори, предвидени на корпуса, т.е.не е необходимо да се използват фланци под налягане за това.
• С подвижен вътрешен пръстен . Дизайнът предполага, че външният пръстен е свързан с тялото. Обикновено такъв опорен лагер се използва, когато точността на въртене на външните пръстени е важна.
• С подвижен външен пръстен . Тоест обратното на предишното. В този случай външният пръстен е отделен, а вътрешният е свързан с тялото. Този тип лагер се използва, когато се изисква точност на въртене на вътрешния пръстен.
• Едно разделяне . Тук дизайнът включва разделяне на външния пръстен в една точка. Това решение осигурява повишена твърдост. Този тип лагер се използва в случаите, когато е необходимо да се осигури въртенето на външния пръстен с достатъчна точност.

Независимо от дизайна му, мръсотията и пясъкът все пак ще попаднат вътре заедно с влагата и са основните разрушителни фактори заедно със силен удар върху окачването.

Животът на опорния лагер на амортисьора е проектиран за не повече от 100 хиляди км.

Признаци за неуспешен аксиален лагер

Признаците за влошаване на лагерите са два основни фактора - наличието на почукване при завъртане на волана в областта на арките на предните колела (също в някои случаи се усеща на волана), както и влошаване на управлението на машината. В някои случаи обаче ударът от подпорите може да не се усети. Това зависи от техния дизайн.

Износен аксиален лагер

Например, на автомобил VAZ-2110, вътрешното уплътнение на опорния лагер действа като втулка, през която преминава пръта на амортисьора. Когато лагерът е достатъчно износен, корпусът му позволява ход, от който прътът на амортисьора се отклонява от оста. Поради това има нарушение на ъглите на наклона. Можете да идентифицирате неизправности, като разклатите машината. Подробни инструкции за проверка на опорния лагер ще намерите в допълнителния материал.

Основният симптом на неизправност е необходимостта от постоянно насочване при шофиране по прав път. Поради нарушаването на ъгъла на изпъкналостта, износването на опората на амортисьора се увеличава с приблизително 15 ... 20%. Също така протектори на гуми, свързващи и кормилни щанги, техните върхове са допълнително износени.

Ако само въртенето на опората е свързано със задачите на лагера (т.е. той не взаимодейства с амортисьора), тогава в този случай не се случва нарушаването на ъглите на сближаване на разклонението, тъй като пръчката на амортисьора се задържа от втулката, която се натиска в гумения амортисьор на конструкцията (например на „Лада Приора“, „Калина“, Nissan X-Trail). Това обаче все още се отразява на управлението на автомобила, макар и в по-малка степен. Такъв лагер ще започне да чука, когато не успее. Освен това удари често ще се усещат дори на волана. В този случай няма да е възможно да се диагностицира неизправност на лагера чрез просто разклащане на машината .

Проблеми с ОП и техните последици

Работа на опорен лагер

Опорният лагер на опората на окачването е подложен на тежка употреба. Особено при движение по неравни пътища, завои с висока скорост, водачът не спазва ограничението на скоростта. Ситуацията се влошава от факта, че структурно много лагери (но не всички) не осигуряват защита срещу прах, влага и мръсотия. Съответно с течение на времето в тях се образува абразивна маса, която ускорява износването на техния механизъм. Ако дизайнът на вашите лагери предвижда наличието на защитни капачки, но те не са на мястото си (бяха изгубени) - не забравяйте да поръчате нови. Това ще удължи живота на лагера. Също така, не забравяйте да поставите грес в лагера , ще говорим за това по-късно.

Препоръчва се да се проверява състоянието на опорните лагери на всеки 20 хиляди километра, освен ако производителят на машината не е посочил друго.

И така, основните причини за повредата на опорните лагери са следните причини:

ОП схема

• Естествено износване на детайла . Както бе споменато по-горе, подмяната на опорните лагери трябва да се извършва най-малко на всеки 100 хиляди километра от пробега на превозното средство (като правило, по-често, предвид състоянието на вътрешните пътища).
• Остър стил на шофиране и неспазване на ограничението на скоростта. Ако водачът се движи през отвори с висока скорост или влиза в завой, тогава натоварването върху цялото окачване на машината и по-специално на опорния лагер се увеличава значително. Това води до прекомерно износване.
• Лошо качество на частта . Ако решите да спестите пари и да купите нискокачествен фалшификат, тогава има голяма вероятност лагерът да не надхвърля срока, посочен на опаковката му.
• Условия на работа на машината . В зависимост от условията, за които е проектирана машината и как се използва, повреда на опорните лагери може да възникне много по-рано от предвиденото от производителя.

Когато извършвате ремонтни дейности на амортисьора, амортисьорната опора и други свързани части, препоръчваме да поставите грес в опорния лагер. Това ще увеличи експлоатационния му живот, както и ще намали натоварването на всички горепосочени елементи.

Смазване на опорен лагер

В основата си аксиален лагер е търкалящ лагер. За да се намали натоварването върху него по време на работа, както и да се удължи експлоатационният му живот, се използват различни смазки. За смазване на аксиални лагери най-често се използват пластмасови видове. Смазките са предназначени да подобрят ефективността на лагерите. По-специално:

• увеличаване живота на лагера и удължаване на експлоатационния му живот;
• за намаляване на натоварването върху окачващите възли (не само директно върху лагера, но и други елементи - кормилно управление, ос, кормилни и свързващи щанги, върхове и т.н.);
• увеличете управляемостта на превозното средство (не го оставяйте да намалява по време на работа).

Всеки вид грес има свои собствени характеристики, предимства и недостатъци. Следователно е необходимо да се избере един или друг лубрикант, като се вземат предвид следните фактори:

• специфични товари, които действат върху опорния лагер (тегло на превозното средство, условия на работа);
• вероятност от проникване на влага в / във възела;
• нормални и максимални работни температури, за които е проектиран лагерът;
• материалът, от който са направени свързващите работни повърхности (метал-метал, метал-пластмаса, пластмаса-пластмаса, метал-гума);
• естеството на силата на триене.

В нашата страна следните популярни смазки за лагери на дръжките:

• LITOL 24. Тази проста, доказана и евтина грес е идеална за поставяне в аксиален лагер като един от многото видове лагери, за които е предназначена споменатата грес.
• Различни смазки за CV фуги. Подробна информация за популярните марки, техните предимства и недостатъци ще намерите в допълнителния материал.
• Добавени литиеви смазки с молибден дисулфид. Има много такива композиции. Една от популярните марки е Liqui Moly LM47. Имайте предвид обаче, че тези грес са устойчиви на влага, така че те могат да се използват само в опорни лагери, които имат защитни капачки .
• Също така много шофьори използват една от следните смазки - многофункционална грес Chevron Black Pearl Grease EP 2, многофункционална грес Chevron Delo Heavy Duty EP 2, Chevron Delo Grease EP NLGI 2.

Собствениците на автомобили Ford Focus от всички поколения силно се препоръчват да проверят наличието на грес в новите и употребявани аксиални лагери. Ето защо, ако се появи най-малкото хрускане, не забравяйте да проверите състоянието на лагера и да го напълните с грес.

Във всеки случай, дори и с използването на грес, всеки лагер има свой собствен ограничен ресурс. По правило подмяната на опорния лагер се извършва заедно с подмяната на амортисьора, ако е необходимо.

Подмяна на опорния лагер

Замяна на OP

В случай на пълна или частична повреда на лагера, никой не участва в ремонта му, тъй като там просто няма какво да се поправи. Можете обаче да се отървете от почукването, което толкова често притеснява собствениците на автомобили. По-специално, по време на работа амортисьорната гумена лента се "утаява" и се образува люфт. В резултат на това има почукване. Как можете да се отървете от този проблем, можете да помислите, като използвате примера на VAZ 2110 в следващото видео.

Опорният лагер е монтиран на превозни средства с предно окачване на MacPherson. Съответно процесът на замяната му в повечето действия е идентичен, с изключение на малки разлики в изпълнението на някои единици от отделни модели автомобили. Има два метода за подмяна - пълно отстраняване на решетъчния комплект или частично отстраняване на горната част на сглобяемия багажник. Като правило те използват първата опция, която ще опишем по-подробно.

Ако подмяната на OP е възможна без демонтиране на стелажа, тогава работата се извършва лесно. Просто трябва да премахнете чашата заедно със стария лагер и да я замените с нова. Когато дизайнът и разположението на опорния лагер не позволяват това, тогава за извършване на работата ще ви трябват ключарски инструменти, както и крик, гаечни ключове и пружинни връзки.

Не забравяйте да имате пружинни връзки, тъй като без тях не можете да премахнете стария лагер на журнала.

Алгоритъмът за подмяна на опорния лагер при премахване на подпората и разглобяване на амортисьора е както следва:

1. Разхлабете гайките за закрепване на опората (обикновено има три от тях, разположени под капака).
2. Вдигнете машината от страната, където трябва да се смени лагерът, и извадете колелото.
3. Развийте гайката на главината (тя обикновено се избива, така че трябва да се използва и ударния инструмент).
4. Развийте щифтовете на долната опора и леко разхлабете долната гайка за монтиране.
5. Разкачете спирачния апарат, след това го преместете настрани; няма нужда да изключвате спирачния маркуч.
6. С помощта на лост или лост отстранете долната стойка на багажника от седалката.
7. Извадете модула на стойката от каросерията на автомобила.
8. Използвайки съществуващите връзки, завържете пружините, след което е необходимо да разглобите амортисьора.
9. След това се извършва директната процедура за подмяна на лагера.
10. Сглобяването на системата се извършва в обратен ред.

Подмяна на OP без изкривяване за VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Замяна на OP с VAZ 2110

Кой опорен лагер да изберете

И накрая, няколко думи за това кои лагери е най-добре да се използват. На първо място, трябва да разберете, че всичко зависи от модела на вашата кола. Следователно е невъзможно да се дадат еднозначни препоръки. Съответно трябва да надграждате върху информацията, предоставена от производителя на вашия автомобил.

Като правило в момента се продават не самите опорни лагери, а комплект за сглобяване, състоящ се от опора и самия лагер.

Популярни производители на лагери:

• SM е китайска марка, основана през 2005 година. Отнася се за средния ценови сегмент. В допълнение към лагерите се произвеждат и други резервни части за различни машини.
• RYTSON е марка, подобна на предишната. Продуктите се произвеждат в Китай.
• SNR е световноизвестна френска компания, произвеждаща различни лагери.
• SKF е най-големият в света производител на лагери за автомобили и друго оборудване.
• FAG е компания със седалище в Германия. Продуктите са с високо качество и надеждност.
• NSK, NTN, Kouo - трима подобни производители от Япония. Те осигуряват голямо разнообразие и качество на произведените лагери.

Когато избирате, трябва да разберете, че няма смисъл да плащате скъпо за скъпа част. Особено ако притежавате бюджетна кола. Спестяването обаче също не си заслужава. Най-добре е да изберете лагери от средната ценова категория. Можете да намерите обратна връзка и препоръки за избор на OP в края на статията за проверка на опорните лагери, връзката към която дадохме по-горе.

Заключение

Аксиалният лагер е малка, но важна част от окачването. Неуспехът му може да доведе до неприятни последици под формата на влошаване на управлението на автомобила и увеличаване на натоварването на други, по-скъпи компоненти. Следователно, не забравяйте, че е по-лесно и по-евтино да замените тази евтина част, отколкото да чакате по-скъпите части на окачването на автомобила да се повредят. Не пренебрегвайте това и извършвайте своевременна диагностика и подмяна на ОП.