cassvitaflour.com

Кое е по-добро - вариатор или "автоматичен" ? Този въпрос често се задава от хора, които планират да си купят нова кола с една или друга трансмисия. В интернет има огромно количество противоречива информация, която е много лесно да се обърка. Предлагаме ви сравнителни характеристики, предимства и недостатъци при проектирането и поддръжката, информация за които е събрана от рецензиите на реални собственици на автомобили с тези две трансмисии, както и информация за дизайна и работата както на вариатора, така и на автоматичната трансмисия .

Ще разгледаме:

• Принципът на действие на вариатора
• Принципът на автоматичната трансмисия
• Плюсове и минуси на вариатора
• Плюсове и минуси на автоматичната скоростна кутия
• Характеристики на автоматичната скоростна кутия
• Препоръки за работа с ППО

Проектиране и експлоатация на CVT

Преди да преминем към сравнителните характеристики на вариатора и автоматичната скоростна кутия, ще ви бъде полезно да знаете устройството и принципа на действие на първия и втория агрегат. Тази информация ще ви помогне да направите правилните изводи в края на историята. Затова нека започнем с вариатора.

Колан вариатор

Основната разлика между CVT (непрекъсната променлива трансмисия, CVT) от която и да е трансмисия (както автоматична, така и ръчна) е липсата на фиксирани предавки . Всяка такава единица има определен обхват, в който силата на предаване (числото) се намира при определени условия в определен момент от времето. Това става възможно поради факта, че работата на вариатора се основава на различен принцип на работа от този на скоростната кутия.

Как работи вариаторът? Принципът му на действие е да се използва ремъчно предаване (най-често в съвременните машини се използва метален колан или верига), който прехвърля сили между задвижващия вал (от двигателя) и задвижващия вал (отиващ по-нататък към колелата). В този случай предавателното число се променя плавно поради плавната промяна в диаметъра както на задвижващия, така и на задвижващия вал. За това се използват специални техники. Всеки съвременен автомобилен производител има собствен опит в тази област. Всички CVT обаче могат да бъдат разделени на два основни типа:

CVT операция

• Клинов ремък;
• тороидален.

Основата на трансмисията с клиновиден ремък е трапецовиден зъбен ремък (някои автомобилни производители използват верига или колан, изработени от метални пластини). Вторият компонент са две ролки, които са оформени от конусни дискове. Те могат да променят диаметъра си, което прави възможно промяната на скоростта и стойността на предавания въртящ момент.

Работата се извършва по следния алгоритъм. Когато водачът натисне педала на газта, задвижващата ролка прехвърля въртенето от двигателя към задвижващия вал. Дизайнът му обаче е създаден по такъв начин, че под действието на центробежни сили, поради увеличаването на оборотите, бузите на диска се компресират и изтласкват задвижващия ремък от центъра на ролката до неговия ръб. А на задвижвания вал протича обратният процес. Тоест бузите му са разхлабени и коланът се премества в центъра на ролката. Така предавателното отношение и силите се променят плавно. Когато педалът на газта се освободи, се получава обратен процес.

Схемата на тороидалния вариатор

Тороидалният вариатор има различен принцип на действие. Вместо валове той има две колела със сферична повърхност. Ролките са захванати между тях. Едно от колелата се задвижва, второто се задвижва. Промяната в стойността на предавания въртящ момент и предавателно отношение се дължи на промяната в силата на триене между колелата и ролките. Промяната на положението на ролките в напречната равнина ви позволява да промените предавателното отношение. Когато ролката е хоризонтална, задвижващите и задвижваните колела се въртят със същата ъглова скорост. Когато ролките сменят позицията си, предавателното отношение също се променя.

Поради сложността на дизайнерските решения и производствените технологии за отделни части, тороидалните вариатори рядко се използват. Следователно в бъдеще ще говорим за устройства с клинови ремъци , като най-популярните в автомобилната индустрия.

CVT маслата се различават от другите трансмисионни течности. Те имат съответното обозначение - CVT. Въпросът е, че тези масла не само смазват, но и предотвратяват приплъзването . Благодарение на това свойство става възможно работата на ремъка за предаване на въртящ момент между валовете. В тази връзка не трябва да се допуска „мазен глад“. В противен случай коланът или веригата ще започнат да се плъзгат по работните повърхности на шахтите, като по този начин значително ги износват.

Автоматична работа на скоростната кутия

Автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящ момент

Основните елементи на автоматичната трансмисия са преобразувател на въртящия момент и механична скоростна кутия. В този случай преобразувателят на въртящия момент действа като автоматичен съединител и скоростната кутия предава механична сила между зъбните колела. Въртящият момент от вала на двигателя се предава от преобразувател на въртящия момент, който работи въз основа на наличното налягане на маслото. Също така дизайнът на автоматичната трансмисия включва стоманени дискове със съединители, както и съединители. Те изпълняват механичната функция на съединителя, тоест когато се компресират и освободят, се задействат необходимите съединители, които в този случай играят ролята на зъбни колела в кутията.

Автоматичната трансмисия има своите предимства и недостатъци, за които ще говорим по-нататък. Те ще ни позволят да видим как вариаторът се различава от автоматичната машина и какво е по-добро при определени условия.

CVT операция

Автоматична работа на скоростната кутия

Предимства и недостатъци на ППО

За по-голяма яснота плюсовете и минусите на вариатора са представени под формата на таблица.

Ползи	недостатъци
Плавно движение. Ускорението на автомобила протича без резки, характерни за скоростната кутия. Движението напомня на шофиране на електрическа кола (като Tesla) или електрически асансьор.	Вариаторът не може да се инсталира на автомобили с мощни двигатели (от 220 к.с. и повече). Това е така, защото мощните двигатели упражняват значителна сила върху задвижващия ремък или ролката на вариатора.
Висока ефективност. Благодарение на него значително се намалява времето за прехвърляне на полезна мощност от двигателя към трансмисията. Поради това колата става по-динамична при ускорение. Това се усеща особено при скорости от 50-60 км / ч и повече.	Висока цена на трансмисионното масло. Освен това вариаторът е много взискателен към качеството си. Ето защо, като правило, е необходимо да се купува само оригинално масло, което е много по-скъпо от бюджетните аналози.
Значителни икономии на гориво. Това става възможно благодарение на плавното ускорение и спиране и по-висока ефективност от автоматичните трансмисии.	Наличието на голям брой електроника и сензори увеличава вероятността от повреда на електронната система за управление на вариатора. В резултат на това, в резултат на дори незначителна повреда на електрониката, вариаторът може да бъде поставен в авариен режим или просто изключен.
Машината с вариатор е по-екологична поради по-ниския разход на гориво (по-малко емисии на CO2).	Сложността на ремонта. Често, когато възникне неизправност, възниква проблем с търсенето на автомобилни услуги, които ремонтират вариатори (това важи особено за малките градове). Освен това цената на ремонта ще бъде по-висока от тази на автоматичната скоростна кутия.
Нежна работа. Изборът на работни условия се извършва до голяма степен от електрониката, която избира оптималните режими на работа, за да намали износването на частите и да удължи техния експлоатационен живот.	На машина с вариатор не теглете ремарке или други превозни средства, както и теглете самата машина с изключен двигател.

Не забравяйте, че ремарке или друго превозно средство не трябва да се тегли на машина с CVT. Също така не можете да теглите самата кола с изключен двигател. Изключение е, когато задвижващият мост е окачен.

Сега, за да завършим картината, нека преминем към описване на предимствата и недостатъците на автоматичната скоростна кутия. Това ще ни даде възможност да направим избор, което е по-добре - автоматична скоростна кутия или вариатор.

Предимства и недостатъци на автоматичната скоростна кутия

Също така ще дадем информация за тях под формата на таблица.

Ползи	недостатъци
Висока надеждност на блока. Съвременните автоматични трансмисии са предназначени за работа с обхват от няколкостотин хиляди километра (повече от 300 хиляди километра са гарантирани, обикновено повече при подходящи грижи). В този случай са възможни всякакви работни условия. Същото се отнася и за автоматичния съединител, чиито функции се изпълняват от автоматичната скоростна кутия.	Лоша ефективност, причинена от значителни загуби в преобразувателя на въртящия момент. Следователно не се използва цялата полезна мощност на двигателя,
Относителна лекота на ремонт. За разлика от вариатора, ремонтът на автоматична скоростна кутия не създава особени проблеми. Повечето сервизи са ангажирани с това. Освен това разходите за ремонт на автоматични скоростни кутии са много по-ниски.	Голям разход на гориво. Това е следствие от предишната точка. Автомобилите с автоматична скоростна кутия използват повече гориво от автомобилите с CVT.
Автоматичната скоростна кутия не е толкова взискателна към качеството на трансмисионното масло. Не е необходимо (макар и желателно) да се използва оригиналното масло, напълно е възможно да се справите с по-евтин аналог.	Лошо динамично представяне. По-специално, ускорението на автомобил с автоматична скоростна кутия е по-бавно от това на аналог с вариатор или с ръчна скоростна кутия.
Щадящо отношение към двигателя. Превключването на предавките се случва без да е необходимо да се задава висока скорост на двигателя.	Дръпване на автомобила при автоматично превключване на предавките (въпреки че съвременните многостепенни скоростни кутии са по-малко податливи на този недостатък, тъй като имат повече предавки).
По-голямо количество отработено трансмисионно масло (8-10 литра срещу 5-8 за вариатора и 2-3 за "механиката").	В много редки случаи колата може да се стартира от тласкача или чрез теглене.

С една дума, автоматичната трансмисия днес е по-надеждна система, особено с пробег над 100 хиляди километра. Единственото условие, както във всеки автомобилен агрегат, е навременната и достатъчна грижа.

Повече информация за автоматичната скоростна кутия

Ето още няколко интересни факта, които със сигурност ще помогнат на бъдещия собственик на автомобил и той ще може да реши коя скоростна кутия е по-добра - автоматик или вариатор.

График за ускорение на автомобил с вариатор и автоматична скоростна кутия

1. Обемът на трансмисионното масло в автоматичната скоростна кутия е по-голям (макар и леко, зависи от конкретния модел). Но това често не влияе върху цената, тъй като цената на оригиналната CVT течност обикновено е по-висока.
2. Смяната на маслото и филтрите на вариатора трябва да се извършва по-често . И по време на работа, уверете се, че той не почернява и не губи характеристиките си, тъй като качеството му е критично важно за устройството.
3. Обикновено производителите на автомобили препоръчват смяна на маслото във вариатора на всеки 60 хиляди километра. Въпреки това, според прегледите на много собственици на автомобили с вариатор, по-добре е да направите това по-рано, на около 50 хиляди . Освен това е необходимо да се замени не само самото масло, но и филтрите, тъй като те са евтини.
4. На вариатора не можете да стартирате рязко от място . Цялата същност на работата му се свежда до оптимизиране на скоростта и въртящия момент, така че механизмът да работи в щадящ режим. Следователно, ако обичате да "шофирате", тогава тази версия на трансмисията явно не е подходяща за вас. Също така ремаркетата или други превозни средства не трябва да се плъзгат и теглят върху вариатора .
5. За вариатора дългото шофиране както при високи, така и при ниски скорости е еднакво вредно . Факт е, че при тези две условия коланът изпитва значително механично напрежение, от което се износва. Освен това температурата на маслото се повишава. Трябва да се помисли за допълнително охлаждане. Ето защо, ако често стоите или се движите бавно в задръстванията в града, помислете отново за целесъобразността да закупите кола с CVT трансмисия.
6. Когато работите с машина с вариатор при силно замръзване, не забравяйте да загреете двигателя, за да намалите вискозитета на трансмисията и други масла. В противен случай коланът на вариатора ще се плъзне, допълнително износвайки повърхността му и повърхностите на ролките.
7. Нежелателно е да купувате кола с CVT на вторичния пазар . Има голяма вероятност на първо място да възникнат проблеми с този конкретен възел. Проверката на състоянието на колана е съвсем проста. За да направите това, трябва да карате кола по равен път с ниска скорост на разстояние около 1 километър. Ако по време на пътуването почувствате идиот, определено ще трябва да откажете да купите такава кола.
8. Следете състоянието на сензора за скорост . Ако не успее, електрониката поставя вариатора в авариен режим. Ако това се случи, докато сте в движение, тогава се извършва "спиране на двигателя", което може да навреди на автомобила.
9. Смяната на CVT маслото навреме е от съществено значение . Факт е, че ако маслото загуби експлоатационните си свойства, тялото на клапана на вариатора постепенно ще се запуши, съответно маслената помпа няма да може да изгради нормалното работно налягане. В резултат на това валовете няма да могат да компресират и разкопчават ремъка, той ще започне да се плъзга по тях и да се износва много. В най-лошия случай ще разкъса и „разкъса“ всички вътрешности на вариатора.
10. Коланът на вариатора трябва да се сменя на всеки 120 ... 150 хиляди километра , независимо от състоянието му.

Да обобщим ...

Въпреки всички недостатъци, CVT са най -напредналият тип предаване днес . Техните предимства са оценени от десетки хиляди шофьори по целия свят. Що се отнася до гореспоменатите недостатъци, производителите на автомобили непрекъснато работят за подобряване на дизайна на CVT, така че е безопасно да се каже, че те постепенно ще изтласкат автоматичните и ръчни скоростни кутии от пазара.

И накрая, ще предоставим информация, за да дадем по-добро разбиране кой е по-подходящ за закупуване на автомобил с CVT трансмисия:

• вариаторът не обича агресивния стил на шофиране;
• не се препоръчва задвижване на CVT трансмисия за дълго време при изключително ниски или високи скорости;
• при работа с вариатора при много високи или ниски температури е необходимо да се създадат специални условия;
• машина с вариатор не трябва да се тегли с изключен двигател (може да се тегли, когато задвижващият мост е окачен ), а също и други превозни средства или ремаркета не трябва да се теглят с него;
• препоръчително е да шофирате само по равни пътища, тъй като задвижващият ремък на вариатора се страхува от значителни ударни натоварвания;
• навременна смяна на маслото и задвижващия ремък.

По този начин, преди да закупите автомобил с вариатор, трябва да се подготвите за условията на бъдещата му експлоатация. Особено ако преди сте използвали изключително ръчна скоростна кутия. С течение на времето обаче ще свикнете и вероятно ще останете доволни от избора. Просто не забравяйте да обслужвате CVT трансмисията навреме и следвайте правилата за експлоатация на автомобила, описани по-горе.

Заключение

Като се има предвид цялата горепосочена информация, можем да кажем, че няма категоричен отговор на въпроса кое е по-добро - вариатор или „автоматично“. В крайна сметка тези две единици са много различни една от друга и всяка има свои собствени характеристики. Следователно изборът трябва да бъде направен въз основа на условията на работа на машината . Освен това не забравяйте, че в момента на вътрешния автомобилен пазар има вариатори, които далеч не са перфектни („сурови“). Автомобилните производители непрекъснато работят върху тяхното развитие и има всички предпоставки, че в бъдеще те ще заемат своето място на пазара.