cassvitaflour.com

Въглеродните отлагания върху клапаните са много вредно явление, което намалява мощността на двигателя, прави работата му нестабилна и в много „пренебрегвани“ случаи може дори да доведе до пълен отказ на газоразпределителната система. Двигателите с директно впръскване са най-податливи на въглеродни отлагания в клапаните. Това се дължи на техния дизайн. Двигателите с разпределено впръскване също са податливи на него, макар и много по-малко.

Съдържание:

• Функции на ангренажния клапан
• Какво е впръскване на гориво
• Причините за образуването на въглеродни отлагания
• Каква е опасността от сажди
• Как да проверите клапаните
• Как да почистите клапаните
• Продукти за почистване на гараж
• Превенция предотвратяване на въглеродни отлагания

В момента въглеродните отлагания могат да бъдат отстранени от клапаните по два начина - със и без тяхното демонтиране. Първият метод се използва, когато количеството въглеродни отлагания стане критично, което води до намаляване на характеристиките на мощността на двигателя. Обикновено тази процедура се извършва в автосервиз, тъй като е доста сложна и за извършването й е необходимо специално оборудване. Вторият метод (без демонтаж) включва използването на специални химикали, които могат да бъдат използвани, за да се отърват от въглеродните отлагания. Такива състави обаче са ефективни само в случаите, когато количеството въглеродни отлагания е малко, за трудни "пренебрегвани" случаи е малко вероятно да бъдат подходящи.

Функции на клапана

Преди да преминем към въпроса защо се образуват въглеродни отлагания върху клапаните и как да се отървем от тях, е необходимо накратко да се спрем на функциите, които се изпълняват директно от клапана на газоразпределителния механизъм (синхронизация). Това ще помогне за разбирането на процеса по-късно. И така, основната функция на клапаните е да затварят горивната камера в определен момент от времето, така че запалената въздушно-горивна смес да не излиза от нея. Тя е тази, която натиска буталото, което от своя страна върти коляновия вал, което осигурява нормалната работа на двигателя.

Клапаните за синхронизация са два вида - всмукателни и изпускателни. Въздух или въздушно-горивна смес влиза в двигателя през всмукателните клапани (това зависи от това какъв тип впръскване се използва в двигателя, повече за това по-късно). Изпускателните клапани са необходими за отстраняване на отработените газове, които се образуват в резултат на изгарянето в цилиндровата камера.

Видове впръскване на гориво в двигатели

Първият вид инжектиране се нарича разпределено инжектиране (обозначено с английското съкращение MPI). Алгоритъмът на неговото действие е, че първо горивото се подава към всмукателния колектор на двигателя, където се смесва с въздуха. Освен това получената въздушно-горивна смес се подава в цилиндрите на двигателя, където впоследствие се изгаря. В този случай се получава така нареченото промиване на клапаните със споменатата въздушно-горивна смес. Ето защо въглеродните отлагания не се образуват върху клапаните, тъй като той просто се "издухва" в процеса на преминаване на сместа.

С течение на времето, разбира се, могат да се образуват въглеродни отлагания върху такива клапани, но това зависи от други фактори. Първо, от време на време . Тоест, колкото по-стар е двигателят (или той дълго време не е претърпял основен ремонт и / или почистване на клапаните), толкова по-голяма е вероятността от образуване на сажди. На второ място, въглеродните отлагания в този случай могат да бъдат предизвикани от неизправност на системата за синхронизация , по-специално се образуват въглеродни отлагания, ако маслото тече през уплътненията на клапаните. След това ще се коксува, което води до образуването на въглеродни отлагания върху клапаните.

Дизайн на двигател с директно впръскване GDI

Въпреки това двигателите с така нареченото директно впръскване (обозначено с английското съкращение GDI) са по-податливи на сажди върху всмукателните клапани. Тези двигатели са по-модерни и усъвършенствани в сравнение с MPI, но един от недостатъците им е именно образуването на въглеродни отлагания върху техните работни клапани за синхронизация. Защо се случва това? Двигателят GDI е проектиран да подава гориво директно към цилиндрите. Това се реализира от факта, че инжекторът е разположен директно в цилиндровия блок. И през всмукателния колектор се подава само чист въздух. По този начин смесването на горивото и въздуха става директно в самия цилиндър на двигателя.

Оказва се, че бензинът се подава към цилиндрите, заобикаляйки клапаните, и през тях преминава само въздушен поток, който не е в състояние да отстрани (изгори) отлагането на гориво, което в крайна сметка се образува върху тялото на клапана. Това е основната причина, че въглеродните отлагания се образуват на всмукателните клапани много по-често при двигателите с директно впръскване. Съвременните автомобилни производители са наясно с този проблем и се опитват да го решат с конструктивни схеми. Така че при много двигатели инжекторът за гориво е разположен по-близо до блоковата глава, а понякога дори директно в главата. Това увеличава вероятността от постепенно изгаряне на плаката, която впоследствие се превръща във въглеродни отлагания. Честно казано, трябва да се отбележи, че подобни решения не помагат много добре.

Причини за образуването на въглеродни отлагания върху клапаните

В допълнение към конструктивните характеристики на някои видове двигатели, има и обективни причини за образуването на въглеродни отлагания върху клапаните на различни двигатели. И така, те включват:

• Некачествено гориво . За съжаление много марки битови горива (както бензин, така и дизел) съдържат голямо количество вредни примеси (сяра, олово и други). По време на изгарянето на въздушно-горивната смес някои от тези вещества преминават в смолисто състояние и се утаяват в тази форма на повърхността на частите на системата за синхронизация, по-специално на клапаните. В случай, че зареждате с гориво с голямо количество различни добавки, включително фероцен или друг железен оксид, който се добавя за намаляване на детонацията, въглеродните отлагания на клапаните няма да са черни, а червени .
• Замърсяване на клапаните с масло . Най-често такава неизправност се наблюдава поради факта, че уплътненията на стеблото на клапана не се справят с тяхната функция. Поради това двигателното масло пада надолу, след това се утаява и впоследствие изгаря върху корпуса на клапана. Това е често срещана причина, поради която върху клапаните се появяват отлагания на черен въглерод .
• Работа на системата EGR . Тази система е предназначена за доизгаряне на отработени газове и се използва на много съвременни машини. Без да навлизаме в подробности за работата си, струва си само да споменем, че системата връща във всмукателния колектор определено количество отработени газове, които съдържат въглеродни отлагания, тоест смолисти отлагания, сажди и т.н. Всички тези отломки могат да се утаят по стените, както и върху плочата на разпределителния клапан. Освен това това не зависи от вида на двигателя, следователно трябва да се разбере, че автомобилите, оборудвани със система USR, са по-податливи на въглеродни отлагания на клапаните.
• Компонент на времето . Всеки двигател с вътрешно горене е проектиран по такъв начин, че с течение на времето да се образуват различни видове отлагания върху отделните му части (не само клапани). И колкото по-голям е пробегът, толкова по-вероятно ще се образуват такива депозити. Разликите в предразположението към това се крият само в конструктивните характеристики на определени двигатели.

Като цяло си струва да се отбележи, че по-голямата част от автомобилистите, особено тези, които редовно експлоатират автомобила и шофират на дълги разстояния, са изправени пред появата на въглеродни отлагания върху клапаните. В началния етап това не създава големи проблеми както на водача, така и на двигателя. Важно е обаче да диагностицирате неизправността навреме и да предприемете подходящи действия за тяхното отстраняване.

Защо отлаганията на въглерод върху клапаните са опасни

Ситуацията, когато въглеродните отлагания се появяват на клапаните, като цяло има следните проблеми ... Това води до факта, че площта на напречното сечение на каналите за преминаване на въздух или въздушно-горивна смес е намалена, което води към двигателя, който не работи в оптимален режим. Тоест възниква ситуация, когато има малко въздух. Това естествено води до частичен и дори пълен отказ на газоразпределителната система. А това от своя страна заплашва със загуба на мощност на двигателя до пълния му отказ да работи (в най-„пренебрегваните“ случаи, когато количеството въглеродни отлагания вече е наистина критично).

Що се отнася до симптомите на въглеродни отлагания върху клапаните, има няколко от тях. Но веднага трябва да направите резервация, че изброените по-долу ситуации могат да възникнат по други причини, поради което на първо място е необходимо да се извърши изчерпателна диагностика на двигателя (по-специално с помощта на скенер за грешки, за да се прочете информация за ги от електронния блок за управление на двигателя). И така, споменатите симптоми включват:

• Плаваща скорост на празен ход . Тази ситуация възниква поради факта, че по-малко количество въздушна маса постъпва в двигателя, отколкото е необходимо за създаване на въздушно-горивна смес с оптимални параметри за определен двигател. Всичко това заедно води до факта, че оборотите на празен ход "плават", двигателят работи с много ниска скорост, до спонтанно спиране.
• Ръчки при ускоряване на колата . Това се дължи и на малкото количество въздух, постъпващо в двигателя. Двигателят не е доволен от количеството въздух и гориво, което влиза в него за бърз набор от обороти. Външно това се проявява като загуба на динамични (ускорителни) характеристики на автомобила, тоест двигателят започва да „притъпява“.
• Загуба на мощност . Ситуацията тук е подобна на предишната точка. Това обаче не се изразява в загуба на скорост, а в неправилна работа на двигателя в ситуация, когато машината е натоварена. Например, ако някога автомобил е карал нагоре без проблеми с пълна кабина и с товар в багажника, а след това с клапани, увити във въглеродни отлагания, това може да се превърне в проблем за нея.
• Избледняващ клапан . При голямо количество въглеродни отлагания върху корпуса на клапана (без значение къде се намира) може да възникне ситуация, когато изглежда, че замръзва на едно място и практически не функционира. Всъщност тогава просто ще имате един неработещ цилиндър. Това също води до загуба на мощност. Това обаче е и опасно, тъй като има възможност клапанът да се сблъска с буталото, което е изпълнено с много трудни и скъпи ремонти.
• Намалено охлаждане . Факт е, че самото въглеродно отлагане (сажди) има ниска топлопроводимост, което води до ситуация, когато охлаждането на горивната камера се влошава. Съответно, работната температура на двигателя може да се повиши значително, което води до значително натоварване на охладителната система. Що се отнася до последното, понякога шофьорите вместо отлагания на черен въглерод наблюдават отлагания на бял въглерод върху клапаните.... Този факт може да бъде причинен от факта, че антифризът (антифриз) попада в двигателя поради течове само в охладителната система. В случай на смесване на масло с антифриз, в двигателя се появява бяла кремообразна маса, която също пада върху повърхността на корпуса на клапана. Съответно, в допълнение към премахването на въглеродните отлагания върху клапаните, е необходимо да се търси причината за повреда на елементите на охлаждащата система на двигателя.
• Клапани за изгаряне . Тази ситуация е подобна на предишната точка. Поради факта, че клапанът, поради голямото количество въглеродни отлагания по тялото си, е в едно замръзнало положение, възниква разхерметизация на горивната камера на двигателя. В резултат на това мощността на двигателя намалява и стойността му на компресия спада. При продължителна работа на машината в този режим ситуацията се влошава от факта, че в депресирана камера в момента на запалване изгарящата въздушно-горивна смес огъва (обгръща) клапаните, което постепенно води до тяхното изгаряне, тоест пълният им провал.

В по-редки случаи натрупването на въглерод може да намали обема на горивната камера, което също допринася за намаляване на мощността на двигателя като цяло. Тази ситуация обаче допринася и за появата на такова неприятно и вредно явление като детонацията на двигателя.

Изброените симптоми на запушване на клапата със сажди са по-характерни за двигателите с директно впръскване на гориво, вече споменати в предишния раздел. Следователно собствениците на автомобили с такива двигатели трябва да извършват периодична диагностика на състоянието на двигателя, за да премахнат такава неизправност.

Въглеродните отлагания върху клапана могат не само да намалят компресията в цилиндъра, но и напълно да го изравнят. И в същото време е достатъчно образуването на много малко количество въглеродни отлагания. По-специално, когато разглобявате двигателя и демонтирате клапаните, можете да видите, че буквално 1 ... 2 mm въглеродни отлагания са достатъчни върху фаската на клапана за пълна загуба на компресия. Това обаче може да се види само при разглобяване на двигателя. Или пуснете специална диагностична камера в цилиндъра.

Как да проверите херметичността на клапаните

Ако на клапаните е открито голямо количество въглеродни отлагания, тогава, наред с други неща, има смисъл да се провери тяхната херметичност. Също така има смисъл да направите това след основен ремонт на двигателя, както и след смилане на клапаните. За да направите това, е необходимо да демонтирате цялата глава на цилиндъра, за да осигурите нормален достъп до клапаните. Освен това е необходимо да демонтирате разпределителния вал и рокерските шахти също трябва да бъдат премахнати. Това ще гарантира, че всички клапани са затворени. Също така е необходимо да се демонтират всмукателните и изпускателните колектори, за да се осигури достъп до техните кладенци. Има два начина за проверка - единият не е напълно правилен, а вторият е по-пълен и правилен.

Обратни клапани за метод на херметичност един

Главата трябва да бъде поставена отстрани, така че отворите на кладенците, където са свързани споменатите колектори, да са насочени нагоре. Съответно клапаните ще бъдат в хоризонтална равнина. След това трябва последователно да наливате бензин в тези дупки (и най-добре, керосин, той тече по-добре) и да се уверите, че той не изтича изпод клапаните. Това е ключът към херметичността на клапана. Ако бензинът изтича, това означава, че клапанът трябва да бъде ремонтиран (сгънат). В този случай е необходимо да се изсушат отворите на клапаните с помощта на компресор (пистолет), за да се осигури видимостта на появата на бензин на изхода на клапана. Този метод обаче не може да открие просмукване на газ под товар. Освен това този метод за изпитване е труден за двигатели, оборудвани със система за рециркулация на отработените газове.Обикновено един или повече цилиндри имат специален клапан, през който бензинът просто ще излее от кладенеца.

Диагностика на плътното прилягане на клапана метод два

Главата на цилиндъра трябва да бъде позиционирана "с главата надолу", т.е. така, че изпускателните отвори на клапаните да са отгоре, а отворите на колекторните кладенци да са отстрани. След това трябва да излеете малко количество бензин в кухината на изхода на клапана. След това използвайте компресор, за да подадете струя сгъстен въздух в страничния кладенец. Освен това той трябва да се подава в отворите както на всмукателния, така и на изпускателния колектор. Ако клапаните са запечатани, тогава при такова натоварване въздухът отдолу няма да изтече. И съответно, ако херметичността е нарушена, тогава определено количество въздух ще проникне в бензина изпод клапана, което ще бъде видимо визуално от мехурчетата, насочени нагоре в бензина. Този метод е много ефективен и улеснява диагностицирането на съответната повреда.

Как да почистим въглеродните отлагания върху клапаните

Клапите трябва да се почистват периодично и редовно от въглеродни отлагания. И е препоръчително да направите това, без да чакате количеството сажди да бъде критично. В момента има два основни метода за отстраняване на въглеродните отлагания по клапаните - без разглобяване и с демонтиране на всмукателния колектор. В първия случай това се прави с помощта на специални химически съединения, във втория - в специални автосервизи със съответното оборудване. Трябва обаче да се разбере, че с помощта на споменатите почистващи средства е възможно да се отървете само от малко количество въглеродни отлагания или да използвате тези средства в превантивни мерки. Ако количеството сажди е критично, тогава никакви средства за почистване на въглеродни отлагания на клапаните няма да помогнат и трябва да се свържете със сервиз за помощ.

Но как да премахнем въглеродните отлагания на клапаните? В идеалния случай, за да се отстранят въглеродните отлагания, е необходимо да се демонтира цилиндровата глава и по-специално клапанът. Това ще гарантира, че те са почистени правилно. Що се отнася до отмиването на въглеродни отлагания от повърхността им, тогава за тази цел се използват специални средства, предназначени за това. В особено тежки случаи се използват точила и дори стругове (ако въглеродните отлагания са се „превърнали в камък“). Такива процедури обаче по правило се извършват от майстори в автосервизите поради тяхната сложност и необходимостта от използване на допълнително оборудване. Обикновените собственици на автомобили могат да препоръчат само специални химикали.

Клапан за почистване на въглерод

Много собственици на автомобили се интересуват от въпроса как да измият въглеродните отлагания на клапаните? В момента съществуват редица химикали, предназначени специално за отстраняване на такива въглеродни отлагания. Като правило това са добавки, добавени към горивото. Те се смесват с бензин и по време на горенето, заедно със сместа въздух-гориво, омекотяват този състав, допринасяйки за изгарянето му заедно с горивото. Сред такива добавки, следните са особено популярни сред собствениците на автомобили:

• Почистващ клапан от Liqui Moly Ventil Sauber . Добавката е предназначена за добавяне към бензин при следващото зареждане с гориво. Може да се използва с всякакъв вид бензин. Функцията на добавката е да премахва отлаганията, образувани върху клапани, инжектори, карбуратор и други елементи на всмукателния канал. Също така предпазва изброените елементи от корозия. Може да се използва с двигатели с каталитични конвертори и турбокомпресори. Продава се в кутия от 250 ml, която е предназначена за разтваряне в 75 литра гориво. Изделието на такъв пакет е 1989 г. Цената му към зимата на 2018/2019 г. е около 470 рубли.
• Почистващо средство за клапани и системи за захранване HI-GEAR FUEL SYSTEM & VALVES CLEANER . Друг инструмент, популярен сред автомобилистите. Почиства много добре не само клапани, но и други елементи на енергийната система. Може да се използва с всякакви бензинови двигатели, включително тези, оборудвани с катализатори и турбокомпресори. Продуктът е предназначен за двигатели с обем до 2,5 литра. Препоръчително е да се използва като профилактично средство на всеки 3000 хиляди километра. Продава се в две различни кутии - 295 ml и 325 ml. Обемът на втората кутия (325 ml) е достатъчен за разреждане в 40 литра бензин. Номерата за тези пакети са HG3235 и HG3236. Цените са съответно 440 рубли и 530 рубли.
• Почистване на двигателя безразборно MITSUBISHI SHUMMA ENGINE CONDITIONER... Този инструмент е специално създаден от специалистите на известния японски автомобилен производител Mitsubishi за автомобили от тази марка, оборудвани с двигатели с директно впръскване на гориво (GDI). Препоръчва се този агент да се използва като превантивна мярка на всеки 100 хиляди километра. Като се има предвид обаче, че тези препоръки са дадени за японски условия, тогава за вътрешните пътища и бензина този интервал трябва да бъде значително намален. Инструментът е препарат за почистване на пяна, с който е необходимо да се обработят вътрешните работни повърхности на елементите на горивната система. Подробни инструкции са дадени на опаковката (по-специално, трябва да работите със студен двигател!). Отзивите за инструмента са много положителни. Продава се в кутия от 250 ml. Номерът на артикула на такъв пакет е MZ100139EX.Цената му за горния период е около 1300 рубли.

• Препарат за почистване на въглеродни отлагания с клапан Wurth . Подобно на предходния, този агент е пенообразен детергент, с помощта на който се измиват замърсените повърхности на елементите на горивната система на автомобила. Позволява почистване без разглобяване на двигателя. И така, за това трябва да изключите само няколко маркуча. Подробни инструкции са посочени в описанието на лекарството. Моля, имайте предвид, че този продукт може да се използва само в комбинация със спрей сонда. Един цилиндър е достатъчен за обработка на четирицилиндров двигател, а два цилиндъра за обработка на шест- и осемцилиндрови двигатели.

Също така, в допълнение към фабричните агенти, въглеродните отлагания от клапаните могат да бъдат отстранени с ортофосфорна киселина. Можете да използвате не чистия му състав, а разреден. Той отлично премахва различни отлагания, така че ще се справи добре с въглеродните отлагания. Тествано от автомобилни ентусиасти на практика! Интересното е, че популярната напитка Coca-Cola съдържа и малко количество ортофосфорна киселина, така че може да се използва и за отмиване на мръсотията.

Предпазни мерки

Много шофьори ще намерят за полезно да знаят какви мерки трябва да се предприемат, за да се сведе до минимум времето, след което на клапаните се появяват въглеродни отлагания. Всъщност такива препоръки съществуват и са доста прости. Но тук е важно да се разбере, че превантивните мерки са подходящи само за двигатели с директно впръскване на гориво. За разпределеното инжектиране профилактиката е практически безполезна, тъй като там скоростта на образуване на плаки е незначителна. И така, за профилактика е необходимо:

• Зареждайте с качествено гориво . По-специално гориво без сяра или други вредни химични елементи (или с приемливо малко количество). Както бе споменато по-горе, по време на изгарянето на въздушно-горивната смес съществува риск тези елементи да останат като въглеродни отлагания върху разпределителните елементи, както и върху клапаните. Съвременните местни производители на автомобилни горива често злоупотребяват с количеството добавки в него, които са предназначени да повишат октановото число на бензина. По време на горенето обаче такива добавки често образуват голямо количество сажди, които също се отлагат върху клапаните.
• Попълвайте редовно качествено масло . Това изискване е косвено по отношение на въглеродните отлагания на клапаните. Ако обаче в случай на повреда на уплътненията на стеблото на клапана или други неизправности нискокачествено масло (с примеси, твърди механични елементи в състава му) падне по стените на клапаните, тогава съществува риск от коксуване и превръщане в въглеродни отлагания. Има така наречените нископепелни масла, които, както подсказва името, съдържат малко количество химически елементи, които при изгаряне образуват пепел. Тези масла обаче не са подходящи за всички двигатели!Съответно те трябва да се използват само в онези силови агрегати, които са проектирани за подходящите смазочни материали (по-специално това са съвременни двигатели с вътрешно горене, които отговарят на строгите екологични стандарти). За повече информация относно това кои масла могат да се използват в даден автомобил, вижте неговото ръководство или техническа документация. По принцип е необходимо да се сменя двигателното масло на честотата, посочена от автомобилния производител (или дори по-често). Ако по някаква причина сте използвали нискокачествено или неподходящо моторно масло за двигателя, тогава има смисъл да измиете неговата маслена система, преди да напълните нов смазочен състав.

• Редовно проверявайте клапаните за въглеродни отлагания . Без да се демонтира всмукателният колектор, това може да стане с помощта на електронен ендоскоп за смартфон. Това устройство е миниатюрна камера с диаметър около 4 ... 10 мм (има различни опции и все по-малко), свързана към смартфон на дълъг гъвкав проводник. Тя ви позволява да видите вътрешната повърхност на различни компоненти в автомобилния двигател, например наличието на въглеродни отлагания върху клапаните, състоянието на стените на цилиндрите, състоянието на вътрешните стени на резервоара за газ и т.н. Проверката с ендоскоп за въглеродни отлагания трябва да се извършва приблизително на всеки 80 ... 100 хиляди километра. Или дори по-често, особено ако имате изброените по-горе симптоми на тази неизправност.
• Сменяйте редовно горивните и маслените филтри . До известна степен те помагат да се задържат химически елементи в корпуса им, които впоследствие се превръщат във въглеродни отлагания или сажди. Също така има смисъл да се следи състоянието на охлаждащата система на двигателя, така че двигателното масло да не се сгъсти твърде много и да има нормална помпаемост и филтруемост.

Има още един много спорен съвет за това как да се предотврати образуването на въглеродни отлагания върху клапаните на двигателя с вътрешно горене. Смисълът му е периодично да кара колата при високи обороти и високи температури на двигателя. Такъв екстремен режим ще ви позволи да се отървете от някои от въглеродните отлагания просто като ги изгорите. Тук обаче има редица тънкости. Първият е, че това може да се направи на машини с многоточкови инжекционни двигатели. За директно инжектиране този подход няма смисъл. Втората тънкост е, че това наистина е превантивна мярка и може да помогне само в началния етап, когато количеството въглеродни отлагания върху корпуса на клапана е малко. Ако тази сума е значителна, екстремният режим на шофиране в този случай няма да помогне,и трябва да се вземат други мерки за отстраняване на въглеродните отлагания.

Заключение

Въглеродните отлагания върху клапаните са доста неприятно явление, което може да доведе до отказ на важни и скъпи елементи на автомобилния двигател. Независимо от типа и конструкцията на двигателя, накрая се появяват въглеродни отлагания на всички клапани. Просто е въпрос на време и пробег. Двигателите с директно впръскване на гориво (GDI) обаче са най-податливи на това явление. Следователно е необходимо периодично да се проверява наличието на въглеродни отлагания и по възможност да се отстранява. Също така има смисъл периодично да се използват специални добавки, чиито задачи са именно да почистват клапаните. Има смисъл обаче да се използват точно за предотвратяване появата на въглерод, а не за отстраняването му. В особено "пренебрегвани" случаи почистването на въглеродни отлагания е възможно само в автосервизи.