Работата на съединителя на превключващия генератор и неговите неизправности. Устройство, предназначение, проверка

Може да се наложи да разберете какво представлява превключващият съединител на автомобилен генератор, за какво служи, как работи, за неговите неизправности, проверка и подмяна, само ако сте собственик на съвременна кола, чийто пробег е надхвърлил 100 хиляди км, тъй като средният ресурс на тези подробности, просто не по-малък от дадения период. Можете да разберете, че работата на свободния ход е нарушена от няколко знака. По-нататъшни действия с него могат да се предприемат само след отстраняване и диагностика.

Съдържание:

  • Какво е
  • Защо ви е необходим превключващ съединител на генератор
  • Как работи
  • Как работи
  • Какво могат да бъдат неизправности
  • Как можете да проверите изправността
  • Премахване и ремонт

Какво представлява превключващият съединител?

Превключващият съединител е механизъм, предназначен да предава плавно движение в една посока и възможност за независимо въртене на вала и ролката на устройството, въпреки факта, че те се въртят в една посока.

За какво е изключващият съединител?

И така, откъде идва този превключващ съединител на генератора и за какво е той? Подобно на много единици, които се появиха при проектирането на машини не толкова отдавна, тази част е принудително решение.

Както беше преди? Ролката на алтернатора представляваше единична част, която беше закрепена с гайка към вала на алтернатора, създавайки права, твърда връзка. Задвижващият ремък на генератора предава обороти от коляновия вал към неговия вал. Но има два нюанса. Първо, двигателят работи неравномерно, сякаш е на тласъци, което се дължи на принципа на вътрешното горене. Второ, валът на генератора по подразбиране се върти няколко пъти по-бързо от коляновия вал. Тоест, когато коляновият вал се забави, генераторът няма време да се забави със същата скорост - той има повече инерция и скорост на въртене. В резултат на това ремъкът постоянно изпитваше разрушаващо натоварване поради резки и дори се подхлъзна, когато генераторът, който все още не беше спрял, го издърпа спрямо вече спряната ролка на коляновия вал. Следователно коланите в старите автомобили са преминавали не повече от 30 хиляди километра.А също така такава упорита работа намалява експлоатационния живот на други свързани части.

Вероятно вече сте чували какво се е случило след това, защото това се отнася за много единици. Колкото по-модерни стават автомобилите, толкова повече допълнителни функции и системи, които се нуждаят от генераторна енергия, се появяват в тях. В началото последицата беше увеличаване на размера и теглото на генераторите и особено на най-тежката част от тях - котвата. Което доведе до още по-голямо напрежение върху колана. Но не само това, защото много съвременни генератори са дори по-малки и по-леки от тези, които са били преди. Появиха се много високоскоростни двигатели, изискванията за комфорт и шум от двигателя се увеличиха значително и в много автомобили задвижващият ремък на алтернатора започна да се използва едновременно като колан за климатик и / или други приспособления. Ако такъв колан продължи да изпитва същите натоварвания, както преди, той самият ще се провали по-бързо,и намали живота на други задвижващи части, което е твърде скъпо.

Всичко това доведе до появата на превключващия съединител на алтернатора и обяснява за какво служи. Този дизайн замества солидна ролка, която създава твърда връзка. Вътре в макарата на генератора на свободния ход има специално проектиран лагер, който позволява на алтернатора да изпревари безболезнено коляновия вал. Това е основната цел на превключващия съединител и това обяснява защо има такова име. Между другото, въвеждането му направи възможно увеличаването на ресурса на колана от 30 хиляди километра на 100 хиляди.

Устройство за еднопосочен съединител

Как работи съединителят за превишаване на OAP

Интересното е, че ролката на алтернатора със и без превключващ съединител изглежда почти еднакво. Тъй като превключващият съединител е механизъм, вграден в ролката. И ако обикновената ролка е желязо с жлебове, прикрепени с гайка към вала на генератора, тогава устройството за пренапрежение на ролката е по-сложно.

Представете си, че обикновена ролка е била нарязана на две отделни "понички" - външна и вътрешна. И между тях беше вмъкнат специален лагер. Тъй като така изглежда прехвърлящата ролка на генератора. Той има външен пръстен, закачен от колан. И има вътрешна раса, която е резбована върху вала на генератора. А между тях има лагер с въртящи се и заключващи елементи. В краищата на съединителя на свободния ход има уплътнения, които предотвратяват навлизането на прах и мръсотия.

Видове съединители

Видове свързващи съединители на генератора

За да затворим окончателно въпроса за дизайна на тази част, добавяме, че с течение на времето производителите започнаха да предлагат две различни модификации на превключващите съединители на алтернатора. Например, INA, която е изобретила този дизайн, произвежда OAP (Превключваща ролка на алтернатора) OAD (Превключваща деформатор на алтернатора) Превключваща ролка на алтернатора.

В съединителя OAP , вътрешно монтирано свободно колело позволява на ротора на алтернатора да се върти свободно, ако скоростта на ротора е по-висока от скоростта на коляновия вал на двигателя, и да се върти от ремъка, когато скоростта на коляновия вал е по-висока от скоростта на ротора на алтернатора.

Съединителят OAD има почти идентичен дизайн, само че съдържа и пружина. Благодарение на тази модификация намаляването на изтичането на колана е още по-ефективно. Благодарение на пружините се получава по-плавно стартиране на генератора.

Превключващо устройство за съединител OAD OAD

Gates предлага превключващи съединители на генератора (OAD) и превключващи съединители (OWC). OWC означава еднопосочен съединител - еднопосочен съединител. Долната линия е, че първите позволяват леко обратно завъртане, докато вторите се блокират незабавно. Какъв тип съединител се използва зависи от автомобила и неговия дизайн на задвижване.

Как да разберете дали колата ви има надпревараща ролка на алтернатора? Има два основни признака. Първата е, че по-модерният дизайн винаги има тъмен капак, който служи като прашник. Второ, ако видите контргайка, която прикрепва ролката към вала на генератора, със сигурност ще имате обикновена ролка. Ако няма гайка, превключващ съединител. Но тъй като достъпът до тази част не винаги позволява на човек да различи всички нюанси на дизайна, наличието на капак е най-достъпната опция за идентификация.

Как действа съединителят на превъзходния генератор?

Основните признаци, причини за неизправност и ресурсът на превключващия съединител

Работата на превключващия съединител или по-скоро лагерите в него е да предава енергията на коляновия вал към вала на генератора по време на задаване или поддържане на скоростта . За това през този период заключващите елементи се зацепват и двете скоби (вътрешни и външни) се въртят заедно. Но когато коляновият вал започне да се забавя, заключващите елементи спират да работят и, като че ли, изключват вътрешната и външната скоби. Това позволява на външната част на ролката, свързана през ремъка към коляновия вал, да се върти по-бавно от вътрешната страна на ролката, свързана към вала на генератора.

За да стане по-ясно, не забравяйте как работи велосипед. Докато набирате скорост, тоест с педали, колелото също набира скорост. Но когато спрете да въртите педалите, бързо въртящото се колело не се връща обратно. Колелото се върти с една скорост, педалите с различна, по-бавна скорост.

Неизправности на превишаващия съединител

Неизправността на прехвърлящата ролка е причинена от навлизането на мръсотия и вода вътре, което води до износване на лагерите и ролките, които блокират обратното движение. За да разберете как да диагностицирате проблеми, трябва да определите какъв вид са прекъснатите неизправности на превключващия съединител на алтернатора. Всъщност са малко, тъй като в устройството има малко елементи, които се поддават на износване.

Най-честата неизправност на превключващия съединител е заглушаване . Вътрешните елементи на съединителя (лагерните части и вътрешното уплътнение) се износват, поради което резервната част спира да работи както трябва - тоест по същество се превръща в стандартна ролка.

Втората неизправност е, когато скобите се въртят постоянно отделно един от друг . Причината е същата - износване на вътрешни елементи, но последиците са различни - вашият генератор практически не се зарежда.

Третото е пълно унищожение . В резултат на заглушаване на ролките, които осигуряват блокиране и свободно въртене на ролката, когато скоростта на коляновия вал се различава от скоростта на въртене на ротора на генератора, клетката може да се счупи. При излитане е възможна деформация на вала на генератора и механични повреди на системата с ремъчно задвижване.

Симптоми на неправилно функциониращ превключващ съединител на генератора

Сега нека обсъдим какви знаци ще ви кажат, че в това устройство са се появили проблеми и е необходимо да отстраните неизправността на съединителя на пренапрежения алтернатор.

В случай, че скобите на съединителя не се захващат , това заплашва да доведе до недостатъчно зареждане на батерията и незадоволителна работа на електрическите системи . Например може да забележите, че фаровете не светят толкова ярко. Или като цяло индикаторът за проблеми с батерията ще светне на таблото. Но в случай на заглушаване най-вероятно ще чуете проблема. Тъй като вашият двигател ще започне да работи със странични шумове и резки, ако на този етап не определите източника на шума, може да настъпи допълнително разпадане и разрушаване на устройството. Те казват за заглушаване на свободен ход:

  • подсвирване при висока скорост;
  • вибрации или резки при бавно шофиране и при ниски обороти;
  • пращене при пускане или спиране на двигателя.

Как да проверите съединителя за пренапрежение на алтернатора?

Как да проверите превключващия съединител, тъй като изброените симптоми могат да бъдат причинени от други единици? За съжаление не съществува инструмент за диагностика на този възел. Също така, проверката на превключващия съединител се усложнява от факта, че най-ефективният метод е проверката на демонтираната част, което може да бъде трудно и отнема много време.

И така, как да проверите съединителя за превишаване на генератора, без да демонтирате генератора или самата част? Включете двигателя, завъртете го до поне 2000 оборота в минута и за предпочитане повече и след това изключете запалването . Ако чуете тананикащия звук на забавящ генератор, значи всичко е наред. Ако чуете свистене или бръмчене, лагерите на съединителя най-вероятно са износени. Ако чуете пукнатина, тя определено е задръстена.

Когато има превишаващ съединител тип OAD, а след това, без да го отстранявате, на автомобила, можете също да проверите със специален инструмент, който ще ви позволи да превъртите вала на генератора. Ако се чувствате така, сякаш скрипецът се върти в посока на движение с разтягане на пружината, вие сте добре. Ако не можете да го завъртите или пружината не се разтяга , тогава съединителят определено е неизползваем. Превключващият съединител трябва да бъде сменен, ако прилага сила, по-голяма от 1-1,5 Nm, или при завъртания при рязко движение .

Ако въпреки това сте свалили съединителя от колата, проверката е елементарна. Просто блокирайте вътрешността на ролката с пръсти и завъртете външната страна . В работещ съединител той ще се върти в едната посока и ще блокира при движение в другата посока. Неработещият съединител или ще се върти в двете посоки, или няма да се върти изобщо.

За да не се извършват такива проверки, най-добре е тази част да се подменя на всеки 100 000 километра, освен ако не е предписано друго от производителя на автомобили. Средният ресурс на тази резервна част е точно такъв и ако не се провали по-рано, тогава е по-добре да не рискувате. В същото време, заедно със съединителя, си струва да смените обтегача и ремъка, както и други свързани части, ако има такива. Освен това, ако съединителят се е повредил по-рано, тогава коланът все пак трябва да бъде заменен. Защото, когато ролка с неработещ съединител е успяла да работи известно време, определено е повредила колана и скоро ще се счупи. Нямате нужда от този риск, нали?

Подмяна на съединителя на прехвърлящия генератор

Подмяната на съединителя за пренапрежение на алтернатора е доста трудоемък процес, който се усложнява от следните фактори.

Това изисква специални инструменти, които всеки собственик на автомобил няма. Често двигателното отделение не позволява просто подмяна на тази част - трябва да премахнете целия генератор и едва след това да смените съединителя. Ако съединителят е задръстен, той може да стане много лепкав и да стане много трудно да го премахнете. Има определени нюанси, без да знаете кой, можете да убиете генератора.

Да вървим по ред ... Необходими са специални глави за сваляне на съединителя. Първият е „звездичка“, най-често с 6 греди, която се зацепва във вътрешната клетка на ролката и позволява да се развие. Вторият е копче с торкс глава в края, най-често с индекс 50, което ви позволява да фиксирате вала на генератора. Но ако в някои случаи е възможно да се премахне и инсталира нов съединител при липса на специален ключ, можете да използвате болт с глава от 17. Той внимателно се вкарва в жлебовете на клетката и ще бъде възможно развийте съединителя с обикновен ключ.

И така, как да промените превключващия съединител? Първо, първата глава се вкарва в ролката, след това върху нея се хвърля ключ, след това се вкарва втори копче, което се зацепва с вала на генератора и също се фиксира с ключ. Сега, работейки с ключовете в различни посоки, ние се опитваме да премахнем съединителя. Ако той е силно заседнал, тогава премахването на съединителя на превключващия генератор с 99% ще изисква премахване на алтернатора и фиксиране на манивелата в тиска.

Грешки при премахване на предаващия съединител

Какво още трябва да знаете, за да замените тази част? Първо, не забравяйте да изключите батерията - все пак работите с електрическо оборудване. На второ място, премахнете ремъка на алтернатора - това е логично, разбира се, но не забравяйте. Трето, никога не се опитвайте да свалите съединителя по други начини, различни от описания по-горе.

  1. Ударите с чук могат да огънат вала на генератора.
  2. Нагряването може да разтопи мазнината в лагерите на генератора или дори уплътненията им.
  3. Заглушаването на котвата на генератора с отвертка, вместо да се купува специален ключ, също може да повреди генератора.

И четвърто, никога не забравяйте да носите защитната капачка за прах , която винаги се доставя с части от добри производители. Без него съединителят ще се провали преди време.

Ремонт на превключващ съединител на генератора

Възможно ли е да се поправи съединителят на прехвърлящия генератор? На теория, да, ако имате достъп до специалист по лагери, който може да разглоби ролката на алтернатора на свободното колело, да рециклира лагера, да замени износените части и да върне всичко точно както е било с точност. На практика това правят само ентусиасти - превключващите съединители се считат за неотделима част, продават се само като сборка и винаги се променят изцяло. Те струват "над средното", но предвид факта, че ресурсът им е около 100 000 километра, а дизайнът на колата получава очевидни предимства - заслужава си.

Предоставен материал (?): Евгений Пащенко експерт в индустрията на авточасти