cassvitaflour.com

Лампата за зареждане на батерията свети - това означава, че генераторът не работи, първата мисъл на собственика на автомобила, когато видя иконата на батерията на таблото. Причината, поради която индикаторът за зареждане светва, най-често е много по-често срещана - това е разхлабване на напрежението на задвижващия ремък или лош контакт. Но също така е възможно генераторът да се разглоби, тъй като четките на генератора могат да се износят или диодният мост да се повреди, както и някои други.

Съдържание:

• Възможни причини за повреда
• Методи за проверка и елиминиране

Първото нещо, което трябва да направите, ако лампата за зареждане на батерията свети, когато двигателят работи, е да проверите напрежението на клемите на акумулатора. Това е необходимо, за да се определи локализацията на мястото на ремонт - в двигателното отделение или в таблото на автомобила.

Ситуация при възникване на неизправност	Възелът, който е причинил неизправността	Възможни причини за повреда
Лампата на батерията свети при запалване	-	В момента на стартиране на двигателя, т.е. когато запалването е включено, предупредителната лампа на акумулатора трябва да светне за 1 ... 2 секунди и след това да изгасне. Ако продължава да свети, необходима е допълнителна диагностика.
Лампата на батерията не угасва	Генератор	слабо напрежение на ремъка на алтернатора; значително износване или пълно счупване на ремъка на алтернатора; износване на четката, износване на четките на генератора; проблеми с регулатора на напрежението; диодният мост е напълно или частично в неизправност; износване (вклиняване, ход) на лагерите на ролките; лош изходен контакт на генератора; лош контакт на "земята" на генератора; счупване на намотката на генератора.
	Акумулаторна батерия	пълна или частична повреда на батерията; ниско ниво на електролита в батерията; окисляване на клемите на батерията; проблеми с окабеляването на батерията.
Лампата за зареждане на батерията свети периодично	Генератор	лош контакт на изхода на генератора; лош контакт на "земята" на генератора; разхлабен колан.
Лампата за зареждане е приглушена	Електрически инсталации	повреден проводник от генератора към батерията; лош контакт на регулатора на напрежението.
	Генератор	отворен или лош изходен контакт на една от фазите на генератора; повреда на един или повече диоди; нарушение на запояване в моста на диодния токоизправител.
Лампата на батерията мига	Генератор	повреда на изходния контакт на генератора; повреда на контакта на земята на генератора; повреда на оловния проводник към батерията.
На празен ход (ниска скорост) лампата на батерията свети	Генератор	слабо напрежение на ремъка на алтернатора; значително износване или пълно счупване на ремъка на алтернатора; износване на четката, износване на четките на генератора; проблеми с регулатора на напрежението; диодният мост е напълно или частично в неизправност; износване на лагерите на ролките; лош изходен контакт на генератора; лош контакт на "земята" на генератора; счупване на намотката на генератора.
	Акумулаторна батерия	пълна или частична повреда на батерията; ниско ниво на електролита в батерията; окисляване на клемите на батерията; проблеми с окабеляването на батерията.
Индикаторът на батерията свети след повторно продухване, тя изгасва	Генератор	счупване на една от фазите на генератора или повреда на изходния контакт; повреда на един или повече диоди; повреда на запояващите диоди. приплъзване на колана.
	Сигнална лампа	Използване на LED крушки вместо крушки с нажежаема жичка в автомобилите, където се използват крушки с нажежаема жичка.
По време на шофиране лампата на батерията светва	Генератор	износване на четки; луфт и вибрации на ролката на алтернатора и / или ролките за опъване; счупване на изходния контакт или контакта на земята; повреда на проводника от генератора към батерията; критични повреди или счупване на ремъка на алтернатора.
	Батерия	Частична или пълна повреда на батерията, нейното критично разреждане.
На студена батерия лампата свети	Генератор	счупване на една от фазите на генератора или повреда на изходния контакт; повреда на един или повече диоди; повреда на запояващите диоди. лошо напрежение на колана.
Лампата е в процес на зареждане	Генератор	проблеми с регулатора на напрежението.
	Сигнална лампа	повреда на окабеляването на предупредителната лампа (изолация); счупен контакт в съединителя на монтажния блок.
	Акумулаторна батерия	пълна или частична повреда на батерията; ниско ниво на електролита в батерията; окисляване на клемите на батерията; проблеми с окабеляването на батерията.

Причини, поради които лампичката за зареждане на батерията свети

В добро състояние на захранването, предупредителната лампа за батерията на таблото свети само в момента, в който двигателят е стартиран и след една или две секунди угасва. Ако това не се случи или, например, иконата е била активирана, когато двигателят е бил на празен ход или по време на движение, това е знак за неизправност и трябва да потърсите причината, поради която лампата за предупреждение на батерията е включена. Така че причините за тази неизправност може да са проблеми със следните устройства.

Генератор

Най-често лампата на акумулатора светва, ако генераторът не предава енергия към батерията след стартиране на двигателя. Това се случва, когато възникнат следните проблеми:

• Разхлабете напрежението на колана . Или критична ситуация - нейното счупване. В този случай коланът ще се плъзне по ролката, поради което ролката на алтернатора няма да се върти с необходимата ъглова скорост и съответно да генерира електричество с ниско напрежение, недостатъчно за нормално презареждане на батерията. Друг вариант на приплъзване на ремъка е замърсяването на вътрешната му повърхност и / или повърхността на ролката на алтернатора. В такива ситуации в студения сезон се появява свирка изпод капака.
• Износване на четки . С течение на времето четките на генератора естествено ще се износват, което води до генериране на електричество с ниско напрежение.
• Неизправност на релето на регулатора на напрежението . Задачата на това устройство е да ограничи напрежението, предавано от генератора към батерията. Ако посоченият регулатор не успее, обикновено напрежението изобщо не се предава на батерията, в резултат на което лампата на батерията на панела светва.
• Диоден мост . Неговата функция е да преобразува променливия ток, генериран от генератора, в постоянен ток. Съответно, ако не успее, генераторът няма да зареди батерията.
• Дефектни лагери на ролките на алтернатора . Така че при значителното му износване (или при много силно опъване на ремъка) може да възникне значителна игра на лагер или неговото заклиняване. Това обикновено води до приплъзване на колана с последствията, описани по-горе.
• Лош контакт на генератора . Въпреки факта, че терминалната връзка, където са свързани изходните проводници на генератора, е механично защитена (обикновено с капачка или подобно устройство), често контактите могат да се окислят с течение на времето, мръсотия и / или масло могат да попаднат върху тях. Всичко това води до лош контакт и намалена проводимост. Подобни разсъждения са валидни за контактите на "масата". Ако "масата" е лоша, тогава батерията няма да получи правилното зареждане и съответно иконата на батерията на таблото светва.
• Отворена верига на една от фазите на намотката на генератора (отворена верига) . Като правило това се случва с контакти, които са свързани с болтова връзка. По-специално, болтът може да се разхлаби с течение на времето и може да възникне прекъсване на контакта между една от фазите и диодния токоизправител. Прекъсната верига също е възможна, ако и двата захранващи диода на токоизправителя се повредят. Това може да се случи и при генератори, където контактите са свързани не с болтове, а с запояване. Моля, обърнете внимание, че в този случай аварийната лампа с батерия на таблото ще свети с половин интензитет . И когато добавите оборотите на двигателя, той спира да гори.

Батерия

Иконата на батерията на панела свети, когато батерията просто не може да се зарежда. Първата причина за това е старостта на батерията или нейната частична повреда. Алтернативно, ниско ниво на електролит в него. Втората причина е окисляване на клемите и подходящи за това контакти или замърсяване на повърхности.

Сигнална лампа

На много домашни автомобили, например, VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, лампа от стар тип с нажежаема жичка е инсталирана като предупредителна лампа на батерията. При тези модели е възможно да смените тази лампа при демонтиране на таблото, ако тя не успее.

Някои шофьори обаче, поради неопитност или невежество, инсталират LED лампа вместо лампа с нажежаема жичка. Това води до факта, че след стартиране на двигателя и пускането му на празен ход, лампата (при напрежение малко над 12 волта) продължава да гори. Струва си обаче принудително да увеличите оборотите на двигателя до около 2000 оборота в минута и лампата на батерията угасва.

Електрически инсталации

Повреденото окабеляване често е причина за неизправност на лампата на батерията. Например, когато лампата изгаря наполовина от нажежаемостта и дори по-слабо, и в различни ситуации. Често вината е окабеляването. Например проводникът, преминаващ от батерията към генератора. По-специално, има случаи, когато при повреден проводник (счупване, повреда на изолацията) лампата започва да свети малко дори при незначително натоварване на батерията.

По същия начин лампата на батерията при половината от нажежаемостта може да изгори поради лош контакт на регулатора на напрежението (т.нар. "Шоколад"). Лошият контакт може да се дължи на корозия или механични повреди.

Диагностика и ремонт

В ситуация, при която червената икона на батерията свети по време на запалване при работещ двигател, на първо място, е необходимо да проверите дали батерията наистина не се зарежда или лампичката свети, но има зареждане.

При пътни условия, когато няма мултицет под ръка, това може да стане по следния алгоритъм ... На тъмно, ако машината работи изключително от батерията, с течение на времето ще се види, че фаровете, осветлението на инструмента на панела, както и устройствата за вътрешно осветление започват да блестят по-слабо.

Друг "старомоден" метод за проверка на генератора се извършва съгласно следния алгоритъм:

• Стартирайте двигателя и приложете товар върху акумулатора, като фарове или отопляемо задно стъкло.
• Отворете капака и изключете отрицателния извод на акумулатора. Обикновено се завинтва с 10 ключа, така че е препоръчително първо да го развиете. Можете просто да повдигнете жицата над батерията.
• Ако двигателят продължи да работи правилно, фаровете не са угаснали и не се наблюдават други промени в работата на автомобила, тогава генераторът работи.
• Ако двигателят е спрял и фаровете са изгаснали, тогава генераторът не работи и трябва да извършите неговата диагностика.

За по-подробна проверка ще ви е необходим мултицет (за предпочитане цифров), който може да измерва постояннотоково напрежение. И така, първоначалната проверка се извършва съгласно следния алгоритъм:

• Проверете състоянието и напрежението на задвижващия ремък на алтернатора. Силата на изтегляне трябва да бъде такава, че да може да се завърти ръчно на 90 ° (т.е. да се постави вертикално), но не повече. Освен това коланът трябва да е сух, по повърхността му (както външна, така и вътрешна) не трябва да има влага и технологични течности.
• Проверете напрежението на статичната батерия. След спиране на двигателя съответната стойност трябва да бъде около 12 ... 13 волта. Ако напрежението е по-ниско, проверете генератора.
• Измерете напрежението при скорост на загряване. За да направите това, трябва да загреете колата и да измерите напрежението с ниска скорост на празен ход. Стойността му трябва да бъде в диапазона от 13,8 ... 14,5 волта. Ако е по-малко, това означава недозареждане, ако по-високо - презареждане.
• Увеличете скоростта на двигателя до 2000 ... 3000 об / мин. Уверете се, че напрежението на батерията не се увеличава (не надвишава 14,5 волта). В противен случай трябва да проверите регулатора на напрежението.
• Когато двигателят работи на празен ход, трябва да включите потребителите - дълги фарове, отопляемо задно стъкло, радио. В този случай напрежението на батерията не трябва да пада под 13,8 волта.

Ако при проверка напрежението на акумулатора е в рамките на описаните граници и лампата свети, това означава фалшива работа и е необходимо да се диагностицира електрическата система на автомобила - сензорът и таблото. Ако измерванията показаха, че напрежението на акумулатора е около 12,6 ... 12,7 волта и пада, тогава батерията наистина не се зарежда и лампата на автомобилната батерия не гори напразно. В този случай е необходимо да проверите всички терминали за свързване на батерията и генератора, както и да извършите допълнителна диагностика.

Четки за генератор

За да се уверите, че четките на генератора работят, тялото му трябва да бъде демонтирано и разглобено. По-специално премахнете сглобката на четката и ги проверете визуално. Износването им ще се вижда на око. Също така, когато четките са износени, на сглобката на четката често се виждат следи от искри, които се появяват при такива условия. Естествено, ако е необходимо, износените четки трябва да бъдат заменени с нови.

Волтажен регулатор

Регулаторът на напрежение може да се повреди по различни причини - късо съединение във веригата, механични повреди на уреда, естествено износване, неправилно свързване към клемите на акумулатора. Трябва ви електронен мултицет, за да тествате регулатора на напрежението. Самата проверка не е трудна.

Диоден мост

Диодният мост може да бъде проверен независимо с мултицет. Помислете за алгоритъма за проверка, като използвате примера на вътрешния генератор 37.3701, инсталиран на автомобили VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Първо, трябва да проверите липсата на късо съединение в неговата верига. Алгоритъмът за проверка се извършва в следната последователност:

• Превключете електронния мултицет в режим на измерване на съпротивлението (омметър).
• Поставете едната сонда на мултицета върху клема 30 на генератора, а другата върху корпуса на генератора.
• Ако диодният мост работи, стойността на съпротивлението трябва да клони към безкрайност.

След това трябва да проверите положителните диоди за "повреда". Процедурата е следната:

• Поставете една сонда на клема 30 на генератора.
• Поставете втората сонда на мултицета към един от болтовете за монтиране на диоден мост.
• Ако диодите са в добро работно състояние, тогава стойността на съпротивлението ще клони към безкрайност.

Проверка на отрицателните диоди за "повреда":

• Поставете една сонда на мултиметъра върху един от болтовете за монтиране на диоден мост.
• Поставете втората сонда върху корпуса на генератора.
• Ако диодите са непокътнати, съпротивлението клони към безкрайност.

Проверка на допълнителни диоди:

• Една сонда е поставена на клема 61 на генератора.
• Втората сонда е поставена върху един от диодните мостови болтове.
• Ако диодите са в добро състояние, стойността на съпротивлението ще клони към безкрайност.

Когато диодите се повредят, те се сменят с нови или просто се запояват отново, ако запояването е повредено. Генераторите на други марки ще се проверяват по подобен алгоритъм, само номерата за контакт ще се различават.

Лагерни дефекти

Повреденият лагер на ролката може да доведе до дисбаланс или изземване. В първия случай коланът ще "изяде" и ще се износи. Във втория случай валът на генератора просто няма да се върти или ще се вклини. Във всеки случай е необходимо да смените лагера, ако е възможно, или самата ролка.

Що се отнася до ролковия лагер на празен ход, ролката обикновено се заменя с изцяло нова.

Когато се получи люфт в лагера / лагерите на ролката на алтернатора или на опъващата ролка на неговия ремък, с течение на времето четките на алтернатора, както и неговият регулатор на напрежение, се износват. Това се дължи на вибрациите, които се появяват по време на люфта, и защото ремъкът се движи неравномерно върху ролките и постоянно скача и вибрира. Това явление обикновено се придружава от тропащи звуци, излъчвани от мястото на инсталиране на генератора.

Лош контакт на генератора

Необходимо е да се преразгледа положителният терминал на генератора на превозното средство. По-специално, тя трябва да бъде без следи от корозия, масло, различни технологични течности, прах, мръсотия. Съответно всички контакти трябва да бъдат почистени. По същия начин с "маса". Трябва да проверите качеството на контактите в него. Препоръчително е също така да се смазват затворените контакти със специална защитна грес.

Генератор с отворена верига

Ако има прекъсване в една от фазите на генератора или повреда на силовите диоди, след отстраняването му, трябва да се извършат следните диагностични мерки:

1. Проверете болтовите връзки на изхода на фазите на генератора с диодния мост. Най-често един от контактите има корозия, хлабав (разхлабен) болт, възможно е замърсяване. Съответно е необходимо да се преразгледа не само повреденият, но и други подобни контакти с превантивна цел. Ако има прекъсване на проводника, можете да опитате да го замените, но това зависи от конкретната ситуация. Често в такива случаи (или в случай на повреда на изолацията) проводниците (намотката) се сменят с нови. Или сменете целия генератор.
2. Идентифицирайте повредени захранващи диоди и ги заменете (сменете диодния мост). Понякога възниква ситуация, когато запояването на диодите е счупено. В този случай диодите се запояват повторно.
3. Проверете намотката на статора за потъмняване на завоите. В същото време има смисъл да се проверява целостта на изолацията визуално и с помощта на мултицет, като се проверява стойността на изолационното съпротивление. Ако на изолацията на проводниците се появи потъмняване, това означава, че генераторът вече е значително износен и е по-добре да замените такава намотка с нова (пренавиване).

Подобрете контакта

В случай на повреда на окабеляването от генератора към акумулатора е необходимо да се преразгледа и, ако е необходимо, да се замени проводникът с нов. Успоредно с това е задължително да се почистват всички контакти, както на генератора, така и на акумулатора (клемите). Необходимо е да се почистят контактите на диодния мост на генератора и неговия положителен изходен контакт.

Ако кръстовището на четките на генератора е окислено, тогава е необходимо да ги почистите едновременно. В същото време се уверете, че графитът не се разпространява от четките към други елементи на генератора. Ако четките са износени, те трябва да бъдат заменени с нови. Понякога е достатъчно да подобрите контакта на "шоколада".

Заключение

Ако лампата за зареждане на батерията свети, но зареждането е в ход, трябва да се извърши цялостна проверка на батерията, генератора, както и предпазители, лампи и окабеляване. Според статистиката най-често причината за тази повреда е износването на четките на генератора или проблеми с неговите контакти. По-рядко диодният мост се проваля.

Често се задават и следните въпроси:

• Лампата за зареждане на батерията се включва и изключва произволно
• Лампата за зареждане свети и зареждането е в ход
• Лампата за зареждане на батерията свети на празен ход