cassvitaflour.com

Най-основната функция на генератора е да зарежда батерията и да захранва електрическото оборудване в двигателя.

Ето защо ще разгледаме по-подробно веригата на генератора , как да я свържем правилно и също така ще дадем някои съвети как да я проверите сами.

Съдържание:

• Как работи генераторът
• ВАЗ 2107 верига на генератора
• Схема на свързване за инжекционни двигатели
• Проверка на работата на генератора

Генераторът е механизъм, който преобразува механичната енергия в електрическа. Генераторът има вал, на който е монтирана ролка, през която получава въртене от коляновия вал на двигателя.

1. Акумулаторна батерия
2. Изход на генератора "+"
3. Ключ за запалване на
4. Индикатор за състоянието на алтернатора
5. Кондензатор за потискане на смущения
6. Положителни диоди на токоизправителя
7. Отрицателни диоди на токоизправителя
8. "Маса" на генератора
9. Диоди за полеви намотки
10. Трифазни намотки на статора
11. Захранване с полеви намотки, референтно напрежение за регулатора на напрежението
12. Възбуждаща намотка (ротор)
13. Волтажен регулатор

Автомобилен генератор се използва за захранване на електрически консуматори, като: система за запалване, бордов компютър, оборудване за осветление на автомобили, диагностична система, а също така е възможно да се зарежда акумулатор на автомобил. Мощността на автомобилния генератор е приблизително 1 kW. Автомобилните генератори са доста надеждни в експлоатация, защото осигуряват безпроблемната работа на много устройства в автомобила и следователно изискванията към тях са подходящи.

Генераторно устройство

Устройството на автомобилен генератор предполага наличието на собствен токоизправител и регулираща верига. Генериращата част на генератора с помощта на стационарна намотка (статор) генерира трифазен променлив ток, който след това се коригира от поредица от шест големи диода и вече постоянен ток зарежда батерията. Променливият ток се индуцира от въртящото се магнитно поле на намотката (около полевата намотка или ротора). Освен това токът се подава през четките и плъзгащите пръстени към електронната верига.

Устройство генератор: 1. Гайка. 2. Шайба. 3. Ролка. 4. Преден капак. 5. Дистанционен пръстен. 6. Ротор. 7. Статор. 8. Заден капак. 9. Корпус. 10. Уплътнение. 11. Защитен ръкав. 12. Токоизправител с кондензатор. 13. Поставка за четки с регулатор на напрежението.

Генераторът се намира в предната част на двигателя на автомобила и се стартира с помощта на коляновия вал. Схемата на свързване и принципът на работа на автомобилния генератор са еднакви за всяка кола. Разбира се, има някои разлики, но те обикновено са свързани с качеството на произвеждания продукт, мощността и разположението на блоковете в двигателя. Всички съвременни автомобили са оборудвани с генераторни генератори с променлив ток, които включват не само самия генератор, но и регулатора на напрежението. Регулаторът разпределя равномерно тока в намотката за възбуждане, поради което мощността на самия генератор се колебае в момента, когато напрежението на изходните изводи остава непроменено.

По-новите превозни средства са най-често оборудвани с електронен блок на регулатора на напрежението, така че бордовият компютър може да следи количеството натоварване на генераторния комплект. На свой ред, при хибридни превозни средства генераторът изпълнява работата на стартер-генератор, подобна схема се използва и в други конструкции на системата стоп-старт.

Принципът на действие на автогенератора

Схема на свързване за генератор VAZ 2110-2115

Схемата за свързване на алтернатора включва следните компоненти:

1. Батерия.
2. Генератор.
3. Табло за бушони.
4. Запалване.
5. Табло.
6. Изправител и допълнителни диоди.

Принципът на действие е съвсем прост, когато запалването е включено, плюс чрез ключа за запалване преминава през кутията с предпазители, крушка, диоден мост и преминава през резистор до минус. Когато светлината на арматурното табло светне, плюсът отива към генератора (към намотката за възбуждане), след това в процеса на стартиране на двигателя ролката започва да се върти, котвата също се върти, поради електромагнитна индукция, електромотор генерира се сила и се появява променлив ток.

Най-опасно за генератора е затварянето на плочите на радиатора, свързани към "земята" и клемата "+" на генератора чрез случайно падане между тях метални предмети или проводящи мостове, образувани от замърсяване.

Освен това диодът преминава плюс в токоизправител през синусоидата към лявото рамо и минус към дясното. Допълнителни диоди на електрическата крушка отрязват минусите и се получават само плюсове, след това той отива към сглобката на таблото, а диодът, който стои там, минава само минуса, в резултат светлината изгасва и плюсът преминава резистора и отива на минус.

Принципът на работа на генератор на постоянна кола може да се обясни по следния начин: през намотката за възбуждане започва да тече малък постоянен ток, който се регулира от блока за управление и се поддържа на ниво малко над 14 V. Повечето генератори в автомобила са способни да произвеждат поне 45 ампера. Генераторът работи при 3000 об / мин и повече - ако погледнете съотношението на размерите на ремъчните вентилатори към ролките, то ще бъде две или три към едно спрямо честотата на двигателя.

За да се избегне това, плочите и другите части на генераторния токоизправител са частично или изцяло покрити с изолационен слой. В монолитната структура на токоизправителния блок радиаторите са обединени предимно от платки от изолационен материал, подсилени със свързващи пръти.

След това ще разгледаме схемата за свързване на автомобилен генератор, като използваме примера на автомобил VAZ-2107.

Схема на свързване на генератор на VAZ 2107

Схемата за зареждане на VAZ 2107 зависи от това какъв тип генератор се използва. За да презаредите батерията на такива автомобили като: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, които са на карбураторен двигател, ще ви е необходим генератор тип G-222 или негов аналог с максимален ток на откат 55A. На свой ред автомобилите VAZ-2107, в които инжекционният двигател използва генератора 5142.3771 или неговия прототип, който се нарича високоенергиен генератор, с максимален ток на откат от 80-90А. Можете също така да инсталирате по-мощни генератори с ток на откат до 100А. Изправителните модули и регулаторите на напрежение са вградени в абсолютно всички видове алтернатори; те, като правило, са направени в един корпус с четки или са сваляеми и прикрепени към самия корпус.

Веригата за зареждане на VAZ 2107 има малки разлики в зависимост от годината на производство на автомобила. Най-важната разлика е наличието или отсъствието на контролна лампа за зареждане, която се намира на таблото, както и начинът на свързване и наличието или отсъствието на волтметър. Такива вериги се използват главно на карбураторни автомобили, докато веригата не се променя при автомобили с инжекционни двигатели, тя е идентична с тези автомобили, които са били произвеждани преди това.

Обозначения на генераторния комплект :

1. „Плюс“ на токоизправителя: „+“, V, 30, V +, BAT.
2. „Маса“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Изход на намотката за възбуждане: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Изход за връзка с лампа за контрол на здравето: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Фазов изход: ~, W, R, STА.
6. Изход на нулевата точка на намотката на статора: 0, MR.
7. Изходът на регулатора на напрежението за свързването му към бордовата мрежа, обикновено към „+“ на батерията: B, 15, S.
8. Изходът на регулатора на напрежението за захранването му от ключа за запалване е IG.
9. Изходът на регулатора на напрежението за свързването му към бордовия компютър: FR, F.

Схема на генератор VAZ-2107 тип 37.3701

1. Акумулаторна батерия.
2. Генератор.
3. Волтажен регулатор.
4. Монтажен блок.
5. Ключ за запалване на.
6. Волтметър.
7. Индикатор за зареждане на батерията.

Когато запалването е включено, плюс от ключалката отива към предпазител № 10 и след това отива към релето на индикатора за зареждане на батерията, след това отива към контакта и към изхода на бобината. Вторият проводник на бобината взаимодейства с централния проводник на стартера, където са свързани и трите намотки. Ако контактите на релето се затворят, контролната лампа също свети. При стартиране на двигателя генераторът генерира ток и на намотките се появява променливо напрежение от 7V. През намотката на релето протича ток и котвата започва да се привлича и контактите се отварят. Генератор # 15 пропуска ток през предпазител # 9. По същия начин полевата намотка се захранва през генератора на напрежение на четката.

Верига за зареждане за VAZ с инжекционни двигатели

Такава схема е идентична със схемите на други модели VAZ. Той се различава от предишните по начина на възбуждане и наблюдение на изправността на генератора. Може да се извърши с помощта на специална предупредителна лампа и волтметър на арматурното табло. Също така, чрез лампата за зареждане, първоначалното възбуждане на генератора възниква в момента на започване на работа. По време на работа генераторът работи „анонимно“, т.е. Освен това, през монтажния блок, той влиза в 61-ия изход. Три допълнителни диода осигуряват захранване на регулатора на напрежението, който от своя страна го прехвърля към намотката за възбуждане на генератора. В този случай контролната лампа ще свети. Точно в този моменткогато генераторът работи върху изправителните мостови плочи, напрежението ще бъде много по-високо от това на акумулатора. В този случай тестовата лампа няма да светне, тъй като напрежението на нейната страна на допълнителните диоди ще бъде по-ниско, отколкото на страната на намотката на статора и диодите ще се затворят. Ако по време на работата на генератора контролната лампа изгори до светещия под, това може да означава, че са счупени допълнителни диоди.

Проверка на работата на генератора

Можете да проверите производителността на генератора по няколко начина, като използвате определени методи, например: можете да проверите тока на откат на генератора, спада на напрежението на проводника, който свързва текущия изход на генератора към батерията, или да проверите регулираното напрежение.

За да проверите, ще ви трябва мултицет, акумулатор за кола и лампа със запоени проводници, проводници за свързване между генератора и акумулатора, а също така можете да вземете бормашина с подходяща глава, тъй като може да се наложи да завъртите ротора с гайката на ролката.

Основна проверка с крушка и мултицет

Схема на свързване: изходен терминал (B +) и ротор (D +). Лампата трябва да бъде свързана между основния изход на генератора B + и клемата D +. След това вземаме захранващите проводници и свързваме „минуса“ към отрицателния извод на акумулатора и съответно към масата на генератора, „плюс“, към плюса на генератора и към изхода B + на генератора. Закрепваме на тиска и се свързваме.

“Mass” трябва да бъде свързан към последния, за да не се стигне до късо съединение на батерията.

Включваме тестера в режим на постоянно напрежение (DC), закачаме едната сонда към батерията на „плюс“, втората също, но на „минус“. Освен това, ако всичко е в работно състояние, тогава светлината трябва да светне, напрежението в този случай ще бъде 12.4V. След това вземаме бормашина и започваме да въртим генератора, съответно светлината ще спре да гори в този момент и напрежението вече ще бъде 14.9V. След това добавяме товара, вземаме халогенната лампа H4 и я закачаме на клемата на батерията, тя трябва да светне. След това, в същия ред, свързваме свредлото и напрежението на волтметъра вече ще покаже 13,9V. В пасивен режим батерията под крушката дава 12,2V, а когато завъртим бормашината, тя дава 13,9V.

Тестова верига на генератора

Строго обезкуражено :

1. Извършете тест за производителността на генератора чрез късо съединение, т.е. „за искра“.
2. Позволявайки на генератора да работи без включени консуматори, също така е нежелателно да се работи с изключена батерия.
3. Свързване на терминал “30” (в някои случаи B +) към земя или терминал “67” (в някои случаи D +).
4. Извършете заваръчни работи по каросерията на автомобила с свързани кабели на генератора и акумулатора.