Разлика между двигателите от серия Toyota G и S

По- голямата част от автомобилните двигатели от серията Toyota G и S са доста успешни и са инсталирани на много автомобили. Двигателите във всяка серия имат различни силни и слаби страни.

Автомобилни двигатели от серия G (колан R6)

1G-FE - този двигател може да се счита за един от най-добрите, направени от японски инженери. Можете да си го представите като бивш лидер на неформалния рейтинг на надеждност. Производителите са инсталирали този силов агрегат например на модели със задно задвижване (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Също така трябва да запомните, че под едно и също име има два типа двигатели.

Такива двигатели са произведени в отпадъци, двигателят е бил надежден преди модернизацията, но производителите не са го оборудвали с технически усъвършенствания, такъв двигател е произведен от 1990 до 1998 г. (1G-FE тип'90). Недостатъците на двигателя бяха незначителни, например: ако маслото в двигателя е твърде дебело, тогава при стартиране "на студено", ангренажният ремък може да скочи, тъй като производителите оборудваха двигателя със слаб сензор за налягане на маслото. Като цяло това е добър двигател, но не очаквайте състезателна динамика от този двигател.

Идва 1998 г., производителят решава, че двигателят трябва да бъде сериозно променен, на първо място, степента на компресия е увеличена и двигателят става 20 конски сили по-силен. Системата VVT-i беше инсталирана на двигателя, запалването на новата версия стана непроменено.

Най-значителните промени бяха направени в механичната. Пълнежът беше променен доста, както и дизайнът на блоковата глава, производителите инсталираха хидравличен обтегач на ремъка, цилиндровият блок беше актуализиран, почти цялата група цилиндър-бутало се промени с него.

В резултат на модернизацията експлоатационният живот беше леко намален, както и надеждността на двигателя падна. Но за съжаление днес практиката казва, че легендарната нерушимост и лекота на поддръжка са се превърнали само в мит.

Toyota двигатели S серия (R4, колан)

Тази серия може да се счита за много успешна и доказана и ако вземем предвид тяхната масивност, това обикновено са най-добрите двигатели на Toyota. От завода тези двигатели се инсталират на автомобили от клас "D +", "D", "E", (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

1S двигатели - първите двигатели от серията S с обем на цилиндрите 1,8 литра са разработени от семейството Toyota LASRE. Двигателите 1S се появиха през 1982 г., той беше инсталиран на автомобили с предно и задно задвижване. В тази модификация беше пуснато първото поколение SV10 Camry / Vista и този двигател също беше инсталиран на Carina / Corona и MarkII / Chaser / Cresta.

Имаше и други версии на този двигател :

1S (1982-1988) с 89 к.с. при 5200 об / мин, въртящ момент 142 Нм при 3400 Нм и е инсталиран на износа Camry в задната част на SV10.

1S-L - беше малко по-мощен (92 к.с. при подобни обороти в минута) беше инсталиран на Corona (ST150 тяло) за Латинска Америка и Нова Зеландия

1S-iLU ( 1983-1986 ) - разработени 105 к.с. при 5400 об / мин и 160 Нм при 3000 об / мин. Той е инсталиран на такива автомобили: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - беше на автомобили за европейския пазар и имаше характеристики, подобни на обичайните 1S.

1S-EL - също се среща на европейския пазар, по характеристики е подобен на 1S-U.

1S-ELU е най-мощният от 1S, произвеждащ 115 к.с. и 164 Нм при 4000 об / мин. Произвежда се от 1983 до 1986 г. и се вижда на ST150 Corona.

2S е 2 L (1995 cc) двигател с диаметър и ход 84 mm и 90 mm. Този двигател е най-новият от серията S, който не е оборудван със система с двойни камери (два разпределителни вала DOHC).

3S-FE - Можем да кажем, че този мотор е непретенциозен и надежден, както и мощен. Двигателят няма големи недостатъци. За съжаление има конструктивни недостатъци, ангренажният ремък е твърде претоварен за двигателя, тъй като маслената помпа и помпата функционират за негова сметка, което допълнително го претоварва, а двигателят е твърде неудобно разположен в завода, той е натрупан до щит на двигателя.

4S-FE - Този вариант е създаден като двигател с намален работен обем, дизайнът му е подобен на модела 3S-FE. Такъв мотор е подходящ за почти всички автомобили, но с изключение на серията Mark II, тъй като неговата динамика изобщо не е съвместима.

3S-GTE - турбинна версия. Такъв двигател е много по-скъп в експлоатация, тъй като се нуждае от най-доброто масло, освен това е по-труден и по-скъп за поддръжка, ресурсът е значително намален и вероятността от повреда на турбината се е увеличила.

3S-FSE - този тип двигател се превърна в ярък пример за това как можете лесно да направите „неразбираемо какво“ от добрия двигател. По този начин японците създадоха най-лошия бензин. Определено не си струва да купувате автомобили с такъв двигател. Най-често инжекционната помпа отказва, което причинява прекъсвания в работата на двигателя. Друг недостатък е появата на огромно количество въглеродни отлагания във всмукателния колектор.

3S-GE (години производство 1984-2005) - принудителен двигател с „глава на блока за развитие на Yamaha“, произвеждан е в различни модификации с различни модификации и дизайн, главно за спортни модели, базирани на D-класа. Неговите версии бяха сред първите двигатели на Toyota с VVT и първите с DVVT (Dual VVT - система за променливо време на клапаните на всмукателните и изпускателните разпределителни валове). Обемът на цилиндрите във всички поколения 3S-GE двигатели е 2 литра (1995 кубика).

1-во поколение

Първото поколение 3S-GE се произвежда от 1984 до 1989 година. Двигателите на Северна Америка и Япония бяха много различни един от друг. На американския пазар беше представен по-малко мощен, той произвеждаше около 135 к.с. В САЩ двигателят 3S-GE е инсталиран на автомобили Toyota Celica GT-S (CT162).

Що се отнася до Япония, блокът за управление на двигателя (ECU) е програмиран по-агресивно, а на двигателите липсва и клапан за рециркулация на отработили газове. Всъщност този фактор се отрази отрицателно на екологичността на двигателя, но значително допринесе за увеличаване на мощността му, която беше 160 к.с. при 6400 об / мин и максимален въртящ момент от 186 Нм. За да се увеличи въртящият момент при ниски и високи обороти, двигателят е оборудван със системата за смяна на всмукателния колектор T-VIS.

2-ро поколение

Второто поколение 3S-GE се произвежда само за три години (1990-1993). Не беше достатъчно мощен при 165 к.с. с максимален въртящ момент от 191 Нм. Автомобилът навлезе на европейския пазар с мощност от 156 к.с. Двигателят от 2-ро поколение се оказа по-надежден от своя предшественик от 1-во поколение. Те също спряха да произвеждат автомобили със системата за всмукателен колектор T-VIS, но тя беше заменена от новата система ACIS.

3-то поколение

Третото поколение на двигателя 3S-GE се произвежда от 1994 до 1999 година. Този двигател е проектиран за японския пазар и произвежда 178 к.с. През 1996 г. той е специално модифициран за износ. Промените засегнаха системата на вредните емисии. Въртящият момент остава същият при 191 Нм.

4-то поколение

През 1997 г. се появи 4-то поколение на този двигател. Наричаше се BEAMS или „Red Top“. Това беше първият 3S-GE, оборудван със системата VVT-j. Мощността, сдвоена с ръчна трансмисия, е 197 к.с. при 7000 об / мин. На свой ред мощността в автомобилите с автоматична скоростна кутия достига само 187 к.с. Инсталирани в: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III и Toyota Caldina.

5-то поколение

5-то поколение 3S-GE автомобили са произведени от 1998 до юли 2005 г. Разработчиците са модифицирали газоразпределителната система в двигателя, като са инсталирали иновативна система за регулиране на времето на вентила с два вала Dual VVT-j След всички промени колата може да генерира 207 к.с. при 7600 об / мин и 216 Нм при 6400 об / мин. Други двигатели бяха оборудвани с 5-степенна автоматична скоростна кутия, с мощност от 197 к.с. с обороти 7000 в минута. Двигателите са инсталирани в Toyota Altezza RS200.

5S-FE е извънгабаритен двигател за модели с предно предаване. Японците са монтирали балансиращ механизъм, оборудван с редукторно задвижване, този механизъм не може да се разкачи и освен това е труден за регулиране, което със сигурност ще повлияе на надеждността, както и постоянната нужда от добро масло.

Модификации на двигателя на Toyota 5S-FE :

  1. Gen 1 е основният двигател. Валове фаза 220 с покачване от 7,25 мм, степен на компресия 9,5, мощност 130 к.с. Години на производство: от 1990 до 1992 Беше инсталиран на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
  2. Gen 2 - втората версия на двигателя, използвани са други разпределителни валове с фаза 218 и повдигане 8 mm, мощността е 135 к.с. Двигателят е инсталиран от 1993 до 2001 г. на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
  3. Gen 3 - двигател от 133 к.с. Инсталиран от 1997 до 1999 г. на Toyota Camry V20.
  4. Gen 4 - най-новата версия на двигателя, мощността е увеличена до 136 к.с. Инсталиран е на Toyota Camry XV20 от 2000 до 2001 г.