30 двигателя, които ядат масло

Въпросът кой двигател яде масло възниква доста често, когато говорим за автомобили, по време на експлоатацията на които трябва периодично да добавяте смазка. Има двигатели, които консумират голямо количество масло за отпадъци поради техните конструктивни характеристики, а не само поради неизправност. Това често са немски и някои японски автомобили.

Голям разход на масло

Ако двигателят яде масло, това най-малкото показва неизправност на CPG, износване на маслени уплътнения или запушена вентилация на картера. Голяма консумация на масло - признаци, причини и какво да се прави

Повече информация

Проблемът с консумацията на смазочна течност на двигателя е ежедневие, защото от време на време трябва да проверявате нивото и редовно да добавяте масло. И това води до допълнителни разходи, вместо да спестявате на бензиностанции, както уверява дилърът на автомобили. Така че доста често, когато купуват автомобил, освен въпроса за разхода на гориво или общото му състояние, те се интересуват и от това дали двигателят страда от прекомерен апетит за масло.

След това помислете:

  • Каква консумация на масло се счита за приемлива
  • Защо съвременните автомобилни двигатели ядат масло
  • Как ICE материалите влияят на потреблението
  • Какво конкретно "ядат" двигателите

Яжте масло

Норми на разход на масло

Дори и най-модерният и перфектен двигател има обем на смазка, който отива на вятъра. Количеството му зависи не само от конструктивните характеристики и условията на работа, но и от работния обем, колкото по-голям е той, толкова по-голям е разходът на масло. Следователно фактът за двигателите, които изяждат масло, е описан в ръководството за обслужване и се приема като подходящо явление за автомобил, който отговаря на екологичния стандарт Euro-5 или Euro-6 и използва масло Long-Life за продължителни интервали между поддръжка, защото вече има налив. Тази скорост може да бъде до 1,5-2 литра на 1000 км пробег. Интересното е, че при работещ двигател разходът на масло не може да се промени значително, когато условията на работа на машината се променят.

Съвременните автомобили изискват висококачествено гориво с ниско съдържание на сяра, в противен случай маслото ще се ускори и неговият разход ще се повиши директно.

Обикновено степента на разход на масло се показва в съответствие с разхода на гориво, тъй като пробегът в различните режими може да бъде различен. Що се отнася до класическите атмосферни бензинови двигатели, 5 ... 25 грама масло на 100 литра консумиран бензин се счита за норма за тях. За двигатели V6 или V8 разходът ще бъде по-голям - до 30 ... 40 грама. При износени двигатели разходът на масло може да бъде до 600 грама на 1000 км пробег.

Що се отнася до бензиновите двигатели с турбокомпресор, те трябва да доливат около 800 грама от подмяна на замяна. Критичната стойност в този случай се счита за 2 литра масло на 100 литра гориво. Конвенционалните дизелови двигатели консумират малко по-малко масло. Скоростта им ще бъде в рамките на 0,5 литра на 10 000 км. Критичната стойност ще бъде подобна - 2 литра на сто литра дизелово гориво.

Такива норми на разход не се прилагат за всички двигатели с вътрешно горене; има много съвременни двигатели, които не се вписват в тези допустими отклонения. Следователно граничните разходи, които са от значение за другите, се считат за норма за тях. Но за тях малко по-късно ...

Защо съвременните двигатели изяждат масло

Те се опитват да направят сегашните двигатели на автомобилите възможно най-леки и екологични, но способни да работят при голямо натоварване и да бъдат достатъчно мощни, което води до бързо стареене или изпаряване на моторното масло. В крайна сметка той също е подложен на високи температурни натоварвания и налягане. Но има смисъл да се изброят и проблемите, поради които може да възникне "maslozhor". Всъщност причината му често се крие в износването на всяко гумено уплътнение или метален елемент. Ето защо, преди да обвинявате дизайна на двигателя, трябва да се уверите, че двигателят работи правилно. Освен това, в някои случаи специфичността на дизайна води до повишено износване на един от елементите.

И така, нека изброим по ред причините, поради които двигателят яде масло:

  • неправилно избрано масло;
  • износване (дори незначително) на уплътненията на клапаните;
  • високо налягане на картерните газове (неработеща вентилация);
  • износване на отразяващи масло капачки;
  • износване на пръстените за изстъргване на маслото на буталото;
  • повреда на стените на цилиндрите на двигателя;
  • повреда на уплътнението на главата на цилиндъра;
  • повреда на уплътненията на разпределителния вал и / или коляновия вал;
  • пълна или частична повреда на масления филтър.
Двигателят, чиято конструкция предвижда използването на малки бутала, затопля маслото повече, в резултат на което изгаря по-интензивно. А техните пръстени за скрепер от алуминиево масло позволяват на смазката да премине в горивната камера.

Отделно си струва да споменем неправилно избраното масло. По-специално неговия вискозитет. За всеки двигател производителят в техническата документация посочва какъв трябва да бъде (обикновено се допускат две или три опции). И ако налеете по-тънко масло в картера, това може да доведе до изгарянето му. Обяснението е просто - много масло остава по стените на цилиндъра, където просто изгаря заедно с горивото и излиза с отработени газове. Следователно двигателят трябва да се напълни с масло с препоръчителния вискозитет.

Не забравяйте да проверявате нивото на маслото в картера с измервателната пръчка около веднъж седмично.

Проблеми с двигателя на TFSI

Поразителен пример за "маслени" двигатели са 1.8-2.0 TFSI. И така, причините за тяхната лакомия са:

  • Постоянно повреден PCV клапан (вентил на вентила на картера).
  • Несъвършен дизайн на буталната група. По-специално, недостатъчно уплътняване поради неоптималното положение на пръстените за скрепер за масло. Поради това маслото се изхвърля в изпускателния цикъл.
  • Специален стил на шофиране. Двигателите започват да „изяждат“ масло при ниски натоварвания на двигателя (включително на празен ход).

Това важи особено за второто им поколение, произведено през 2008 ... 2010. Третото поколение обаче също имаше някои проблеми с това. По-специално двигателите от второ поколение EA888 (1.8 / 2.0 TSI) имат проблем с буталната група. По-специално олекотената конструкция на буталото, намаленото му триене, грешният дизайн на пръстените за скрепер на маслото, както и неправилно препоръчаното моторно масло. Всичко това доведе до много голямо потребление на отпадъци. Изходът от ситуацията е да се замени буталната група. И ако преминете към "по-силно" бутало, тогава трябва да смените комплекта свързващи пръти. Друга възможност е да инсталирате нови бутала Kolbeschmidt. Те са много по-здрави и по-надеждни.

Третото поколение EA888 (Gen3) обаче също има свои проблемни области. По-специално, има двустепенна система за контрол на подаването на масло, поради което мрежата на приемника на масло често е запушена, помпата и нейното задвижване могат да боклуци. Друг проблем е, че зъбците на коляновия вал тук имат по-малък диаметър, което означава, че са по-податливи на течове на масло поради банално прегряване. Понякога се получават течове на масло, причинени от неуспешния дизайн на охлаждащата тръба на турбината и работата на вентилационния клапан на картера.

Интересното е, че при двигателите EA888 PCV клапанът е най-големият проблем. По-специално, той се замърсява много бързо и започва да се проваля постепенно, като по този начин увеличава налягането в картера и евентуално екструдира едно от уплътненията на двигателя. В най-лошия случай това ще доведе до изтичане на задното уплътнение на коляновия вал.

Включен PCV клапан

Също така, дизайнерите направиха грешка с работното налягане на PCV, поради което в някои случаи се появиха течове на масло върху горната тръба на турбината, възможното му навлизане върху всмукателния колектор, междинния охладител, клапаните, където той изгоря и образували се въглеродни отлагания. За да се отърве от големите отпадъци от масло, беше решено принудително да се увеличи работното налягане в картера чрез увеличаване на пропускателната способност на PCV. Това наистина реши проблема с натрупването на въглерод, но допринесе за увеличено изтичане на уплътнения. Този проблем може да бъде решен чрез инсталиране на нови маслени уплътнения (06H103171F), които могат да издържат на повишено налягане и в същото време да не се разслояват, включително под въздействието на масло.

Тъй като проблемът засегна голям брой произведени автомобили и възникна скандал, производителят реши да инсталира бутала от по-стари модели двигатели, както и пръстени за скрепер на бутално масло с големи дренажни канали, на нови двигатели. Като решение на проблема могат да се сменят не само бутала, но и маслени дюзи от по-стари модели двигатели. Ако двигателят е много "работещ", тогава можете да опитате да модифицирате маслените канали в главата на цилиндъра. Това трябва да се направи в специални служби.

В третото поколение EA888 гореспоменатото задно маслено уплътнение, което е един от най-големите проблеми, вече е монтирано на преса вместо залепено както преди. Тези подобрения обаче не биха могли да премахнат напълно проблема с отстраняването на теча и консумацията на EA888 Gen3 е около един литър на 3000 ... 5000 километра.

Също така е възможно да се изключи PCV с инсталацията от системата за маслоотделител. Освен това има смисъл да се монтира маслоуловител. При смяна на свързващата пръчка-бутална група е задължително да се извърши хонинг с плосък връх на цилиндровия блок. Това е необходимо за цялостната обработка на цилиндрите на двигателя в бъдеще.

Има смисъл да напомняме, че новите двигатели или двигателите, които са претърпели основен ремонт, също могат да „изядат“ масло през първите 500 ... 1000 километра. С течение на времето обаче този проблем изчезва от само себе си. Що се отнася до експлоатацията на изправен автомобил, не е нужно да карате на високи (4-та-5-та) скорост и ниски обороти. По този начин маслото ще изгори по-бързо.

Друг maslozhor - EA211 от концерна VAG. Произвежда се от 2013 г. и е инсталиран в различни обеми (от 1 до 1,6 литра) на Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Има две основни причини за високия разход на масло:

  • Характеристики на конструкцията на пружинните плочи на клапана в главата на цилиндъра.
  • Повишена склонност към коксови бутални пръстени.

За да се отървете от „maslozhor“, е необходимо да замените изброените части на двигателя.

Материали на двигателя и разход на масло

Прекомерното „ядене“ на масло често не е по вина на конструкцията на двигателя, а на материала, от който са направени отделните му части. Нека да разгледаме примера на двигатели от серията FSI от 2,4, 3,2 и 4,2 литра, инсталирани по-специално на AUDI A6. Нейната особеност е. че двигателният блок е изработен от алуминий и има специално външно покритие от силумин (това е сплав от алуминий и сяра, доста крехък материал). Именно този външен слой под въздействието на високи работни температури и вредни външни фактори се срутва с времето и губи своята здравина. Поради това гърчовете се появяват директно върху стените на цилиндъра и това естествено води до повишен разход на масло, както и до увеличаване на шума на двигателя, появата на вибрации и намаляване на мощността на двигателя.Същата ситуация беше и с двигателите на баварската "шестица" и "осем" от BMW с обем от 2,0 до 4,0 литра (серия M52 и M60), които имат силов агрегат с никел-силициево покритие. Там излишната сяра в горивото реагира с покритието и го унищожава. Следователно германският автомобилен гигант в началото на 2000-те се отказа от производството на такива двигатели.

Алуминиев цилиндров блок

Ако говорим за пробег, тогава ситуацията, описана по-горе, в повечето случаи се случва след 120 ... 140 хиляди километра. Когато управлявате автомобила в нежен режим, налейте висококачествено масло в двигателя и го използвайте навреме, използвайте добър бензин, тогава този пробег може да бъде увеличен до 200 ... 220 хиляди километра. Някои "късметлии" се сблъскват с такъв проблем след 40 ... 60 хиляди километра.

Същите разсъждения са валидни за изцяло алуминиеви двигатели, които сега често се инсталират на различни марки и модели на съвременни автомобили. Това често се дължи на факта, че те имат тънки маслени канали и малки пролуки. С течение на времето те се увеличават и количеството масло за отпадъци започва да се увеличава.

Или, както в случая с двигателите TSI и TFSI (мощност от 120 до 300 к.с.), поради факта, че за облекчение се правят компактни Т-образни бутала, които не само се охлаждат слабо от масло (и следователно допринасят за неговото изгаряне поради повишена температура), но също така и с тънки пръстени, които не могат качествено да отстранят излишната мазнина. Също така, много проблеми за собствениците на автомобили с тези двигатели се доставят от маслена помпа и PVC клапан. Така че такъв двигател, който изяжда 2 литра масло на хиляда, произведен от концерни VAG и BMW, не е изненадващ.

Съвременните "високотехнологични" двигатели от Hyundai, които производителят позиционира като икономични, също консумират литри смазка. Но техните стари мотори не ядат масло до 120 хиляди км. Следователно спестяването на гориво не винаги е полезно, тъй като петролът е по-скъп и основен ремонт, който може да се наложи след 70 ... 100 хиляди километра, ще изпразни джобовете ви дори повече от зареждането с гориво.

Какви двигатели ядат масло

Има много двигатели, които според техническата документация се отличават със своя "maslozhor". Това са например двигатели с голям работен обем, двигатели с турбокомпресор, двигатели TSI и TFSI от линията EA888 (известни с разход на масло от 0,7-1,0 литра на 1000 км), произведени от концерна VAG и използвани на Audi A4, A5, Q5 2008-2010 години на производство, както и някои модели VW и Skoda. Списъкът на автомобилите, които ядат масло, включва някои модели двигатели от Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes и Mazda. Нашият екип се опита да събере най-пълния списък от съвременни двигатели с увеличен разход на масло.

Вижте, може би ще има такъв, който е инсталиран във вашата машина. За по-лесно възприемане информацията се дава под формата на таблица. Ако имате допълнителни данни за двигатели, които не са изброени в него, напишете отзиви в коментарите.

Обозначение на модела на двигателя Марка / модел автомобил Количеството изядено масло Причини за "maslozhor" и бележки
VAG TSI 2,0 CAWA (първо поколение от 2008 до 2010 г.) Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3 До 500 грама на хиляда километра Обикновено причината се крие в намаляване на работата на пръстените за скрепер за масло. Също така, структурен дефект в буталната група (лошо уплътнение).
VAG 1,8 TSI BZB (първо поколение, 2008-2010 години на издаване) VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo До 500 грама на хиляда километра Често причината за "maslozhor" е отказ на PCV клапан, поради което налягането на картерните газове се повишава. Случва се уплътнението на маслото на двигателя да бъде изцедено, задното уплътнение на коляновия вал тече.
TFSI EA888, 2 литра (второ поколение 2009 ... 2011) с AVS надлъжно оформление AUDI A4 / A5 / Q5 Допуска се до 500 грама на 1000 км пробег Възможно е да възникнат неблагоприятни съотношения на налягане между горивната камера и картера. Неефективна работа на пръстените за скрепер за масло. Бързо запушване и повреда на PCV клапана. Конструктивен недостатък в буталната група.
TFSI EA888 трето поколение след 2011 г. с надлъжно оформление AVS AUDI, Volkswagen Допуска се до 1 литър грам на 3000 ... 5000 км пробег Проблеми с PCV клапана, по-рядко проблеми с буталната група.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 к.с. l4, 1.4 L TSI 150 к.с. l4, 2,0 L TSI 170 к.с. l4, 2,0 L TSI 200 к.с. l4, 2.0 L TSI 210 к.с. Volkswagen tiguan За двулитрови двигатели разход от около 0,5 литра на 1000 км пробег (за нови автомобили с пробег до 5000 км може да е повече) Характеристики на дизайна, износване на пръстените за скрепер, запушена вентилация на картерните газове
VAG FSI серия 2.4L, 3.2L и 4.2L AUDI A6 C6 Обикновено консумацията се увеличава след пробег от 100 ... 150 хиляди километра. И колкото по-голям е обемът, толкова по-голям е разходът и по-ниската надеждност на двигателя. При турбодвигателите разходът е още по-голям - за 30 ... 50 хиляди км разходът на масло ще бъде 300 ... 500 грама на хиляда. Причината се крие в дизайнерските характеристики, алуминиевия блок, системата за директно впръскване. Двигателите са много чувствителни към качеството на горивата и маслото.
VAG 2.0 TDI и 2.0 TFSI (други също "изяждат") AUDI Q5 Допустимият разход на масло е 7,5 литра на 15 хиляди километра. Причината се крие в конструктивните характеристики на обемните двигатели
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (и други по-мощни) AUDI A4 / A5 / Q5 0,7 ... 1,0 литра / 100 км Този двигател EVO2 с AVS има две причини за „разхода на масло“. Първият е неблагоприятната връзка между режимите на налягане между горивната камера и картера. Второто е, че разходът на моторно масло е чувствителен към стила на шофиране с преобладаване на празен ход и леко натоварване
Volkswagen 3,0 L TDI 225 к.с. V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 к.с. V6 (2010) (популярно име - "belyashik") Volkswagen Touareg 2010 След пробег от 2500 км, разходът се увеличава до около 1,5 литра на 10 хиляди км. Честа причина е запушената вентилация на картера. Взискателен към производителността на въздушния филтър (инсталирането на филтър с пяна гума значително увеличава разхода на масло). Също така двигателят е много чувствителен към качеството на маслото.
Porsche 3.2 V6 и други по-мощни, включително с турбокомпресор Порше кайен Минималният разход на масло е разрешен в рамките на един литър на 2000 км пробег Мощните двигатели от 3,2 до 4,8 литра (включително дизеловите и с турбокомпресор) „изяждат“ много масло.
BMW 4.8 V8 Bmw x5 Разходът до 1 литър на 1000 км пробег се счита за нормален. Мощен атмосферен двигател в добро работно състояние отнема много масло "за отпадъци".
BMW 4.4 V8 Twin Turbo Избрани модели на BMW 5 и 7 Серия Допустим разход до 1 литър на 1000 км пробег Използването на двойна турбина само по себе си причинява големи загуби на масло.
BMW M54 BMW от следната серия: X5 E53; Серия 3: E46, Z3; 5 серии E39, E60 / E61; 7 серии E65, E66, Z4, X3 E83 При пробег над 200 хил. Км разходът може да се увеличи до 1 литър на 1000 км. Често прегрява и запушва вентилацията на картерните газове. Буталните пръстени са склонни към карбонизация.
Subaru 3.6 R 3630 куб.см. см. Subaru outback Допуска се 1 литър на 5000 км пробег Това е най-мощният двигател за тази машина, той изяжда много масло.
Subaru EJ25 с обем 2,5 литра Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja и SAAB 9-2X Разходът на масло е разрешен до 1 литър на 1000 км пробег Дизайнерски характеристики на японските двигатели, голямо количество масло за отпадъци
Subaru EJ20 2.0 L Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy Разходът на масло е разрешен до 1 литър на 1000 км пробег Дизайнерски характеристики на японските двигатели, голямо количество масло за отпадъци
Mitsubishi 4G64, обем 2350 куб. См Mitsubishi L-300, Delica Декларираният разход на масло е около 1 литър на 1000 км Причината е в дизайнерските характеристики
Mercedes серия М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37) Mercedes от класове C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, отделно - Chrysler Crossfire Според паспорта нормалният разход на масло е до 800 грама на 1000 км пробег Причините са две. Най-често срещаното е износването на уплътненията на стеблото на клапана. Другата е замърсена вентилация на картера. Изтичането на масло също е често срещано, причинено от износване на уплътнението на масления топлообменник.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE) Модели на Mercedes: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Турбодизел, W210 E300 Турбодизел, W463 G300 Турбодизел Разходът на масло е разрешен до 1 литър на 10 000 км пробег Двигателят се страхува много от прегряване и е чувствителен към наличието на вода в дизеловото гориво. Това може да доведе до неговото разпадане и първият му етап ще бъде изяждането на маслото.
Серия Ford Duratec, том 1.4; 1.6; 1,8; 2,0 л Форд Фокус 2 След пробег от 80 ... 100 хиляди км, "маслената горелка" се увеличи до 100 ... 150 грама на 1000 км пробег, а при 250 ... 300 хиляди пробег дори повече - до 1 литър на 1000 км Най-често срещаният проблем е надлежащите пръстени. Двигателите са много чувствителни към качеството на горивото. Маслената помпа или редуциращият клапан често отказват
Duratec-HE / MZR L8 Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 За нормален разход се приема до 500 грама на 1000 км пробег Обикновено проблеми със заровени пръстени. Двигателят е много чувствителен към качеството на горивото.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6-то поколение, GF Mazda 626 При увеличен пробег разходът на масло може да бъде до 1 литър на 1000 км Дизайнерски характеристики
Mazda FP 1.8 (1840 куб. См) Mazda 323F (1998-2000 години на издаване) На около 80 хиляди километра петролът започва да изяжда до 5 литра на 1000 км. Освен това с прогресивно темпо (следователно ремонтите трябва да се извършват бързо) Обикновено причината е преждевременно износване на пръстените на скрепера за масло.
Toyota 4A-FE Следните модели на Toyota: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno След 120 хиляди километра пробег двигателят започва да изяжда масло, разходът обикновено се увеличава до 2,5 литра на 10 хиляди километра Обикновено причината е преждевременно износване на пръстените на скрепера за масло.

Интересното е, че повечето съвременни производители на автомобили (особено скъпи автомобили от бизнес класа) посочват в техническата документация допустимата стойност на разхода на масло с голям марж. Той също така посочва, че собственикът на автомобила трябва да използва само предписано (висококачествено, подходящо) масло. Това се прави с цел, първо, да се спестят гаранционни ремонти, и второ, да се играе безопасно в случай на завеждане на дела срещу компанията.

Следователно собственикът на автомобила често трябва сам да следи състоянието на двигателя и да извършва своевременно добавяне на масло и да извършва подходящи ремонти, за да отстрани причините, водещи до намаляване на нивото му.