Определете кои SHRUS хрускат (вътрешни или външни). Разберете защо и как да премахнете хрускането на граната

Когато CV шарнирът (панта с постоянна скорост) хрусне при завъртане , много шофьори не знаят как да диагностицират проблемния възел и какви действия да предприемат в бъдеще. Най-важното в случая е да се разбере коя CV шарнирна става , защото в автомобилите с предно предаване има до четири „гранати“, както хората наричат ​​това устройство. Също така е важно да се разбере дали CV шарнирът е източник на неприятни звуци или друга част от окачването на автомобила. След това ще се опитаме да систематизираме информацията и да хвърлим светлина по въпроса за диагностиката и ремонта на шарнира с равни ъглови скорости на машината.

Какво ще обсъдим:

  • Как да намерим хрупкава CV фуга
  • Външна хрускане на CV шарнира
  • Хрускане на вътрешната CV става
  • Универсален метод за търсене
  • Причините за хрускането на CV ставата
  • Последици от смачкване на SHRUS
  • Как да възстановите CV ставата

Видове и дизайн на CV съединения

Преди да преминем директно към описанието на знаците и причините, посочващи проблеми с CV ставите, трябва да разберете за какво са и за какво служат. Така че ще ви бъде по-лесно да разберете как да ги диагностицирате и ремонтирате в бъдеще.

Местоположение на CV ставите

Видове и местоположение на CV ставите

Задачата на всяко съединение с постоянна скорост е да предава въртящ момент между валовете на оста, при условие че те са под различни ъгли по различно време. CV шарнирите се използват в автомобилите с предно задвижване и задвижването на всички колела, което позволява на предното колело да се върти и върти под товар. Има няколко вида панти, но няма да се спираме подробно на това. Важно е да се знае, че като цяло те са разделени на вътрешни и външни.На всяка кола с предно предаване има само четири CV шарнира.- две вътрешни и две външни, по двойки на всяко предно колело. Задачата на вътрешния е да предава въртящ момент от скоростната кутия към вала. Задачата на външния е да предава въртящ момент от вътрешната връзка директно към колелото.

Вътрешното CV съединение се състои от външен корпус („стъкло“) и в него вмъкнат статив - комплект иглени лагери, работещи в три равнини. Основният вал (от страната на "стъклото") се вкарва в скоростната кутия, а друг вал на оста се вкарва в статива, към който се предава въртящият момент. Тоест, дизайнът на вътрешната CV връзка е прост и по правило рядко възникват проблеми с него. Единствената предпоставка за нормалната работа на шарнира (това важи и за външната „граната“) е наличието на смазка вътре в нея и целостта на багажника. Можете да прочетете за избора на смазка в отделна статия.

Вътрешна и външна CV връзка

Вътрешна и външна CV връзка сдвоени

Външният CV шарнир е по-сложен и крехък дизайн. От една страна, той е свързан с вътрешния шарнир чрез полуос, а от друга, директно към главината чрез собствения си шлиц вал. Дизайнът на външния шарнир се основава на сачмена клетка . Той може да се върти в рамките на дефинирания от ъгъла диапазон. Именно сферичният механизъм е най-често причината, поради която CV шарнирът се хруска. Върху корпуса на външната „граната“ се поставя ботуш, който надеждно предпазва вътрешностите от прах и мръсотия. Нормалната работа на устройството директно зависи от това и според статистиката именно скъсаното зареждане е основната причина за пълния или частичен отказ на този механизъм.

За да удължите експлоатационния живот на външната шарнирна шарнирна връзка, е необходимо да се придържате към две прости правила: редовно проверявайте целостта на багажника и наличието на достатъчно количество смазка в него, а също така се опитайте да не "газ" със силно се оказаха колела, тъй като съединението изпитва максимални натоварвания, което води до прекомерното му износване.

Работа на външната CV връзка

Не забравяйте, че всеки шарнир с еднакви ъглови скорости изпитва по-големите натоварвания, толкова повече двете му оси работят под по-голям ъгъл. Ако те са успоредни един на друг, тогава натоварването на възела е минимално, съответно при максималния ъгъл, натоварването ще бъде максимално. Благодарение на това свойство може да се установи дефектна панта, която ще обсъдим по-долу.

Как да разпознаем хрупкава CV става

Да разберете кои „нар“ хруска е съвсем просто. На първо място, трябва да разберете, че характерната криза или скърцане при завиване се излъчва от външната CV връзка. Вътрешната панта може да предизвика почукване по прав път. Ще засегнем диагностичните алгоритми малко по-долу.

Скърчването на външната шарнирна шарнирна шарка обикновено се случва, когато водачът се завърти с колелата напълно или силно обърнати (в негова посока). Това се чува особено, ако по това време също „включите газта“. В този момент шарнирът изпитва максимално или близо до това натоварване и ако е повреден, тогава се появяват споменатите звуци. Външно това може да се прояви от факта, че ще почувствате „откат“ към волана при завиване.

Що се отнася до вътрешните CV стави , тяхната повреда е по-трудна за диагностициране. Обикновено подобен звук се излъчва от тях, когато шофирате по неравен път и колкото по-дълбоки са ямите, които колелото получава, толкова повече натоварвания изпитва шарнирът, съответно той хруска по-силно. В някои случаи неизправността на вътрешния SHRUS се диагностицира чрез вибрации и „дръпване“ на автомобила по време на ускорение и при висока скорост (около 100 km / h или повече). Дори когато шофирате по прав и равен път (симптомите приличат на ситуация, когато колелата не са балансирани).

След това нека преминем към отговора на въпроса как да определим коя хрущяла на CV става, вътрешна или външна. Има няколко алгоритми за проверка. Нека започнем с външните панти.

Определение на криза от външната CV връзка

Външен дизайн на CV шарнира

Външен дизайн на CV шарнира

Необходимо е да изберете ниво, където можете да пътувате с кола. Завъртете колелата на една страна докрай и рязко потеглете. Това поставя много напрежение върху пантата и ако не успее, ще чуете познат звук. Между другото, можете да го слушате сами (с отворени прозорци) или с асистент, така че той да е близо до колелото, докато колата се движи. Вторият случай е особено добър за диагностика на правилните CV стави, тъй като звукът от там достига до водача по-зле. Подобни процедури обаче могат да се извършват на пътя или в „полеви условия“, за да не се притесняват и да не се търси допълнително място за тестове.

Когато машината се обърне наляво, ще се хруска дясната външна ШРУС , а когато се обърнете надясно - наляво . Това се дължи на факта, че в този момент съответните съединения са най-натоварени, тъй като по-голямата част от масата на машината се прехвърля към тях, при условие че се генерира значителен въртящ момент. И колкото повече е натоварването, толкова по-силен е звукът. В редки случаи обаче се случва и обратното. Затова е препоръчително да слушате от коя страна идва шумът, извън колата,

Как хруска вътрешната CV става

Вътрешен дизайн на CV шарнира

Вътрешен дизайн на CV шарнира

Вътрешните панти се диагностицират по различен начин. За да определите коя CV връзка е дефектна, лява или дясна, трябва да намерите прав път със значителни дупки и да карате по него. Ако шарнирът е счупен, той ще „почука“.

Ще опишем още един интересен метод за определяне как вътрешният CV шарнир се хруска, който се състои в не окачване на колелата, а значително претегляне на задната част на автомобила (засаждане на много хора, натоварване на багажника), т.е. предната част на автомобила се издига, а оста на вътрешната шарнирна шарнира се огъва максимално. Ако в това положение чуете хрущене в движение, това е един от признаците за неизправност на споменатото устройство.

По време на нормална работа на машината не се препоръчва постоянно да карате с висока предна част на машината, т.е.не претоварвайте задната част на автомобила. Внимавайте за пружините на амортисьорите, дистанционни елементи.

Универсален диагностичен метод

Диагностика на неизправност на вътрешната CV става

Представяме ви алгоритъм на друг, универсален вариант на това как да разберете коя „граната“ се хруска. Трябва да действате в следната последователност:

  • Поставете колелата на машината прави.
  • Подкрепете едно от предните колела с крик.
  • Поставете колата на ръчната спирачка и в неутрално положение.
  • Стартирайте двигателя, изстискайте съединителя, включете първата предавка и бавно освободете съединителя, т.е. "излезте" (в резултат окаченото колело ще започне да се върти).
  • Натиснете педала на спирачката бавно, като прилагате естествено натоварване върху шарнира. Ако една от вътрешните "гранати" е дефектна, тогава по това време ще чуете познати удари от лявата или дясната страна. Ако вътрешните CV стави са в ред, тогава колата просто ще започне да спира.
  • Завъртете волана докрай наляво. Натиснете бавно педала на спирачката. Ако вътрешната „граната“ е дефектна, тя ще продължи да чука. Ако външният ляв SHRUS също е повреден, тогава звукът ще бъде добавен от него.
  • Завъртете волана докрай надясно. Извършете подобни процедури. Ако има почукване при завъртане на волана надясно, това означава, че десният външен шарнир е повреден.
  • Не забравяйте да превключите в неутрално положение, да спрете двигателя и да изчакате колелото да спре напълно, преди да го спуснете на земята.
Когато окачвате колелата и диагностицирате CV шарнирите, спазвайте правилата за безопасност, по-специално не забравяйте да поставите колата на ръчната спирачка, а по-скоро използвайте клиновия кран.

Защо CV шарнирът започва да хруска

Съединенията с еднаква скорост, както вътрешни, така и външни, са доста надеждни механизми и при подходящи грижи техният експлоатационен живот се изчислява в години. В някои случаи дори е сравним с експлоатационния живот на цялото превозно средство. Това обстоятелство обаче пряко зависи от грижите и условията на работа на CV ставите.

Една от причините фугите да се провалят преди време е агресивният стил на шофиране и / или лошата пътна настилка, по която се движи автомобилът. Както бе споменато по-горе, CV шарнирите са подложени на максимално натоварване при тесни завои и висок въртящ момент от двигателя (с други думи, когато водачът влезе в ъгъла „с газ“). Що се отнася до лошите пътища, те могат да повредят не само окачването на автомобила, но и CV шарнира, тъй като тук се създава подобна ситуация. Например шофьорът ускорява колата през CV шарнира, докато колелото колебае значително във вертикалната равнина. Съответно при такива условия пантата изпитва и повишен стрес.

Повреда на багажника на CV шарнира

Разкъсан багажник на CV шарнира и от него се пръска грес

Втората причина, поради която CV шарнирът започва да пука, е повреждането на прашника му . Това важи особено за външната шарнирна шарнирна връзка, тъй като тя е разположена в непосредствена близост до колелото, съответно по тялото й попада значително количество прах и мръсотия. Под багажника има смазка, която, когато влагата и мръсотията влезе в него, веднага се превръща в абразивно съединение, което започва да разрушава повърхностите на вътрешните възли на шарнира. Това никога не трябва да се допуска. Необходимо е редовно да се проверява състоянието на багажника в инспекционната яма, както и наличието на грес в него. Също така проверете дали по джантите и частите в близост има грес, тъй като често при скъсан багажник той просто се пръска върху споменатите повърхности.

Третата причина, поради която „нарът“ хруска при завъртане, е естественото износване на вътрешните му компоненти при нормални работни условия. Това важи особено за евтини китайски или местни CV фуги. Ако механизмът е направен от "суров" или нискокачествен метал, тогава експлоатационният живот на такъв агрегат ще бъде кратък. Във външния шарнир, в точката на контакт между топките и клетката, постепенно започва да се появява развитие. В резултат на това търкалянето на обозначените топки става много свободно, по жлебовете с по-голям диаметър от самите топчета. Това търкаляне се възприема от човешкото ухо като вид криза.

Разкриване на луфт на CV шарнира

Допълнителен признак на частичен отказ на CV шарнира е появата на люфт на вала или оста на оста. Доста лесно е да го намерите, като го вкарате в колата в отвора за проверка и издърпате подходящите части с ръка.

Последици от криза на CV ставата

Възможно ли е да се возим, когато CV шарнирът се хруска? Всичко зависи от степента на износване. В началния етап на повредата е възможно да се кара, но е нежелателно , тъй като работата на агрегата води до още по-големи щети. Следователно, колкото по-скоро се опитате да ремонтирате пантата, първо, това ще ви струва по-малко (може би всичко ще струва чрез подмяна на смазката), и второ, няма да застрашите живота и здравето на вашите и вашите пътници в колата .

И така, последиците от хрускането на SHRUS могат да бъдат:

  • Заглушаване . Тоест, CV шарнирът ще спре да се върти. Това е особено опасно при скорост, тъй като рискувате да загубите контрол над автомобила, което може да бъде смъртоносно. Можете да опитате да закрепите пантата, но подмяната й е най-доброто решение.
  • Прекъсване на клипа . Говорейки конкретно за външната граната, тогава, когато става въпрос за клина, клипът просто се счупва, топките се разпръскват и последиците не са предвидими.
  • Разкъсване на вала или полуос . В този случай скоростната кутия ще върти само определените части, но по очевидни причини моментът няма да бъде предаден на задвижващото колело. Това е най-екстремният случай и по-нататъшното движение на автомобила е възможно само в теглене или теглещ камион. Естествено, единственото правилно решение в този случай ще бъде само подмяната на CV шарнира. И имате късмет, ако трябва само да смените самата панта. В крайна сметка съществува риск други части наблизо да бъдат повредени по време на тази авария.

В най-лошия случай CV шарнирът може да се задръсти или счупи, което ще доведе до аварийно състояние на пътя. Когато това се случи на скорост, това е изпълнено със сериозни последици! Ето защо, ако чуете, че „граната“ се хруска по колата ви от която и да е страна, диагностицирайте я възможно най-скоро (сами или в сервиз) и ремонтирайте или сменете шарнира.

Как да поправите CV фуги

Повреждането на вътрешните части на шарнира най-често води до пълна подмяна на механизма. Това обаче се случва само при значително износване. В повечето случаи се препоръчва просто да смените смазката и багажника на шарнирната кутия. Това може да е достатъчно, за да се отървете от досадния звук и да улесните взаимодействието на детайлите.

Следователно, ако на една от четирите шарнири се появят звуци на почукване или щракане (ще приемем, че вече сте разбрали коя), трябва да изпълните следните стъпки:

Подмяна на вътрешната CV връзка

Нова вътрешна CV връзка

  • Забийте машината в инспекционната яма, за да проверите целостта на прашниците и наличието на пръски мазнина отдолу върху тях на близко разположени повърхности.
  • Ако по багажника или други части се виждат следи от мазнина, е необходимо да се демонтира CV шарнира. След това го разглобете, извадете багажника, изплакнете вътрешните части и повърхности, сменете смазката и багажника.
  • Ако по време на одита установите значителни люкове и / или повреди на работните повърхности на частите, тогава можете да опитате да ги шлайфате. Както показва обаче практиката, тази процедура е неефективна, тъй като не можете да премахнете значително развитие в нищо. Следователно най-добрата препоръка би била пълна подмяна на CV шарнира .

Можете сами да смените смазката и багажника, тъй като процедурата е проста. Основното нещо е, когато разглобявате, не забравяйте да изплакнете всички вътрешни части и повърхности с бензин, разредител или друга течност за почистване. И едва след това добавете нова смазка. Ако обаче правите демонтажа и смяната на смазката за първи път, тогава е по-добре да имате по-опитен собственик на автомобил или техник със себе си. Или той да изпълни процедурата и да ви покаже нейния алгоритъм. В бъдеще можете лесно да се справите с такава работа.

Вземете следното твърдение като правило - когато подменяте сдвоени единици в автомобила, е необходимо да замените двата механизма за една нощ. Освен това се препоръчва също да закупите идентични резервни панти (от същия производител и марка).

Заключение

Съединенията с постоянна скорост са надеждни и трайни механизми. По време на експлоатацията обаче е необходимо постоянно да се следи състоянието им, за да се определи навреме коя CV става хруска или произвежда други неприятни звуци. В крайна сметка това показва неизправност в работата му. Счупването на шарнира в началния етап не е критично . С криза можете да изминете повече от сто или дори хиляда километра. Трябва обаче да се помни, че колкото по-рано ремонтирате или замените CV шарнира, толкова по-евтино ще ви струва. Не забравяйте и за безопасността. Не довеждайте пантата до критично състояниетъй като това ви заплашва със сериозна извънредна ситуация, особено при висока скорост. Надяваме се, че горната информация ви е помогнала да разберете какво да правите, когато CV-фугите се спукат и да определите точно кой е дефектен.