cassvitaflour.com

Грешка P0100 сигнализира за неизправност в електрическата верига на сензора за масов въздушен поток на двигателя с вътрешно горене. Като правило това е или самият сензор, или неговото окабеляване. Той може да се окисли или контактът може просто да изчезне на някое място от връзката. Като цяло трябва да се отбележи, че грешката не е критична и машината може да се използва, но при най-малката възможност е по-добре да се отстрани неизправността, тъй като причините, които я причиняват, пряко засягат режима на работа на двигателя.

Грешка P0100 може също да бъде придружена от подобни грешки с кодове P0101, P0102, P0103, P0104, които също символизират неизправности във веригата на датчика за въздушния поток.

Съдържание

• Как работи DMRV
• Поведение на автомобила
• Общи условия за грешки
• Причини за неизправността
• Методи за отстраняване

Неизправност P0100 възниква при много автомобили с инжекционни бензинови и дизелови двигатели. Според статистиката обаче собствениците на следните автомобили най-често се сблъскват с него - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford и някои други. И основно грешката се появява при автомобили със значителен пробег, въпреки че, разбира се, има и изключения. Доста трудно е да се открие неизправност P0100 от поведението на автомобила. Това може да бъде показано само с плаваща скорост на празен ход и загуба на мощност (намаляване на динамиката), което може да бъде причинено от други причини. Следователно за диагностика е необходимо да се използват допълнителни хардуерни и софтуерни инструменти за сканиране на грешките, налични в двигателя.

Описание на работата на сензора MAF

Според официалното описание грешката P0100 е неизправност на веригата на сензора за въздушен поток (наричана още разходомер). На английски грешката се нарича верига на сензора за въздушния поток. Неизправност може да възникне както директно със сензора, така и с неговото окабеляване (най-често).

Схема на свързване на сензора за масов въздушен поток

MAF сензорът е разположен между въздушния филтър и всмукателния колектор на двигателя на автомобила. Неговите задачи включват измерване на количеството (масовия поток) на въздуха, постъпващ в двигателя от атмосферата чрез преобразуване на количествения обем в електрически сигнал, който се предава към електронния блок за управление на двигателя (ECU). Въз основа на тази информация се създава горима смес с оптимални параметри. Някои автомобили са оборудвани със сензори, които предават информация, използвайки електрически сигнали, но не чрез промяна на стойността на тяхното напрежение, а чрез промяна на тяхната честота .

Вътре в сензора има нагрята платинена тел, която е изложена на външен въздушен поток. Проводникът има температура, постоянно поддържана от ECU, и съответно електрическо съпротивление. Когато се охлади с въздух, съпротивлението се променя и термисторът във веригата открива тази промяна. За да поддържа необходимото количество ток за отопление, ECU използва променливо напрежение. Стойността му е право пропорционална на количеството въздух, преминаващо през уреда.

Грешка P0100 възниква, ако напрежението на сензора за масов въздушен поток през последните три секунди от работата му излезе извън диапазона от 0,2 ... 4,9 волта (има значение за автомобила Toyota RAV4, но на други автомобили стойностите са подобни се различават леко).

Ако посочената стойност надхвърля предвидения "коридор" (т.е. значително го надвишава или става по-ниска до нула), тогава електронният блок за управление издава сигнал за грешка. На първо място се активира контролна лампичка на таблото, наречена Check Engine и кодът P0100 се записва в паметта на компютъра.

Поведение на автомобила

Грешката p0100 се показва и от леко променено "поведение" на превозното средство. Както винаги в такива случаи, проверката на двигателя започва да свети на таблото. Често, когато автомобилът се движи, можете да забележите намаляване на мощността на двигателя, загуба на динамика (колата набира скорост лошо), както и плаваща скорост и / или нестабилна работа на двигателя на празен ход (те също започват да " float ", т.е. произволно да променят стойността си без причина). В някои случаи се отбелязва увеличаване на разхода на гориво. Във всеки случай е напълно възможно да стигнете до сервиза, когато възникне посочената грешка P0100.

В някои случаи (при някои марки автомобили) електронният блок за управление в авариен режим намалява оборотите на двигателя до 2500 ... 3000 об / мин, предотвратявайки увеличаването им. Това се прави, за да се намали натоварването на двигателя, тъй като грешката P0100 предполага създаването на горима смес с неоптимални параметри. Също така е възможно да се прекъсне охлаждането на двигателя.

Правила за формиране на условия за появата на кода P0100

Условията за възникване на грешка в ECU при различните модели автомобили ще се различават, макар и леко. Като пример, ето съответните условия за 2008 Opel Combo. Така че, за да възникне грешка P0100, трябва да бъдат изпълнени следните условия:

• напрежението в електрическата система на превозното средство е най-малко 10 V;
• следните кодове за грешки не се съхраняват в ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• оборотите на двигателя варират от 1500 до 2500 об / мин;
• превозното средство се движи.

За повечето други леки автомобили условията на поява ще бъдат или идентични, или много сходни.

Основните причини за грешка p0100

Всъщност има няколко причини за кода за грешка P0100. Между тях:

Сензор за масов въздушен поток

• Окисляване на контактите на съединителя за сензор за масов въздушен поток (съкратено като сензор за масов въздушен поток). Това може да се случи просто по естествени причини, когато контактите са неподвижни за дълго време и влагата в атмосферата постоянно действа върху тях. Също така оксидът може да се появи в резултат на контакт с голямо количество вода или агресивна течност (например електролит или нещо подобно). В някои случаи има проблем с запояването на контактите (например тяхното счупване, това често се среща при Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder и някои други).
• Разрушаване на изолацията на окабеляването . Това също е естествен процес, особено за стар автомобил. Материалът, от който е направена изолацията на проводниците, изсъхва с времето и започва да се влошава. В резултат на това стойността на електрическата изолация намалява, до нула, т.е.появата на късо съединение във веригата. В резултат на това до електронния блок за управление на двигателя (ECU или ECM на английски език) се изпраща неправилна информация, която последното издава сигнал за грешка.
• Счупено окабеляване на сензора . Това може да се случи с един или повече сигнални проводници. По естествени причини тази ситуация не възниква. По-скоро е възможно, в хода на каквато и да е ремонтна дейност, капитанът на автосервиза или самият собственик на автомобила са повредили механично окабеляването, като са скъсали посочените проводници. Това естествено ще доведе до факта, че информацията от сензора ще спрете да идвате в ECU или ще бъдат получени неверни данни.
• Не напълно облечен съединител (брояч). Поради това няма нормален контакт между отделните проводници. Тази ситуация може да възникне поради редовно разклащане на автомобила при движение по неравни пътища или ако конекторът преди това е бил изключен принудително и не е бил инсталиран обратно правилно.
• Дефект или счупване на сензора за директен масов въздушен поток. Това устройство е доста опростено по дизайн, но в някои случаи сензорът може да бъде повреден, включително да идва с дефект от производителя. Най-често обаче се поврежда при различни ремонти. Например на много автомобили сензорът за масов въздушен поток е инсталиран в непосредствена близост до въздушния филтър, който трябва да се сменя редовно. И точно при смяна на филтъра, често собствениците на автомобили (и от време на време работници в автосервиза) поради небрежност или незнание могат да повредят контактите на сензора, като по този начин го направят напълно или частично неизползваем.
• Мръсен сензор . Ако значително количество отломки и / или прах попадне върху работната повърхност (електрическа намотка) на сензора, може да възникне ситуация, когато сензорът ще даде грешна информация. Замърсяването може да възникне по естествен път, тъй като MAF е замърсен от прах и мръсотия в подавания въздух. Ситуацията може да се влоши, ако колата е била движена по прашен и / или кален път за дълго време (или използвана при такива условия постоянно).
• Късо съединение в сензора . Всъщност това е същата повреда на сензора, причинена от късо съединение вътре в неговата верига (на електрическа спирала). Късо съединение може да възникне поради остатъци, уловени вътре в корпуса (което ще доведе до късо съединение на веригата), или повреда на изолацията на окабеляването (на онези елементи, където е). В някои случаи причината за късо съединение може да бъде механично увреждане на сензора, което води до изместване на електрическите му контакти.
• Ограничен въздушен поток . Тази ситуация е възможна, ако каналът е силно запушен с отломки. Това е опасно преди всичко за двигателя, тъй като той работи в условия на "кислороден глад". Въздуховодите не трябва да са прекомерно запушени и въздушният филтър трябва да бъде сменен навреме.
• Проблеми с ECU . Може би проблемът изобщо не е в сензора, а директно в електронния блок за управление на двигателя. Това явление е рядко и обикновено е придружено от голям брой проблеми и грешки, сред които кодът P0100 ще бъде само един от многото.

Сензорът за масов въздушен поток е доста просто и надеждно устройство, но ако въздуховодите не се поддържат чисти и въздушният филтър не се сменя навреме, тогава има голяма вероятност за неговия отказ.

Методи и решения за проверка

Какво да направите, ако се появи кодът P0100? Решението трябва да се вземе въз основа на причините за неизправността. И така, методите за решаване на проблема включват:

• Проверка на състоянието на въздушния филтър . Не трябва да забравяме периодично да сменяме тази единица, тъй като всъщност тя е консуматив. След колко време (пробег) трябва да се направи, можете да разберете в ръководството за автомобила или в техническата му документация. Ако филтърът е прекомерно запушен преди посочения период, тогава трябва да се извърши непланирана подмяна. Не забравяйте, че този на пръв поглед незабележим детайл оказва силно влияние върху мощността на двигателя и режима на правилната му работа.
• Извършете ревизия на окабеляването . По-специално обърнете внимание на целостта на изолацията. Често се случва той да се рони от старост и да прегрее или да е повреден на места, където жицата е скъсана. Ако е възможно, можете да използвате мултицет с функция за изпитване на изолационно съпротивление, за да определите състоянието му. Желателно е по този начин да „иззвънят“ всички проводници от сензора за масов въздушен поток чак до самия електронен блок за управление.
• Ревизия на връзката (чипове) . Често от вибрациите на каросерията на автомобила и / или шофиране по неравен път (и още повече при висока скорост) възниква ситуация, когато чипът просто се премества встрани и контакт между сензора и централната система на електронното управление на двигателя единица се губи. Достатъчно е да върнете контакта на мястото му и проблемът ще бъде решен. Ако чипът има голям механичен люфт и контактът излиза постоянно, тогава има смисъл да смените чипа на нов.
• Проверка на канала . По-специално участъкът от сензора за масовия въздушен поток до всмукателния въздух на двигателя. Възможно е да има напукани, счупени или разхлабени монтажни скоби по време на работа на машината, или въздушният филтър не е бил правилно свързан след ремонт или подмяна. След като сте открили такава неизправност, трябва да я отстраните.
• Проверка на окабеляването на DMRV . Така че е необходимо да се преразгледат проводниците и клемите за повреда от корозия, така че всички контакти да са в добро състояние и вътре да няма остатъци. Ако се открие корозия, тя трябва да се изхвърли. Контактите могат да бъдат повторно запоени. Въпреки това, като се има предвид, че запояването в този случай е доста трудоемко, е необходимо да се разгледа въпросът за подмяната на сензора за масов въздушен поток (още по-важно, ако той вече не е в „представителен“ вид).
• Проверка на напрежението и заземяването . Това се прави с помощта на мултицет (волтметър). В идеалния случай проверката трябва да се извършва при различни обороти на двигателя. И информацията, получена по този начин, трябва да се сравнява с референтната. Той от своя страна може да се намери в ръководството или да се получи с помощта на гарантиран за експлоатация подобен сензор за масов въздушен поток.
• Проверка на самия DMRV . За да проверите MAF сензора, ще ви трябва омметър и данни за референтното съпротивление. По време на работа, подобно на въздушния филтър, той се запушва с прах и отломки. В резултат на това сензорът ще даде неправилни стойности на ECU. В този случай има смисъл да демонтирате устройството и да го изплакнете обилно, за да премахнете остатъците (използвайте карблайнер).

В някои случаи, ако изброените методи за проверка не дават резултат, има смисъл просто да рестартирате ECU. Използване на компютър или просто като изключите отрицателния извод на батерията за известно време. Има моменти, когато електронният блок за управление на старите автомобили започва да "бъгва", тоест да издава грешки, които всъщност не съществуват. Това важи за автомобили на възраст около 15 години и повече. В особено трудни случаи е необходимо да се замени цялото ECU (например, това е от значение за автомобилите Opel Astra и Opel Combo). При някои автомобили (за същия Opel) ECU е разположен в непосредствена близост до цилиндровия блок, поради което електрониката се загрява много и може да издава и да взема неправилни решения, включително фалшиви грешки.

Като правило, ако се открият неизправности в работата на самия сензор за масов въздушен поток, неговото поправяне едва ли е препоръчително. В повечето случаи той просто се заменя. Цената на DMRV е различна, включително доста висока (в зависимост от модела на автомобила), но цената за подмяната й в автомобилна услуга е само стотинки.

Ремонтът на сензора за масов въздушен поток обаче често е невъзможен (корпусът на устройството обикновено е запечатан, така че няма достъп до вътрешните компоненти). Желателно е да закупите оригинален сензор, предоставен от производителя на вашия автомобил. Въпреки че, за да не се плаща много, е напълно възможно да се намери подобно устройство с доста добро качество в продажба.

Моля, обърнете внимание, че заедно с механичните методи за отстраняване на грешката P0100, е необходимо да я изтриете от паметта на електронния блок за управление . Това може да стане по два начина. Първият е да се използва софтуер. За целта устройството трябва да бъде свързано към лаптоп и с помощта на програмата да премахне грешката от паметта. Вторият начин е по-опростен. Състои се в изключване на отрицателния извод на акумулаторната батерия за 10 ... 15 секунди. В този случай ECU ще се изключи и след включването му ще се рестартира и вече ще получи новите параметри на автомобилните компоненти, по-специално без грешка P0100. На теория е по-добре да използвате първия метод, но ако нямате подходящ хардуер и софтуер, можете да използвате и втория метод.

Обобщете

Кодът P0100 не е фатална неизправност, при която превозното средство може да бъде управлявано . Не се препоръчва обаче това да се прави, тъй като това нарушава подаването на въздух към горивната система, което води до създаване на горивна смес с неоптимално съотношение гориво-въздух („кислородно гладуване“ на двигателя), спад в мощността на двигателя и намаляване на динамиката на автомобила. Следователно, когато активирате контролната лампа Check Engine на таблото, е необходимо да извършите съответната диагностика възможно най-скоро. Това може да стане самостоятелно или като се свържете с автомобилна служба за помощ. Ремонтната работа за отстраняване на причините за грешката може да се извърши и самостоятелно, тъй като процедурата е проста и дори начинаещ собственик на автомобил може да я направи. Това ще ви спести пари.