cassvitaflour.com

Гладът на двигателното масло е ситуация, при която нивото на маслото в него е под допустимото ниво. В резултат на това отделните компоненти и части на двигателя получават по-малко смазване. Това води до тяхното значително износване и прегряване, което от своя страна може да доведе до пълна или частична повреда на двигателя. Тази аргументация е вярна както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели, включително тези с турбокомпресор. Следователно в този материал ще разгледаме признаците, причините и последиците от петролния глад, както и често срещаните митове, свързани с това явление. Надяваме се, че по-късно тази информация ще бъде полезна за вас и ще спаси двигателя на автомобила ви от този негативен процес.

Съдържание

• Признаци на глад
• Причини за гладуване
• Последици от ниското ниво на масло
• Гладуване на дизелово масло
• Гладен турбинен нефт
• Често срещани митове
• Допълнителни съвети

Признаци на петролен глад

Това явление е лесно да се открие. Съществуват редица преки и косвени признаци, които показват наличието на петролен глад. Моля, имайте предвид обаче, че някои от описаните по-долу симптоми могат да показват друга неизправност. Но първото нещо, което трябва да направите, е да проверите нивото на маслото в двигателя.

1. Осветена лампа за налягане на маслото на таблото . Трябва да се помни, че съответният сензор се задейства предварително, когато критичното ниво на маслото в двигателя е все още далеч. Първоначално са застрашени само пръстените за скрепер за масло. С това обаче не трябва да се бавим. Проверете нивото на маслото веднага след изгарянето на лампата.
2. Потрепване на колата по време на шофиране . Загуба на динамичните си характеристики.
3. Появата на син дим от изпускателната тръба.
4. В някои случаи се появяват тракащи или свирещи звуци . Това важи особено за двигателите с турбокомпресор.

Ако се открие поне един от изброените симптоми, първо трябва да проверите нивото на маслото . Не бързайте обаче да го допълвате. Доливането ще помогне само в началните етапи на гладуването (когато лампата на панела светне). Ако двигателят отдавна кара „гладен“, тогава само доливането не е достатъчно. Нуждаем се от подробна диагностика в сервиза.

Глад за смазка

Причини за петролен глад

Има няколко причини, поради които се появява това явление. Между тях:

1. Невъзможност за доливане на масло . Това е най-честата причина. Често собствениците на автомобили просто забравят редовно да проверяват нивото на маслото в двигателя с помощта на измервателната пръчка, предназначена за това. В крайна сметка всеки двигател, дори и най-модерният, постепенно „изяжда“ маслото. Следователно нивото трябва да се следи редовно. За всяко превозно средство честотата на съответната проверка се определя от производителя. Въпреки това, средно тази процедура трябва да се извършва приблизително веднъж месечно или дори по-често. Струва си да се помни, че преливането на масло в двигателя също влияе отрицателно върху работата на силовия агрегат.
2. Ненавременна смяна на маслото . С течение на времето, по време на работа, маслото се сгъстява, замърсява се и губи технологичните си свойства. Последицата от това е запушването на маслените канали в двигателя, както и на масления филтър. Поради това компонентите на двигателя не получават правилното количество смазване, т.е. настъпва глад в масло.
3. Нискокачествено масло . Ако сте закупили фалшива, тогава има голяма вероятност животът на мазнината да приключи преди време и съответно маслото ще загуби свойствата си. По-специално, той се сгъстява, става мръсен и почернява. Може да възникне и ситуация, когато първоначално няма необходимите свойства. За да избегнете тази ситуация, опитайте се да правите покупки в надеждни магазини, които имат съответните лицензи.
4. Неизпълнение на изискванията на производителя на автомобила . По-специално, говорим за ситуация, когато собственик на автомобил или работник в автосервиз налива масло в двигателя с грешен вискозитет и толеранс. Ето защо при избора на смазка е задължително да се вземе предвид тяхната маркировка, както и други изисквания на автомобилния производител.
5. Намалена производителност на маслената помпа . Това може да се случи по различни причини. Например запушване на работното колело, повреда на лагерите, стареене на блока и т.н. Във всеки случай проверете неговата работа.

Както можете да видите, в повечето случаи основната причина за мазния глад е обичайната човешка небрежност и ненавременната или неадекватна поддръжка на автомобила. На свой ред това може да доведе до много тъжни последици и скъпи ремонти.

Последици от ниското ниво на масло

Последиците от гладния петрол могат да бъдат най-неприятните явления за собственика на автомобила. Трябва да се помни, че колкото по-дълго автомобилът ще се движи с малко количество масло в двигателя, толкова по-сериозни ще бъдат те. В крайна сметка извънредната ситуация може да дойде много бързо, буквално за броени минути. Нека изброим изразените последици:

Тогава петролният глад заплашва

1. Неизправност на пръстените за скрепер за масло . Признак за това явление ще бъде потрепването на автомобила по време на шофиране, както и син дим от изпускателната тръба. Това се дължи на факта, че маслото попада в цилиндрите на двигателя.
2. Повреда на горния разпределителен вал . Поради факта, че се върти без смазване и ъгловата му скорост е достатъчно висока, валът се разширява в диаметър и може просто да се задръсти.
3. Повреда на коляновия вал . Ситуацията е подобна на предишната точка. Високотемпературните ударни натоварвания водят до огъване на вала, както и до ексцентриситет на цилиндъра. Най-лошото е, че не винаги е възможно да се коригира това чрез смилане до размера на ремонта.
4. Иззети бутала на двигателя . Това е едно от най-страшните явления в тази посока, тъй като има голяма вероятност голяма част от блока на двигателя да се откъсне. И е изключително трудно, ако не и невъзможно, да се премахнат последствията от подобен инцидент. Много по-лесно е да си купите нов двигател.
5. Половините пръстени могат да бъдат заварени към повърхността на коляновия вал . Последицата от това е въртенето на облицовките с повреда на седалките както в цилиндровия блок, така и в долните капаци на основните лагери. Също така, ако втулките на свързващия прът се въртят, тогава ще има изрязване на коляновия вал и значително износване на отворите в долната част на свързващия прът.
6. Възможно е увреждане на геометрията на леглото на разпределителния вал и техните носещи повърхности. В повечето случаи ремонтът им е невъзможен.
7. Деформация на втулки , както на свързващ прът, така и на основния лагер със сливане на горния плъзгащ слой (обикновено той е направен от бабит).
8. Елиминиране на хонинговане от огледала на цилиндъра.

   Резултат от воден чук

9. Така нареченият „юмрук на приятелството“ . Това се отнася до ситуацията, когато неуспешен свързващ прът пробие стената на картера. Това е причината за пълния отказ на цилиндровия блок и неговата непоправимост.

Както можете да видите, такава привидно дреболия като ненавременна смяна на маслото може да доведе до значителни проблеми с двигателя и скъпи ремонти.

Глад на дизеловото масло

За дизелов двигател горните разсъждения също са валидни. Не позволявайте значителен спад в нивото на маслото в двигателя. Причините за петролния глад могат да бъдат:

1. Ненавременна смяна на маслото.
2. Лошо качество на смазката.
3. Недостатъчна производителност на маслената помпа.
4. Увеличени пропуски между отделните компоненти на двигателя.
5. Запушен маслен филтър.
6. Използване на грешно масло.
7. Разреждане на маслото с охлаждаща течност или гориво. Това може да се случи в случай на силно износване на двигателя, когато поне един цилиндър е напълно или частично в неизправност.

Затова следвайте препоръките по-горе и не забравяйте да следите нивото и състоянието на маслото в системата. Също така не забравяйте, че дизеловите двигатели обикновено имат по-чест процес на смазване от бензиновите двигатели. Поискайте разпоредбите за подмяна в ръководството на вашия автомобил.

Гладен турбинен нефт

Работата на турбината при условия на гладен нефт е неприемлива ! Дори краткосрочни. Факт е, че неговият вал се върти с огромна скорост, по-голяма от самия двигател. Следователно за турбинния вал описаните по-горе проблеми са още по-подходящи. Ако в един момент валът му се завърти без смазване, тогава той ще се задръсти много бързо и турбината просто ще откаже. По-специално, втулките и валът на турбокомпресора се повредят.

Повредени повърхности на турбокомпресора

Въпреки това , лагерите са първите, които страдат . Когато те се провалят един след друг, възниква взаимно триене на роторите на турбината и компресора, както и износване на О-пръстените. В най-лошия случай валът на турбината може да се счупи.

Нормалната работна температура на лагерите е + 60 ° ... + 90 ° C. Следователно преносът на топлина е много важен и нарушаването му поради ефекта на масления глад води до значително нагряване на шахтата на турбината. Като се има предвид, че топлината идва и от страната на турбинното колело, температурата на вала може да достигне + 400 ° C. Поради тази температура протича процесът на коксуване на остатъчното масло по шахтата. Коксът също запушва отвори, които подават масло към лагерите и средния корпус на турбината. И това допринася за още по-голямо гладно петрол.

Тоест, поради работата на турбината в сухо състояние, лагерите се износват бързо и върху шахтата се появяват метални отлагания на трети страни. Увеличават се хлабините на лагерите, което води до луфт на вала. Също така, поради пропуските в лагерите, се случва процес, когато компресорът и работните колела на турбината първо избират празнината между кожусите и след това просто се търкат и износват върху тях. Последицата от това е дисбаланс, който се увеличава с времето. И това по същество е "началото на края" на турбокомпресора. Обикновено турбината издава допълнителни „нездравословни звуци“ - силен свир, дрънкане, вой.

Резултат от износване на турбината

В турбокомпресорите има три вида мазен глад:

1. Бързо (или рязко). Рязката поява на мазен глад може да бъде причинена по няколко причини - счупване или пречупване на тръбата за подаване на масло, неизправност на маслената помпа, изтичане на масло от системата. Може да се отбележи и така наречения "сух старт". Това може да се случи, ако компресорът е инсталиран неправилно след ремонт или след закупуване на нов агрегат. По-специално, в този случай в корпуса на средната пружина може да се образува въздушна брава, която маслото не може да изтласка, което е естествена причина за глад от масло.
2. Гладко (или бавно). В този режим турбината работи непрекъснато с лека липса на обем масло. Причините за това могат да бъдат много - ниска производителност на маслената помпа, коксуване на маслената линия, леко огъване на тръбите, използване на масло с неподходящ вискозитет. Бавният глад е бавен отказ на турбината. Затова винаги проверявайте нормалната работа на изброените възли.
3. Периодични (или циклични). Това обикновено се причинява от неправилна работа на двигателя. По-специално рязкото му спиране след голямо и продължително натоварване. Факт е, че при високи обороти турбината и другите елементи са много горещи, а охлаждането им се осигурява от масло. И ако двигателят е изключен, движението на маслото ще спре. Последицата от това е нагряването на смазката, останала в системата, и нейното коксуване. Поради това маслените канали са запушени и площта на тяхното напречно сечение и следователно производителността намаляват. Така самият собственик бавно "убива" двигателя. За да се предотврати това, след значителни натоварвания на двигателя е необходимо той да работи няколко минути, така че да охлажда турбината.

За турбината също е важно маслото да е чисто и с правилна консистенция (да не е плътно).

Често срещани митове за петролния глад

Има няколко популярни мита и заблуди, които са често срещани в интернет и сред собствениците на автомобили. Ще се опитаме да ги развенчаем и да хвърлим светлина върху истината по въпросите, които мнозина имат.

1. Количеството уплътнител, приложено при монтиране на капака на клапана или картера, по никакъв начин не влияе върху работата на маслената помпа. Освен това, колкото повече е, толкова по-добре, тъй като се предполага, че е плътно прилепнал. Всъщност това е огромна заблуда! В края на краищата излишъкът му ще бъде частично изцеден навътре, в резултат на което той със сигурност ще попадне в системата за смазване. Какво заплашва запушването на маслените канали, клапата за намаляване на налягането и мрежата на маслоприемника.
2. Има чудодейни добавки, които позволяват на двигателя да работи без масло изобщо. Всъщност такива състави създават само защитен филм за триене на повърхности. И се предполага, че резултатите от теста са представени за двигатели, работещи без товар (на празен ход). Ето защо, попитайте два пъти за състава и функцията на такива добавки преди употреба и дори след това ги използвайте само с нормално ниво на масло в двигателя.
3. Съществува и друг често срещан мит, че когато сменяте маслото, то също трябва да се долива директно в масления филтър. Това се аргументира с предполагаемото гладно гладуване на двигателя. Това твърдение е вярно само ако температурата навън е от -25 ° C и по-ниска.

При мощните дизелови двигатели конструкцията предвижда наличието на система за предварително смазване преди стартиране, така че през зимния период да е необходимият вискозитет и да се предотврати гладът на маслото.

Допълнителни съвети

И накрая, ние ще обобщим информацията за вас, както и ще предоставим някои допълнителни съвети, които ще ви позволят да избегнете неприятните последици от гладуването на моторното масло.

1. Не забравяйте да проверявате редовно нивото на двигателното масло. Допълнете, ако е необходимо.
2. Проверете състоянието на маслото. Променете го според препоръките на производителя. Ако е значително почернял и удебелен, тогава трябва да бъде заменен преди следващото ТО.
3. Сменете масления филтър навреме. По-добре е да закупите оригинални продукти или висококачествен аналог. Избягвайте фалшификатите. Никога не купувайте филтри с картонен филтриращ елемент.
4. В студения сезон, след стартиране на двигателя, не му давайте високи обороти. Първо го оставете да се затопли нормално в режим на празен ход. Също така е препоръчително да карате в началото на ниски обороти при силен студ. Това се дължи на факта, че дебелото студено масло е много по-трудно за помпата да шофира през системата. И това е естествената причина за петролния глад.

Тези прости правила ще ви помогнат да избегнете скъпи ремонти и да поддържате машината работеща в продължение на много години.