cassvitaflour.com

Въпросът как да проверите сензора за детонация (наричан по-долу DD) тревожи много шофьори, по-специално тези, които са се сблъскали с DD грешки. Всъщност има два основни метода за тестване - механичен и с мултицет. Изборът на този или онзи метод зависи, наред с други неща, от типа сензор, те са резонансни и широколентови. Съответно техният алгоритъм за проверка ще бъде различен. Сензорите измерват стойността на променящото се съпротивление или напрежение с мултиметър. Възможна е и допълнителна проверка с осцилоскоп, която ви позволява да видите подробно процеса на задействане на сензора.

Съдържание:

• Устройство и принцип на действие на DD
• Проверка на изходното напрежение
• Тест за съпротивление на сензора
• Проверка с мултицет на блока ECU
• Проверка с диагностичен скенер
• Проверка на сензора с осцилоскоп
• Допълнителна информация

Устройството и принципът на действие на сензора за детонация

Резонансно устройство за сензор за детонация

Има два вида сензори за детонация - резонансни и широколентови. Резонансните вече се считат за остарели (те се наричат ​​„стари“ в ежедневието) и не се използват в новите автомобили. Те имат един изходящ контакт и са с форма на цев. Резонансният сензор е настроен на определена звукова честота, която съответства на микро експлозии в двигателя (детонация на гориво). Тази честота обаче е различна за всеки двигател, тъй като зависи от неговия дизайн, диаметъра на буталото и т.н.

Широколентов сензор за детонация доставя на двигателя информация за звуци в диапазона от 6 Hz до 15 kHz (приблизително може да е различно за различните сензори). И директно ECU вече решава дали даден звук е микроексплозия или не. Такъв сензор има два извода и най-често се инсталира на съвременните автомобили.

Сензори от два вида

Дизайнът на широколентовия сензор за детонация се основава на пиезоелектричен елемент, който преобразува наложеното му механично действие в електрически ток с определени параметри (обикновено се променя напрежението, което се променя през това време, подавано към електронния блок за управление на двигателя, ECU се отчита) . Също така в конструкцията на сензора е включен така нареченият тегловен агент, който е необходим за увеличаване на механичното въздействие.

Широколентовият сензор има два изходни контакта, които всъщност се захранват с измереното напрежение от пиезоелектрическия елемент. Стойността на това напрежение се подава към ECU и въз основа на него управляващият блок решава дали в момента се извършва детонация или не. При определени условия може да се образува грешка на сензора, за която ECU информира водача, като активира предупредителната лампа Check Engine на таблото. Има два основни метода за проверка на сензора за детонация и това може да се направи както с неговото демонтиране, така и без да се отстранява сензора от мястото на инсталиране на блока на двигателя.

Четирицилиндровият двигател обикновено има един сензор за детонация, шестцилиндровият има два, а осем- и дванадесетцилиндровият двигател има четири. Следователно, когато диагностицирате, трябва внимателно да разгледате към кой сензор сочи скенерът. Техният брой е посочен в ръководството или техническата литература за определен двигател.

Измервателно напрежение

Най-ефективно е да проверите сензора за детонация на двигателя с мултицет (друго име е електрически тестер, може да бъде или електронен, или механичен показалец). Тази проверка може да се извърши чрез премахване на сензора от седалката или чрез проверка на място, но ще бъде по-удобно да се работи с демонтаж. Така че, за тестване, трябва да поставите мултицета в режим на измерване на директно напрежение (DC) в диапазона от приблизително 200 mV (или по-малко). След това свържете сондите на устройството към електрическите клеми на сензора. Опитайте се да осъществите добър контакт, тъй като качеството на теста ще зависи от това, защото някои мултиметри с ниска чувствителност (евтини) може да не разпознаят лека промяна на напрежението!

След това трябва да вземете отвертка (или друг силен цилиндричен предмет) и да го натиснете в централния отвор на сензора, след което да действате на прекъсването, така че да се появи сила във вътрешния метален пръстен ( не прекалявайте, корпусът на сензора е пластмаса и може да се напука! ). В този случай трябва да обърнете внимание на показанията на мултицета. Без механично въздействие върху сензора за детонация, стойността на напрежението от него ще бъде нула. И тъй като силата, приложена към него, се увеличава, изходното напрежение също ще се увеличи. Тя може да бъде различна за различните сензори, но обикновено стойността варира от нула до 20 ... 30 mV с малко или средно физическо усилие.

Подобна процедура може да се извърши, без да се маха сензорът от мястото му. За да направите това, трябва да разкачите неговите контакти (чип) и по същия начин да свържете мултиметърните сонди към тях (също осигурявайки висококачествен контакт). След това, с помощта на който и да е предмет, натиснете върху него или почукайте с метален предмет близо до мястото, където е инсталиран. В този случай стойността на напрежението на мултицета трябва да се увеличава с увеличаване на приложената сила. Ако по време на такава проверка стойността на изходното напрежение не се промени, най-вероятно сензорът не работи и трябва да бъде заменен (тези устройства не могат да бъдат поправени). Има смисъл обаче да го проверите допълнително.

Също така стойността на изходното напрежение от сензора за детонация може да се провери, ако го поставите върху някаква метална повърхност (или друга, но така, че да провежда добре звуковите вълни, т.е. детонира) и го ударите с друг метален предмет в непосредствена близост до сензора (внимавайте, когато внимавате да не повредите устройството!). Работещ сензор трябва да реагира на това, като промени изходното напрежение, което ще се покаже директно на екрана на мултиметъра.

По същия начин можете да проверите резонансния ("стар") сензор за детонация. По принцип процедурата е подобна, необходимо е да свържете едната сонда към изходния контакт, а другата към тялото му ("маса"). След това ударете тялото на сензора с ключ или друг тежък предмет. Ако устройството е в изправност, стойността на изходното напрежение на екрана на мултиметъра ще се промени за кратко време. В противен случай сензорът най-вероятно не работи. Има смисъл обаче да се провери допълнително неговото съпротивление, тъй като падането на напрежението може да бъде много малко, а някои мултиметри може просто да не го вземат.

Има сензори, които имат изходни контакти (изходни чипове). Проверката им се извършва по същия начин, за това трябва да измерите стойността на изходното напрежение между двата му контакта. В зависимост от конструкцията на конкретния двигател, сензорът трябва да бъде отстранен за това или може да бъде проверен директно на място.

Моля, имайте предвид, че след удара повишеното изходно напрежение трябва непременно да се върне към първоначалната си стойност. Някои дефектни сензори за детонация, когато се задействат (удрят ги или близо до тях), увеличават изходното напрежение, но проблемът е, че след излагане на тях напрежението остава високо. Опасността от такава ситуация е, че ECU не диагностицира, че сензорът е повреден и не активира лампичката Check Engine. Но всъщност, в съответствие с информацията, идваща от сензора, блокът за управление променя ъгъла на запалване и двигателят може да работи в режим, който не е оптимален за автомобила, тоест със късно запалване. Това може да се прояви в увеличен разход на гориво, загуба на динамични характеристики, проблеми при стартиране на двигателя (особено в студено време) и други незначителни проблеми.Такива повреди могат да бъдат причинени от различни причини и понякога е много трудно да се разбере, че те са причинени именно от неправилната работа на сензора за детонация.

Измерване на съпротивление

Датчиците за детонация, както резонансни, така и широколентови, могат да бъдат проверени чрез измерване на промяната във вътрешното съпротивление в динамичен режим, т.е. по време на тяхната работа. Процедурата и условията на измерване са напълно подобни на измерването на напрежението, описано по-горе.

Единствената разлика е, че мултицетът е включен не в режим на измерване на напрежението, а в режим на измерване на стойността на електрическото съпротивление. Обхватът на измерване е до приблизително 1000 ома (1 kohm). В тихо (без детонация) състояние стойността на електрическото съпротивление ще бъде приблизително 400 ... 500 Ohm (точната стойност ще се различава за всички, дори сензори от същия модел). Измерването на широколентовите сензори трябва да се извършва чрез свързване на мултиметърните сонди към сензорните проводници. След това почукайте или на самия сензор, или в непосредствена близост до него (на мястото на закрепването му в двигателя, или, ако е демонтиран, след това го поставете върху метална повърхност и го ударете). В този случай внимателно следете показанията на тестера. В момента на почукване стойността на съпротивлението ще се увеличи за кратко и ще се върне обратно.Обикновено съпротивлението се увеличава до 1 ... 2 kOhm.

Както при измерването на напрежението, е необходимо да се гарантира, че стойността на съпротивлението се връща към първоначалната си стойност и не замръзва. Ако това не се случи и съпротивлението остане високо, тогава сензорът за детонация е повреден и трябва да бъде заменен.

Що се отнася до старите резонансни сензори за детонация, тяхното съпротивление се измерва по същия начин. Едната сонда трябва да бъде свързана към изходния щифт, а другата към входния монтаж. Задължително е да се осигури качествен контакт! След това, като използвате гаечен ключ или малък чук, трябва леко да ударите корпуса на сензора (неговата „цев“) и да погледнете паралелно показанията на тестера. Те трябва да се увеличат и да се върнат към първоначалните си стойности.

Заслужава да се отбележи, че някои автомеханици смятат, че измерването на стойността на съпротивлението е с по-висок приоритет от измерването на стойността на напрежението при диагностициране на сензора за детонация. Както бе споменато по-горе, промяната на напрежението по време на работа на сензора е много малка и е буквално няколко миливолта, докато промяната в стойността на съпротивлението се измерва в цели ома. Съответно, не всеки мултицет е в състояние да регистрира толкова малък спад на напрежението, но почти всеки има промяна в съпротивлението. Но като цяло това няма значение и можете да провеждате два теста последователно.

Проверка на сензора за детонация на електрическия блок

Има и друг метод за проверка на сензора за детонация, без да го махате от седалката. За да направите това, трябва да използвате щепсела ECU. Сложността на тази проверка обаче се крие във факта, че трябва да знаете кои слотове в блока съответстват на сензора, тъй като всеки модел автомобил има индивидуална електрическа верига. Следователно тази информация (номер на ПИН и / или подложки) трябва да бъде допълнително изяснена в ръководството или в специализирани ресурси в Интернет.

Преди да проверите сензора на компютърния блок, е задължително да изключите отрицателния извод на батерията.

Трябва да се свържете с известни щифтове на блока

Същността на проверката е да се измери стойността на сигналите, подавани от сензора, както и да се провери целостта на електрическата / сигналната верига към блока за управление. За да направите това, на първо място, трябва да премахнете блока от блока за управление на двигателя. На блока трябва да намерите двата контакта, които търсите, към които трябва да свържете сондите на мултиметъра (ако сондите не се побират, тогава можете да използвате "удължителни кабели" под формата на гъвкави проводници, основната нещо е да осигурите добър и траен контакт). На самото устройство трябва да активирате режима за измерване на постояннотоково напрежение с ограничение от 200 mV. След това трябва да почукате някъде в непосредствена близост до сензора, подобно на метода, описан по-горе. В този случай на екрана на измервателното устройство можете да видите, че стойността на изходното напрежение се променя рязко.Допълнително предимство при използването на този метод е, че ако се открие промяна на напрежението, тогава окабеляването от ECU към сензора е гарантирано непокътнато (няма повреда или повреда на изолацията) и контактите са в ред.

Също така има смисъл да се провери състоянието на екраниращия кабел за сигнал / захранване от ECU към сензора за детонация. Факт е, че с течение на времето или при механично напрежение той може да бъде повреден и съответно неговата ефективност да намалее. Следователно в проводниците могат да се появят хармоници, които не се произвеждат от сензора, а се появяват под въздействието на външни електрически и магнитни полета. И това може да доведе до приемане на фалшиви решения от блока за управление, съответно двигателят няма да работи в оптимален режим.

Моля, обърнете внимание, че методите за напрежение и съпротивление, описани по-горе, показват само, че сензорът функционира. В някои случаи обаче не е важно самото присъствие на тези скокове, а техните допълнителни параметри.

Как да идентифицирам проблем с диагностичен скенер

В ситуация, когато се наблюдават симптоми на повреда на сензора за детонация и светлината на двигателя е малко по-лесно да разберете каква точно е причината, просто прочетете кода за грешка. Ако има проблеми във веригата на захранването, грешката P0325 е поправена и ако сигналната жица е повредена, P0332. Ако проводниците на сензора са късо съединени или ако е лошо закрепен, може да се зададат и други кодове. И за да разберете, достатъчно е да откриете обикновен, дори китайски диагностичен скенер с 8-битов чип и съвместимост с автомобила (което не винаги може да бъде така).

Когато се наблюдават детонация, намаляване на мощността и нестабилна работа по време на ускорение, тогава е възможно да се определи дали такива проблеми наистина са възникнали поради неизправност на DD само с помощта на OBD-II скенер, който е в състояние да отчете производителност на системните сензори в реално време. Scan Tool Pro Black Edition е добър вариант за такава задача .

Диагностичен скенер Scan Tool Pro с чип PIC18F25k80, който позволява лесно свързване към ECU на почти всяка кола и работа с много програми както от смартфон, така и от компютър. Комуникацията се установява чрез wi-fi и Bluetooth. Възможност за достъп до данни в двигателни блокове, скоростни кутии, трансмисии, спомагателни системи ABS, ESP и др.

Когато проверявате работата на сензора за детонация със скенер, е необходимо да разгледате индикаторите относно прекъсване на запалването, продължителността на инжектирането, скоростта на двигателя, неговата температура, напрежението на сензора и времето за запалване. Сравнявайки тези данни с тези, които трябва да са на работещ автомобил, можем да заключим дали ECU променя ъгъла и го задава късно за всички режими на работа на двигателя. UOZ се променя в зависимост от режима на работа, използваното гориво, двигателя на автомобила, но основният критерий е той да не има резки скокове.

UOZ на празен ход

UOZ при 2000 об / мин

Проверка на сензора за детонация с осцилоскоп

Има и друг метод за проверка на ДД - с помощта на осцилоскоп. В този случай е малко вероятно да бъде възможно да се извърши проверка на производителността без демонтиране, тъй като обикновено осцилоскопът е неподвижно устройство и не винаги има смисъл да го носите в гаража. Напротив, не е трудно да извадите сензора за детонация от двигателя и отнема няколко минути.

Проверката в този случай е подобна на описаната по-горе. За да направите това, трябва да свържете две сонди за осцилоскоп към съответните клеми на сензора (по-удобно е да проверите широколентов, двупинов, сензор). Освен това, след като изберете режима на работа на осцилоскопа, можете да го използвате, за да разгледате формата на амплитудата на сигнала, идващ от диагностицирания сензор. В тих режим това ще бъде права линия. Но ако върху сензора се прилагат механични удари (не много силни, за да не се повредят), тогава вместо права линия, устройството ще покаже изблици. И колкото по-силен е ударът, толкова по-голяма е амплитудата.

Естествено, ако амплитудата на сигнала не се промени в процеса на удара, тогава най-вероятно сензорът не работи. По-добре е обаче да се диагностицира допълнително чрез измерване на изходното напрежение и съпротивление. Също така не забравяйте, че амплитудният скок трябва да бъде краткотраен, след което амплитудата се намалява до нула (осцилоскопът ще покаже права линия).

Трябва да обърнете внимание на формата на вълната от сензора

Въпреки това, дори ако сензорът за детонация е работил и е издал някакъв сигнал, тогава на осцилоскопа е необходимо внимателно да се проучи неговата форма. В идеалния случай тя трябва да бъде под формата на дебела игла с един остър, подчертан край, а предната (ите) част (и) на пръскането трябва да бъде гладка, без назъбване. Ако картината е такава, тогава сензорът е в перфектен ред. Ако импулсът има няколко пика и ръбовете му имат назъбвания, тогава е по-добре да замените такъв сензор. Факт е, че най-вероятно пиезоелектричният елемент вече е остарял в него и издава неправилен сигнал. В края на краищата тази чувствителна част на сензора постепенно се разрушава с течение на времето и под въздействието на вибрации и високи температури.

По този начин диагностиката на сензора за детонация с осцилоскоп е най-надеждна и пълна, даваща най-подробна картина на техническото състояние на устройството.

Как иначе можете да проверите DD

Има и друг, доста прост метод за проверка на сензора за детонация. Състои се в това, че когато двигателят работи на празен ход със скорост около 2000 оборота в минута или малко по-висока, с помощта на гаечен ключ или малък чук, те удрят някъде в непосредствена близост до сензора (обаче не трябва да удряте директно върху цилиндров блок, за да не го повреди). Сензорът възприема това въздействие като почукване и предава съответната информация на ECU. Блокът за управление от своя страна намалява оборотите на двигателя, което лесно може да се чуе на ухо. Не забравяйте обаче, че този метод за проверка не винаги работи!Съответно, ако в такава ситуация оборотите са намалели, това означава, че сензорът е в ред и допълнителна проверка може да бъде пропусната. Но ако скоростта остане на същото ниво, трябва да извършите допълнителна диагностика, като използвате един от горните методи.

Моля, обърнете внимание, че в момента на пазара има разнообразие от сензори за детонация, както оригинални, така и аналогови. Съответно качеството и техническите им параметри ще бъдат различни. Проверете това, преди да купите, тъй като неправилно избраният сензор ще даде грешни данни.

При някои превозни средства алгоритъмът на сензора за детонация е съчетан с информация за положението на коляновия вал. Тоест DD не работи постоянно, а само когато коляновият вал е в определено положение. Понякога този принцип на работа води до проблеми при диагностицирането на състоянието на сензора. Това е една от причините оборотите да не падат на празен ход само от удара върху или в близост до сензора. В допълнение ECU взема решение за детонацията, която се е случила не само въз основа на информация само от сензора, но също така взема предвид допълнителни външни фактори, като температура на двигателя, обороти на двигателя, скорост на превозното средство и някои други. Всичко това е включено в програмите, по които ECU работи.

В такива случаи можете да проверите сензора за детонация, както следва ... За да направите това, ви е необходим стробоскоп, за да го използвате, за да постигнете "изправено" положение на ангренажния ремък на работещ двигател. В това положение сензорът се задейства. След това използвайте гаечен ключ или чук (за удобство и за да не повредите сензора, можете да използвате дървена пръчка), за да нанесете лек удар върху сензора. Ако DD работи правилно, коланът ще потрепне малко. Ако това не се случи, сензорът най-вероятно е повреден, трябва да се извърши допълнителна диагностика (измерване на напрежение и съпротивление, наличие на късо съединение).

Също така в някои съвременни автомобили има така наречения "сензор за груб път", който работи в тандем със сензор за детонация и при условие, че колата се тресе силно, може да елиминира фалшивото задействане на ДД. Тоест, при определени сигнали от неравномерния пътен сензор, модулът за управление на двигателя игнорира активирането от сензора за детонация според определен алгоритъм.

В допълнение към пиезоелектричния елемент корпусът на сензора за детонация има резистор. В някои случаи може да се повреди (изгаряне, например, от висока температура или лошо запояване в завода). Електронният блок за управление ще възприеме това като отворен проводник или късо съединение във веригата. Теоретично тази ситуация може да бъде коригирана чрез запояване на резистор със сходни технически характеристики в близост до ECU. Единият контакт трябва да бъде запоен към сърцевината на сигнала, а другият - към земята. Проблемът в този случай обаче е, че стойностите на съпротивлението на резистора не винаги са известни и не е много удобно да се запоява, ако не и невъзможно. Следователно най-лесният начин да закупите нов сензор е да го инсталирате вместо неуспешно устройство.Също така, чрез запояване на допълнително съпротивление, можете да промените показанията на сензора и да инсталирате аналог от друга машина вместо устройството, препоръчано от производителя. Както показва обаче практиката, по-добре е да не се занимавате с такива аматьорски представления!

Краен резултат

И накрая, няколко думи за инсталиране на сензора след проверката му. Не забравяйте, че металната повърхност на сензора трябва да е чиста и без остатъци и / или ръжда. Почистете тази повърхност, преди да инсталирате. По същия начин с повърхността на седалката на сензора на корпуса на двигателя. Също така трябва да извършите превантивно почистване. Сензорните контакти също могат да бъдат смазани с WD-40 или негов аналог за превантивни цели. И вместо традиционния болт, с който сензорът е прикрепен към блока на двигателя, е по-добре да използвате по-надежден шпилка. Той фиксира сензора по-плътно, не отслабва стойката и не се отвива с времето под въздействието на вибрации.

Допълнителни материали по темата:

• Как да проверите сензор за детонация с помощта на скенер?
• Сензор за детонация: устройство, функции и предназначение