cassvitaflour.com

Контролният кислороден сензор (наричан по-долу UDC) е проектиран да регистрира количеството кислород в отработените газове, идващи от двигателя към каталитичния преобразувател на изпускателната система.

Електронната система за управление на двигателя (ECM) изчислява продължителността на впръскване на гориво според следните параметри: масов въздушен поток, скорост на коляновия вал, температура на охлаждащата течност, положение на дросела, заявен въртящ момент, допълнителни консуматори (фарове, печка, звук и др.).

За режима на увеличена мощност, стартиране, спиране на подаването на гориво, защита на ECM, всичко се случва. Показанията на контролния кислороден сензор (UDC) не се вземат предвид. Показанията на сензора се вземат предвид в режим на равномерно натоварване. Тези показания се използват за регулиране на сместа въздух-гориво или продължителността на впръскване на гориво в зависимост от други фактори, които не се вземат предвид.

В резултат на това се получава висококачествена смес гориво-въздух.

Факторите, които не се вземат предвид от ECM, са степента на износване на двигателя, коксуването, промените в атмосферното налягане, качеството на горивото, разсейването на данните (допустимите отклонения в показанията), получени от други сензори и произтичащите от това грешки.

Къде е?

кислороден сензор 4x4

кислороден сензор Приора, Калина

Контролният сензор за концентрация на кислород е монтиран на корпуса на всмукателната тръба на колектора. На снимки с номер 1.

Принцип на действие

Контролният кислороден датчик не е сгъваем, заедно с проводника и клемния блок. Както подсказва името, той променя нивото на референтния сигнал в зависимост от количеството кислород в отработените газове. Сигналът на сензора се обработва от ECM. Какво е желателно да знаете за принципа на действие?

По време на работа на двигателя, след като UDC се загрее, контролерът реагира на промените в обхвата на сигнала чрез изчерпване или обогатяване на сместа гориво-въздух. Отговорът на контролера на показанията на UDC е многостранен. Това е команда в текущия процес за промяна на качеството на сместа и въвеждане на последния набор от данни в паметта, за да се извикат тези режими в процеса на последваща работа.

Ако работната част на UDC не е загрята до 300 градуса по Целзий, сензорът не е активен, нивото на сигнала е нула. В студено състояние съпротивлението на чувствителния към UDC елемент е няколко мегаома. С повишаване на температурата съпротивлението намалява и нивото на сигнала влиза в определен диапазон. В UDC има специален нагревателен елемент. Захранва се от ECM с помощта на реле във веригата. По този начин имаме на блока веригата на контролера, релето и контактите на самия сензор.

Дизайнерските характеристики на сензора са, че неговият чувствителен елемент е химически активен и може да бъде „отровен“ от оловни и силициеви съединения (техните пари).

Възможни причини за повреда

1. Оловен бензин (наличие на оловни съединения в горивото) води до отказ на UDC „за 4 резервоара“.
2. Използването на силиконови уплътнители (силициеви съединения) при сглобяването на двигател може да доведе до същите резултати. Разбира се, ако монтажът с помощта на уплътнители изключва контакт с електрозахранването, изпускателната система, вентилационните системи, тогава силиконът няма да повреди (например при инсталиране на корпуса на помпата).
3. Контакт с грес, вода върху подложките, керамичен изолатор.
4. Механични повреди на корпуса, окабеляване, накладки, контакти.

Определение на неизправността

Схема на свързване

Неизправността може да бъде в веригата на нагревателя UDC и в самата верига на сензора.

DTC P0030, P0032 показва неизправност на нагревателя.

Веригите на нагревателя се проверяват за веригата на захранването и за веригата за управление на нагревателя UDC:

• изключете запалването за захранващата верига на нагревателя, разкачете блока на проводника;
• разкачете блока на сбруята от контролера. Проверяваме контакта X1 / C4 чрез късо съединение към бордовата мрежа на автомобила;
• ако няма късо съединение, тогава контролерът е повреден;
• когато има късо съединение, изключете блока UD;
• проверяваме затварянето на контакта "D" на блока UDC към бордовата мрежа;
• наличието на късо съединение показва неизправност на окабеляването;
• отсъствие на късо съединение с кода P0032 - означава повреда на UDC.

Всички действия с подложките трябва да се извършват при изключено запалване!

С кода P0030 извършваме следните действия:

• блокът на контролера трябва да е на мястото си;
• блокът UDC трябва да бъде премахнат;
• след това включете запалването и проверете за наличие на захранващо напрежение в контакта "B" (12V);
• липсата на захранващо напрежение означава отворена верига в захранващата верига на нагревателя;
• след това проверяваме съпротивлението между контактите "B" и "D" UDC;
• измерваме напрежението в контакта "D" - ако е по-малко от 1V, тогава е отворен в управляващата верига на UDC;
• ако съпротивлението е повече от 1kΩ, UDC е повреден;
• в противен случай контролерът е дефектен.

Доста трудно е да разберете причината за неизправността, свързана с контролния кислороден сензор у дома.

Няма смисъл да купувате диагностично устройство за това, специален манометър. Можете обаче да проверите веригите, свързани със сензора. Ако схемите за захранване на сензора са в изправност, можем да приемем, че UDC не работи и да извършим диагностика на подходящото място.

Проверяваме изпускателната система за течове, поправяме я, ако е необходимо.

Чрез външен преглед определяме целостта на керамичния изолатор, окабеляването, блока и UDC контактите.

В същото време разчитайте, че техният ремонт не е разрешен. В случай на повреда, датчикът трябва да бъде заменен.

Кабелният проводник и блокът UDC са произведени със структурни въздушни междини, за да се осигури подходящо охлаждане.

Когато се регистрира грешка, „ниско ниво на кислороден датчик сигнал“ или „високо ниво на кислороден датчик сигнал“, ECM продължава да управлява двигателя, без да отчита UDC сигнала.

Тъй като това се случва в режим на захранване, можете уверено да разчитате на надеждната работа на двигателя с такива неизправности. В същото време се губят икономичността и ефектът от наличието на каталитичен конвертор.

За да проверим веригата за концентрация на кислород, проверяваме веригата между контактите:

• контакт "C" на блока UDC, контакт 4 на блока на контролера;
• на UDC блоков контакт "A", на контактния блок 30 на контролера;
• блокът на контролера е инсталиран на място и запалването е включено, между контактите "A" и "C" на блока UDC трябва да има напрежение от около 450 mV.

След като се уверим в непрекъснатостта на веригата и наличието на сигнал на контролера, приемаме, че UDC не функционира добре.

След всички извършени манипулации можем да препоръчаме най-кардиналния метод за изпитване - вместо предполагаемо дефектен, поставете кислороден датчик, инсталиран след неутрализатора!

Тук са описани подробно грешки, свързани с липсата на дейност на UDC.

Подмяна на контролния сензор за кислород

Оттегляне

След като изключите запалването, изключете блока (чрез натискане на ключалката).

Разбира се, препоръчително е да изчакате колектора да се охлади - но е по-лесно да го изключите от горещия. Затова, докато е горещо, нека разхлабим един завой.

След това, като използвате 22 клавиша или по-специално специална глава с разрез, внимателно изключете сензора.

Не забравяйте, че керамичният връх може лесно да се счупи. Инсталация

Монтажът се извършва в обратен ред.

Работете внимателно с новия сензор! Не попадайте на върха на корпуса на сензора (с прорези), блока на окабеляването - мръсотия, течности, мазнини, самовулканизиращи се съединения!

Препоръчва се преди монтажа да се нанесе тънък слой графитна грес върху резбите (другата грес е неподходяща, тъй като капе и изгаря). Когато прокарвате проводника, оставете го леко разхлабен, без напрежение и възможно най-далеч от нагретите части.

UDC се затяга с динамометричен ключ със сила 25 ... 45 N.m.

Последната стъпка е да свържете блока на окабеляването.