Къде е почукването на горещия двигател. Какво, как и защо чука. 8 причини

Двигателят чука горещо

Двигателят, който чука на горещ, е почти винаги симптом на сериозна повреда. Когато двигателят е затоплен, не само хидравличните повдигачи, нерегулираните клапани или ангренажната верига могат да почукат, но също така и свързващ прът, коренни лагери или спукан бутален болт и дори бутало, което има пукнатини по полата. Във всеки случай е по-добре да извършвате диагностика не в гаражна среда, а като се свържете с автомобилна служба за помощ, тъй като най-вероятно ще трябва да разглобите мотора.

Съдържание:

  • Какво може да почука на горещо
  • Как да разберете откъде идва почукването

Режим на работа на двигателя Причини за почукване
Почуквайте на празен ход
  • ниско ниво на масло;
  • детонация;
  • хидравлични компенсатори.
Почуквайте по време на натоварване и увеличаване на скоростта
  • облицовки на коляновия вал;
  • неправилно регулирани клапани;
  • фазови превключватели;
  • бутала, стени на цилиндрите, пръсти или бутални пръстени;
  • лагер на коляновия вал;

Защо двигателят чука горещо

Появата на почукване по време на работа на двигателя е причинена от критично намаляване на размера на работните хлабини между частите в двигателя. Когато двигателят е студен, маслото в него е в дебело състояние и металът на частите не се разширява. С повишаването на температурата на двигателя обаче маслото в него става по-течно и пролуката между износените води до почукване. И така, причините, поради които двигателят чука на горещ, могат да бъдат:

  • Недостатъчно ниво на масло . При тези условия триещите двойки ще работят без смазване. В резултат на това се появява преждевременното им износване и се появяват тропащи звуци.
  • Коляновият вал и неговите облицовки . Шатунът и основните лагери са изработени от по-мек метал от самия колянов вал, така че те се износват в резултат на лошо смазване на повърхността или експлоатационен живот. В същото време те могат да се обърнат и да почукат.
  • Клапан . Най-често това се дължи на износване на клапанната клапа или защото масленият канал на разпределителния вал е запушен.
  • Хидравлични компенсатори . Най-често чукат поради ниско ниво на масло или недостатъчно налягане на маслото. Износването им също е възможно.
  • Фазови превключватели . При двигател с верижна или ремъчна предавка, чийто пробег е повече от 150 ... 200 хиляди километра, се появява износване на вътрешни части или коксуване на маслени канали.
  • Бутала и цилиндрични стени . С износването на двигателя геометрията на буталото се нарушава. Освен това буталните пръстени и буталният щифт могат да бъдат повредени.
  • Лагер на коляновия вал . Той се износва естествено или може да не е правилно инсталиран по време на ремонтни дейности.
  • Детонация . Детонационните звуци напомнят на тъпи експлозии в цилиндрите на двигателя, произтичащи от факта, че горивото се запалва не плавно, а рязко.

Повече информация за тези причини за горещо почукване, както и за техните тънкости и методи за ремонт, е написана по-долу.

Ниско ниво на масло

Това е една от най-честите причини за почукване на горещ двигател. Студеното моторно масло е по-вискозно и с повишаване на температурата то се втечнява и често действа като амортисьор, през който металните части взаимодействат и издават различни тропащи звуци. Ако нивото на маслото е недостатъчно, частите ще си взаимодействат „на сухо“, като същевременно издават тракащи метални звуци. Докато двигателят се загрява, маслото се втечнява и не смекчава толкова удара между износените части, което е източникът на шум в двигателя, когато е горещ.

Обикновено се чува звънещ звук, който се появява в различни режими на работа, но се усилва с увеличаване на натоварването на двигателя и той се загрява, т.е. „горещ“. Всъщност ниското ниво на моторно масло е много вредно за двигателя, поради което смазващата течност трябва или да се долива до желаното ниво, или да се замени изцяло с ново, заедно с масления филтър.

Колянов вал и втулки

Коляновият вал има така наречените „списания“, които почти никога не се издуват, защото са направени от много здрав метал. Основните лагери са монтирани в блока, а лагерите на биелите са монтирани директно в биелата и тази конструкция се плъзга върху коляновия вал. И съответно, когато облицовките (обикновено свързващи пръти) се износят, върху тях започва да се появява тропане.

Освен това тези звуци се възпроизвеждат точно на горещ , тъй като в това състояние металът се разширява и металът на облицовките е много по-мек от този, от който е направен коляновият вал. Това може да доведе до факта, че всеки един (или дори няколко) от втулките може да се обърне и да се сблъска с втулката, която стои срещу нея на шахтата. В резултат на това свързващият прът и буталото могат просто да се задръстят. Един от вариантите е „юмрукът на приятелството“, когато буталото счупи блока от цилиндри и пълзи оттам, което често се случва, когато водата попадне в горивната камера.

Максимално допустимият просвет ще се различава за различните двигатели, но средно е около 0,07 мм. След това са необходими спешни ремонти! Износването на облицовките се причинява от недостатъчно ниво на масло, примес от въглеродни отлагания, вода, прегряване на двигателя и чести високи обороти на двигателя.

Неправилно регулирани клапани

Клапаните с нарастващо натоварване на двигателя издават тракащи шумове. Това важи особено за стари автомобили, като VAZ-класика, московчани и други съветски автомобили. Клапаните обикновено пляскат, когато натоварването на двигателя се увеличи и нивата на моторното масло са ниски.

Причини за почукващи клапани:

  • износване на корпуса на разпределителния вал;
  • износване на клапанната ролка (друго име на кобилицата е рамена);
  • запушен маслен канал в разпределителния вал, през който маслото се подава към клапанната клапа.

Основната причина за почукване на клапана е нерегламентираният хлабина между лостовете и гърбиците на разпределителния вал. С увеличаване на пролуката, гърбицата ще почука на кобилицата, в резултат на което ще се появи подчертан метален удар, който се повтаря във времето с въртенето на разпределителния вал . Средно клапаните трябва да се регулират приблизително на всеки 10 ... 15 хиляди километра.

Дори при недостатъчно ниво на масло в двигателя, клапаните на празен ход може да не чукат без товар. По време на ускорението обаче, ако няма достатъчно масло, ще чуете отчетлив, повтарящ се метален звук. И ако двигателят има хидравлични компенсатори, които автоматично регулират празнината, тогава те често ще бъдат причината за удара на горещия двигател в двигателя с вътрешно горене.

Хидравлични компенсатори

Причината за чукащите звуци, когато двигателят работи на горещо, също може да бъде почукването на хидравличните повдигачи на горещо. На свой ред причината за тяхното почукване може да бъде:

  • ниско ниво на масло в картера;
  • запушен маслен филтър;
  • неправилно избрано масло;
  • проблеми в работата на маслената помпа;
  • нарушение на вискозитета на маслото от допълнителни добавки;
  • проблеми в работата на буталната двойка хидравлични повдигачи.

Най-често проблемът с почукването на хидравличните повдигачи може да бъде решен чрез проста смяна на маслото и масления филтър.

Фазови превключватели (vvt-i, cvvt, vanos)

Преобразувателите на фази също могат да издават звуци на горещо щракване. В студено състояние маслото в техните мостове има висок вискозитет и като се затопли, се втечнява. Преобразувателите на фази са в състояние да "щракат" в различни режими на работа на двигателя - на празен ход, по време на ускорение, под товар. Също така такъв съединител може да издава почукване и гърмеж поради значителни отлагания на въглерод, които нарушават функционирането на вътрешните части.

Когато фазопреобразувателите са частично счупени, те издават неприятни звуци дори при значително износване. Средният пробег за износване е най-малко 150 ... 200 хиляди километра. Срокът на експлоатация на съединителя vvt-i може да бъде удължен с помощта на висококачествено моторно масло, както и нежна работа на двигателя.

Бутала и цилиндрични стени

С течение на времето върху полата на буталото се образува зона на износване, което води до намаляване на диаметъра му и нарушаване на формата му. Подобна ситуация се случва на стените на цилиндрите в блока. По този начин тези двойки триещи се части не се прилепват плътно една към друга и обикновено издават тракащи метални звуци. Същото се отнася и за "щифта", който свързва свързващия прът и корпуса на буталото, както и неговата седалка. Пръстът издава метални звуци при различни режими на работа на двигателя, но по-често с увеличаване на оборотите на двигателя.

Напуканият бутален пръстен (или няколко пръстена) също може да направи метален удар на горещ. В зависимост от това колко са повредени, те могат да почукат както на студено, така и на горещо. Въпреки това, в режим "горещ", почукването на двигателя определено е по-силно, тъй като в това състояние самият метал на пръстена ще се разшири и почукването ще се чуе по-ясно.

Лагер на коляновия вал

Износването възниква с течение на времето в лагера на коляновия вал. Това е типично както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели, но при дизелите, особено при турбокомпресорите, най-често. Износването се увеличава поради лошото качество на самия лагер, лошото моторно масло (или ако е сменено нередовно), честото прегряване на двигателя, постоянната работа при високи обороти, недостатъчното ниво на маслото. В зависимост от износването шумът от лагера може да възникне както при студени, така и при горещи. В първия случай ще издава шум само при стартиране. Като цяло това все още не е критично и можете да карате с такъв лагер известно време. Ако обаче вече е шумно, когато е горещо, това е ясен знак, че лагерът на коляновия вал трябва да се подмени възможно най-скоро., в противен случай случаят може да се превърне в скъп ремонт.

Детонация

Детонацията е нарушение на процеса на горене на въздушно-горивната смес в цилиндрите, в резултат на което изгарянето на сместа не става плавно, а рязко. Всъщност почукването може да възникне при всякакви режими на използване на двигателя, но най-често то се случва точно при топъл двигател, включително под товар. Когато възникне детонация изпод капака на автомобила, се чуват звуци, подобни на тъпи експлозии, подобни на туп.

Как да определите какво чука на двигателя

По тоналността и скоростта на прогресиране на звуците е възможно косвено да се определи кои подробности трябва да бъдат диагностицирани. Факт е, че отделните взаимодействащи части на ангренажния ремък в двигателя могат да бъдат направени както от твърди, така и от меки метали. Съответно тези, изработени от твърди метали, не се износват толкова интензивно, колкото по-меките, което провокира появата на удар в двигателя при горещо.

Що се отнася до естеството на звука, той често се определя от конструктивните характеристики на един или друг двигател, въпреки факта, че два различни двигателя могат да имат една и съща причина за почукване върху горещ. Ако говорим за тоналност, тогава обикновено колкото по-малък е работният обем на двигателя, толкова по-резонансни звуци и по-лесно за слушане. И обратно, при мощни двигатели щраканията може да не се чуват дълго време.

При диагностициране на звук на ухо, на първо място, е необходимо да се подчертае честотата на появата на звука. Така че, тя може да бъде постоянна, да се появява при всяка периодичност и също да се появява епизодично (хаотично). Обикновено постоянните звуци са пряко свързани със скоростта на двигателя. Колкото по-висока е скоростта на двигателя, толкова повече честотата на почукване също се увеличава във времето с тях (или 2 пъти по-често). По същия начин детонацията може да се увеличи с увеличаване на натоварването на двигателя, тъй като това увеличава натоварването на триещите се газоразпределителни части, които произвеждат детонацията.

Трудността на диагностиката в този случай е, че е необходим известен опит за „прослушване“ на звука, тъй като често той трябва да се слуша на фона на силна работа на двигателя, включително при високи обороти.

Как чука Какъв може да е източникът на звука
Чукащ шум при стартиране на горещ двигател
  • лагер на коляновия вал;
  • дизеловите двигатели с турбокомпресор имат турбина;
  • облицовки на коляновия вал.
Двигателят забива горещо
  • неправилно регулирани клапани;
  • ниско ниво на моторно масло, или маслото вече е загубило свойствата си;
  • фазови превключватели.
Тъп тъп в двигателя, когато е горещ
  • детонация.
Звънещо почукване на горещ двигател
  • износен хидравличен компенсатор;
  • колянов вал;
  • бутала или бутални пръстени.

Често е доста трудно да се определи какъв точно е източникът на удари, идващи от отделението на двигателя към горещото. По-добре е да извършите подробна диагностика в автосервиз, където има подходящо оборудване и квалифицирани майстори. В гараж могат да се изпълнят следните стъпки за тестване:

  1. Проверете нивото и състоянието на маслото в картера. Ако е необходимо, трябва да се долива или да се сменя, ако е дошло времето за смяна на маслото по пробег.
  2. Използвайте стробоскоп или дори обикновена дървена пръчка, която трябва да се нанесе върху различни части на двигателя.
  3. Отстранете блоковата глава и извършете серия от тестове.

Въпреки това, освен проверка на маслото, има смисъл да извършвате допълнителна диагностика само ако сте добре запознати с двигателите. И когато определяте причината, ще ви трябват уменията да я разглобите и сглобите сами. В противен случай е по-добре да потърсите помощ от автосервиз.

Как да се определи - хидравличен компенсатор или бутална група чука

Има два начина да се определи какво чука върху горещо - хидравлични повдигачи или някое от буталата. Така че, в първия случай алгоритъмът за проверка ще бъде както следва:

  • необходимо е да се изхвърлят запалителните бобини от всяко бутало на свой ред;
  • ако, когато всички бутала са изключени на свой ред, почукването не спира, когато двигателят работи, това означава, че хидравличните повдигачи чукат;
  • съответно, ако почукването е спряло на което и да е бутало, то трябва допълнително да се провери за геометрия и общо състояние.

Алгоритъм на втория метод за проверка:

  • хвърлете и извадете свещта точно върху буталото, върху което изчезва почукването;
  • регулирайте буталото до горната точка, или е позволено леко да слезе надолу;
  • ако има свобода на движение или в "пръста", или в коляновия вал, тогава при натискане на буталната група буталото ще слезе и съответно самото бутало ще почука;
  • по този начин е необходимо да се проверят и четирите (или повече) бутала;
  • ако всичко е наред с буталата, хидравличните повдигачи най-вероятно чукат.

Как да определите почукването на свързващия прът

Особеността на звука на дефектен свързващ прът е, че той идва от дъното на блока на двигателя. Съответно, за да го чуете по-добре, е необходимо или да вкарате колата в инспекционната яма (надлез), или да я повдигнете на асансьор. Трябва да слушате от там. Естеството на звука е ниско, честотата му се увеличава с увеличаване на оборотите на двигателя. Можете да го слушате с всякаква скорост.

В гаражни условия е доста лесно да се определи кой от свързващите пръти не работи. Това се прави от следния алгоритъм:

  • необходимо е да се демонтира цилиндровата глава, за да се осигури достъп директно до буталната група;
  • след това с помощта на ключ (или само на ръка) е необходимо рязко да дръпнете нагоре и надолу предавката на ремъка (веригата), така че буталата да се движат леко;
  • в процеса на това трябва да слушате от кой цилиндър се чува звънещ метален звук, който ще показва, че свързващият прът чука.

Друг вариант е буталата да се изтеглят последователно нагоре, а след това, също последователно, с помощта на отвертка или друг инструмент, да се опитате рязко да "потопите" буталото надолу. Ако се почувства люфт на което и да е бутало, именно на това бутало свързващият прът е отказал.

Как да разпознаем чукането на буталото

Когато буталото е износено на топъл двигател, то може да издава както приглушени, така и звучни звуци. По естеството на звука можете да определите какво точно чука тази част. Диагностиката може да се извърши съгласно следните критерии:

  • Тъп звук, идващ от горната част на блока на двигателя. Най-силно е, когато двигателят работи на празен ход след загряване.
  • Кратък звънлив метален звук. Неговият източник е износен бутален щифт в контакт с свързващия прът. Звукът се чува във всички режими на работа на двигателя и честотата му се увеличава с увеличаване на скоростта. Въпреки това, той се проявява най-добре при ниски или на празен ход, когато няма страничен шум.

По-добре е да диагностицирате буталата или пръстите им в автосервиз, тъй като това изисква разглобяване на двигателя.

Заключение

Диагностицирането на проблем, когато машина почуква на горещ, е доста трудно, така че има смисъл да се справите сами, само ако имате достатъчно опит и подходящо оборудване. На първо място е необходимо да се провери нивото и състоянието на маслото в двигателя, а също така да се определи в кои режими на работа на двигателя се появяват характерни звуци. Според статистиката нерегулираните клапани, както и облицовките на коляновия вал, най-често чукат, така че трябва да започнете да проверявате с тях.