Основните неизправности на помпата за впръскване на дизелово гориво. Признаци, причини и средства за защита

Неизправностите на горивната помпа с високо налягане на дизелов двигател водят до загуба на мощност, увеличаване на разхода на гориво, затруднено стартиране, увеличаване на отработения дим и други. Типичните повреди на горивната помпа с високо налягане на дизелов автомобил включват проникване на вода в двойките бутала, спад на налягането в двойката бутало, нарушаване на целостта на О-пръстените, сензор или неизправност в окабеляването (при дизелови двигатели контролирани от електроника). В идеалния случай е необходимо да проверите горивната помпа на специален щанд в условията на автосервиз, но най-простите проверки на горивната помпа могат да бъдат направени в гаража.

Съдържание:

  • Видове горивни помпи
  • Симптоми на неизправност
  • Причини за повреда на инжекционната помпа
  • Как да установите неизправност
  • Поправяне

Неизправности на горивната помпа

Видове горивни помпи

Като начало ще се справим с видовете горивни помпи за дизелови автомобили, тъй като всяка от тях има свои собствени характеристики и типични неизправности на помпата. Така че, знаейки към кой тип помпа принадлежи, можете по-добре да разберете принципа на работа и пряката причина за повредата. Независимо от вида на помпата за високо налягане, трябва да разберете, че основният възел е така наречената двойка бутало - буталото (буталото) и цилиндъра (втулката).

Общо има два основни типа инжекционни помпи:

  • с директно действие и механично действие на буталото;
  • с впръскване на батерията.

Въпреки това, горивните помпи с високо налягане все още се разделят на класове според техния дизайн. По-специално:

  • В редица . Както подсказва името, работните им секции са разположени в един ред и на свой ред се подава гориво към всеки цилиндър.
  • Разпределение . В такива помпи една секция от тях може да подава гориво към няколко различни цилиндъра. Такива устройства могат да бъдат единично и двойно бутало.
  • Многосекционен . Другото им име са V-образни или хидравлични акумулатори. Те се използват за двигатели с висока мощност, но с ниска скорост. Те са доста редки.

За горивни помпи с директно впръскване, впръскването и впръскването се извършват едновременно. За това е отговорно механичното задвижване на буталото. В батерийните помпи горивото се подава на отделни цикли, първо постъпва в акумулатора на помпата и едва след това в инжекторите. Най-модерните системи се управляват по електронен път и се наричат ​​Common Rail. Те работят въз основа на информация от множество сензори, разположени в различни части на автомобила.

Друга инжекционна система е единичният инжектор. В този случай те се обединяват в един механизъм. Такава система опростява управлението на налягането, както и повишава надеждността, тъй като ако един инжектор се повреди, двигателят ще продължи да работи, макар и с по-малко мощност.

За бензиновите двигатели са изобретени и горивни помпи с високо налягане. Те се използват в двигатели с директно впръскване на гориво. Задачата на помпата е да подава бензин под високо налягане към бутилките, където горивото се смесва директно с въздушната маса, образувайки смес, която се запалва от запалителната свещ.

Признаци за неизправност на инжекционната помпа

Въпреки факта, че помпите с високо налягане принадлежат към различни типове, признаците на тяхната частична повреда са типични и в много отношения общи за всички. И така, симптомите на неправилно функционираща инжекционна помпа включват:

  • увеличен разход на гориво във всички режими на работа на двигателя;
  • нестабилна работа на двигателя, особено при ниски обороти на двигателя;
  • Трудно стартиране на двигателя, по-често през студения сезон;
  • спад в мощността на двигателя и динамичните характеристики на машината като цяло;
  • увеличаване на дима на отработените газове на двигателя;
  • изтичане на гориво от помпата за високо налягане;
  • появата на маслена емулсия в охлаждащата течност на двигателя;
  • повишаване нивото на шума на двигателя.
Моля, обърнете внимание, че изброените по-горе симптоми може да са и признаци на повреда в други части на двигателя на автомобила, като охладителната система. Следователно състоянието на помпата за високо налягане трябва да се диагностицира отделно.

Опитните автомобилни ентусиасти подчертават още един симптом на неизправност на буталото на помпата с високо налягане. Състои се във факта, че "горещият" двигател може да спре, когато работи на празен ход. И в същото време ще бъде почти невъзможно да го стартирате, докато самата помпа не се охлади. От студената страна двигателят стартира без проблеми.

Основните причини за повредата на инжекционната помпа

Разграничават се следните причини за повредата на помпата за високо налягане. Обикновено следните структурни елементи се провалят:

  • Бутала . Най-често те са виновни, тъй като двойките бутала бързо се замърсяват. Това се дължи на две причини. Първият е конструктивните характеристики, които осигуряват малък просвет, за да се осигури високо налягане в системата. Второто е ниското качество на дизеловото гориво, по-специално наличието на сяра и парафини в него, които всъщност замърсяват устройството. Също така от двигателя може да дойде мръсотия (въглеродни отлагания, мръсотия). Износването на буталата води до нестабилна работа на двигателя на празен ход, увеличен разход на гориво и намалена компресия. Повредата на двойката бутало може да доведе до значително прегряване на лагерите.
  • Вода в дизелово гориво . Също така често има повишено съдържание на вода в битовото дизелово гориво. Влагата отмива горивния (в същото време защитен) филм от повърхностите на частите на инжекционната помпа, поради което ресурсът на прецизните части значително намалява. Това дори може да доведе до задръстване на помпата.
  • Мръсен горивен филтър . Поради запушен горивен филтър, помпата за високо налягане, първо, може да се замърси (двойки бутала), и второ, тя работи "за износване", което намалява общия й ресурс.
  • Неравномерно подаване и разпределение на инжектирано дизелово гориво . Такъв проблем може да бъде причинен и от неизправност на двойките бутала, по-специално износване на драйверите, зъбите на рейката, нагнетателните клапани, както и замърсените дюзи.
  • Производствени дефекти . Тази ситуация е доста рядка, но понякога се случва при евтини помпи. Отхвърлянето включва пукнатини на корпуса на инжекционната помпа, повреда на лагерите му, както и задържане на втулката на буталото.
  • Износване на лагери . Те обикновено се износват поради критично намаляване на ресурсите (стареене). Като опция - фабричен дефект. Всичко това води до факта, че работата на помпата се влошава, а лагерите и прилежащите към тях части се прегряват, като по този начин намаляват техния експлоатационен живот.
  • Изземване на бутало и втулка . Това е критична повреда, която може да счупи багажника, разпределителния вал, пиньона, регулатора, ключовете. Честа причина за припадък е проникването на вода в кухината между буталото и втулката.
  • Износване на части на помпата . Това може да се случи както по естествени причини (с увеличаване на пробега на автомобила), така и когато водата попадне вътре в него. Той измива защитната (работеща) смазка от елементите, което значително намалява ресурса на помпата като цяло и отделните й части.
  • Корозия на бутални двойки . Петната от ръжда могат да се появят поради високото съдържание на вода в дизеловото гориво.
  • Неправилна работа на охладителната система . Тоест при продължителни и / или големи натоварвания помпата с високо налягане може просто да прегрее. Охладителната система може да бъде дефектна по различни причини - ниско ниво на антифриз или антифриз, запушване на системата, повреда на отделни елементи (помпа, тръби, радиатор и т.н.).
  • Разхерметизиране на системата . Това може да се случи не само ако уплътненията на помпата за високо налягане са повредени, но и други уплътнителни елементи. Във всеки случай, при понижаване на налягането, горивната помпа с високо налягане ще работи при повишено натоварване, което не само ще намали ресурса си, но и ще доведе до описаните повреди.
  • Неправилна работа на клапана за предварително инжектиране . Това устройство е инсталирано на модерни дизелови системи Common Rail с цел подобряване на ефективността на двигателя и намаляване на разхода на гориво. На свой ред споменатият предварителен клапан се управлява от съответния електромагнитен клапан на помпата за високо налягане. Системата се управлява от ECU, който издава команда на буталото, което отваря механизма на клапана. По този начин налягането в системата се регулира.
  • Възвратната пружина на буталото е счупена . Ако пружината се счупи на едно място, това ще бъде частичен отказ и секцията ще работи, но с ниска ефективност. Ако пролетта се счупи на няколко места, най-вероятно секцията напълно ще се провали. В някои случаи има намаляване на твърдостта на пружината на нагнетателния клапан. В този случай е препоръчително да го замените.

Ако има съмнения, че релсата на горивната помпа или свързаните с нея части са повредени, тогава трябва да проверите наличието / липсата на следните дефекти:

  • изключване на релсата от частите на регулатора;
  • заглушаване или развиване на скобите на повода на буталото;
  • заглушаване на пръстеновидните затягащи винтове.

Една от най-опасните причини за неизправност е нарушение на подвижността на горивната релса. По-специално, ако се задръсти в момента на максимално подаване на гориво и съответно регулаторът няма достатъчно усилия да го премести в първоначалното си положение, тогава в двигателя възниква аварийно увеличаване на броя на оборотите на коляновия вал, поради което двигателят „влиза в скорост“ с всички произтичащи от това последствия. Ако релсата е "ухапана", когато предавката е изключена, тогава в този случай изобщо ще бъде невъзможно да стартирате двигателя. Частичното залепване на багажника води до нестабилна работа на двигателя и увеличаване на звуковата му мощност (започва да „ръмжи“).

При използване на машината в условия на значителни замръзвания, понякога се наблюдава замръзване на отделни части на помпата и частичен отказ. За да се предотврати това, е необходимо да се използват масла и дизелово гориво със съответните температурни показатели.

В дизеловите системи с Common Rail управляващият клапан (или SCV клапан) може да се повреди. Обикновено се сменя с нов. По-рядко - те извършват одит и сменят отделни части за нови. По-специално, сърцевината на клапана често се подменя.

Как да определите неизправността на инжекционната помпа

Моля, обърнете внимание, че най-добре е да проверите помпата за високо налягане на професионален стенд за изпитване, специално проектиран за това. Те ви позволяват да разберете експлоатационните характеристики на помпата и други елементи на горивната система на автомобила. Подобна проверка обаче е възможна само в автосервиз, тъй като такава стойка е специализирано и скъпо оборудване. В гаражни условия е възможно да се извърши само частична проверка на инжекционната помпа и да се определи само основната неизправност, докато други възможни не могат да бъдат забелязани!

Проверка на наличието на вода в двойките бутала

За да направите това, трябва да премахнете зъбния колан (синхронизация) и внимателно да завъртите ролката. Ако се върти с променливо усилие, тогава всичко е наред и няма вода в помпата. Ако въртенето се извършва под въздействието на значително усилие и изобщо не се случва, тогава има влага. Това е много вредно както за помпата, така и за двигателя като цяло, тъй като двигателят ще работи с повишено усилие при стартиране, до пълното му заглушаване (повреда).

Проверка на налягането в двойката на буталото

За това има специални инструменти - тестери, например KI-4802 или TAD-01A. Ако нямате под ръка такъв инструмент, тогава можете да използвате манометър с висок обхват на измерване. Така че, той трябва да се завинтва в седалката на горивната тръба или в централния отвор на главата на помпата за високо налягане. При нормално работещ двигател отчитането на налягането трябва да бъде приблизително 300 kg / cm² и по-високо (всъщност съответната стойност ще варира за различните марки автомобили и режимите на работа на двигателя). Ако налягането на горивото е по-ниско, това означава, че двойката бутало е износена и се нуждае от ремонт или подмяна (най-често).

Контролни сензори

В съвременните дизелови системи за Common Rail, които се управляват от ECU (електронен блок за управление), като правило възникват проблеми със сензорите и / или с тяхното свързване на сигнала. Това често активира предупредителната лампичка Check Engine на таблото. Необходимо е да се прочетат номерата им и да се дешифрират с помощта на скенера за грешки. Освен това, в съответствие с получената информация, вземете решение за ремонта.

Най-често сензорите се повредят (поради повреда или старост) или има проблеми с окабеляването. Например, проводниците се изтъркват на мястото на вибрации и се огъват, прекъсват се, стойността на изолацията им намалява. Всичко това води до това, че ECU получава неправилна информация от тях, което води до образуване на неправилни управляващи сигнали.

Изтичане на гориво

Ако дизеловото гориво тече точно от горивната помпа с високо налягане, тогава най-вероятно причината за това е износването на неговите уплътнителни пръстени. За диагностика е необходимо да се разклати оста на лоста на помпата при работещ двигател . Ако О-пръстенът е повреден, дизеловото гориво ще проникне изпод него. Понякога изтичане възниква от местата, където са монтирани двойките бутала. В този случай е необходимо да ги диагностицирате. За това помпата за високо налягане обикновено се демонтира.

За да проверите херметичността на спирателния кран на горивната помпа за високо налягане, направете следното:

  • развийте тръбата за високо налягане от дефектната секция;
  • поставете релсата на помпата за налягане в положение за подаване;
  • изкуствено създайте свръхналягане в горивната система с помощта на помпа за ръчно зареждане.

Ако вентилът е дефектен, горивото ще тече през отвора на притискащия нипел . В противен случай клапанът е добър.

Хващане за релсата

За да проверите багажника за залепване, е необходимо първо да разкачите прътите от лоста на регулатора, както и спирателните скоби. Освен това, като използвате лостовете за управление на помпата, трябва да преместите релсата в крайно положение. Съответно, по време на движението на релсата е възможно да се разбере дали тя е „заседнала“ или не. Също така е препоръчително да обърнете разпределителния вал няколко пъти в този случай. В идеалния случай релсата трябва да се движи плавно и без да се дръпне.

Можете също така да видите движението на релсата със собствените си очи, но за това трябва да извършите определени демонтажни работи. При повечето двигатели капакът на помпата трябва да бъде свален. За двигателите YaMZ трябва да развиете ограничителния корпус или щепсел.

Помпа за замразяване

В случай на неизправност на инжекционната помпа през зимата, можете да проверите дали тя е замръзнала. Ако помпата е замръзнала, тя трябва да бъде демонтирана и внесена в топло помещение. След това изчакайте, докато се нагрее и мобилността на релсата се възстанови. След това помпата трябва да бъде разглобена, маслото източено и измито с чисто дизелово гориво. След това е необходимо да се налее ново масло в картера и да се монтира обратно на двигателя. И когато това се случи при особено тежки студове, те също използват устройство за размразяване за дизелово гориво, за да размразят цялата горивопроводна линия.

Използване на стойката

В условията на автосервиз майсторите използват специални диагностични стойки, с помощта на които проверяват работата на помпата за високо налягане. По-специално, първото нещо, на което се обръща внимание, е производителността на помпата. Също така проверете работата на буталото и контролния клапан (SCV поток клапан).

Системата е свързана със сензора за положение на вала, така че контролерът да "види" в кое положение върви изпомпването, както и с клапана за контрол на дозата на горивото. След това стойката се пуска в експлоатация и се броят определен брой цикли (няколкостотин). В резултат на работата на помпата от дюзите се влива определено количество гориво в предварително подготвените мензури, според което е възможно да се прецени работоспособността и на двамата и на клапана за управление на порциите гориво.

В някои случаи майсторите сменят управляващия клапан на известен добър, за да определят реалното състояние на двойката бутало.

Ремонт на горивна помпа

Начинът за отстраняване на неизправности на горивната помпа с високо налягане зависи от вида на устройството, както и от причината за повредата. Ние изброяваме най-често срещаните мерки за ремонт.

Подмяна на двойката бутало със собствените си ръце

Преди да извършите независима проверка (без да използвате специална стойка), трябва да имате под ръка ключарски инструменти и нова двойка бутало, както и да имате опит в извършването на ремонтни дейности. Описанието за проверка на състоянието на горивната помпа с високо налягане ще бъде описано на примера на обикновената инжекционна помпа на Bosch.

Ремонт на инжекционна помпа на Bosch

Повече информация

Трябва да се разбере, че отстраняването на помпата зависи от конкретния модел и дори от двигателя на автомобила, така че процедурата ще бъде описана най-общо. Така че, за да замените двойката бутало (най-честият вид ремонт), е необходимо:

  • извадете клемите от акумулатора на автомобила;
  • изключете всички подходящи за него проводници и маркучи от помпата за високо налягане;
  • демонтирайте части, които не позволяват да бъде демонтиран от машината;
  • развийте крепежните елементи и демонтирайте помпата;
  • внимателно разглобявайте помпата, докато е важно да не загубите малки части, както и да запомните последователността на разглобяване (можете да снимате този процес на етапи на телефона си);
  • развийте и демонтирайте буталото от помпата;
  • почистете всички части на помпата от мръсотия (можете да използвате специални карблайнери или подобни почистващи препарати за това);
  • проверете ролките, лагерите и стелажите на помпата; те не трябва да показват значително износване;
  • демонтирайте така наречения "ауспух" от старата двойка бутало на клапана и след това ги инсталирайте на новата двойка;
  • изпълнявайте монтажни работи в обратен ред.
Моля, обърнете внимание, че подмяната на двойката бутало може да се извърши само ако сте напълно сигурни, че този уред е частично неработещ, тъй като струва много пари.

Рейки сладко

Ако установите, че релсата залепва, тогава първото нещо, което трябва да направите, е да намерите мястото на нейното „залепване“. Това може да се направи чрез изпомпване на пръстеновидната предавка спрямо стелажа в съответния раздел. Ако релсата не се задръсти, тогава ще има малка празнина.

Самостоятелният ремонт в този случай едва ли е възможен. Във всеки случай обаче помпата трябва да бъде демонтирана и показана на специалист!

Предпазни мерки

Както знаете, профилактиката е най-добрият ремонт, поради което, за да се спестят финанси и да се осигури нормална работа на двигателя, е препоръчително да се вземат прости превантивни мерки, които да помогнат за удължаване живота на горивната помпа с високо налягане. По-специално:

  • промиването на горивната система трябва да се извършва приблизително веднъж или два пъти годишно;
  • не забравяйте да смените горивния филтър навреме (нежелателно е да го почиствате, тъй като има вероятност малки частици мръсотия да останат на филтъра);
  • използвайте висококачествено гориво (на всяка бензиностанция има документация, която указва колко отдавна е донесено горивото, както и информация за неговия състав, допустими отклонения и сезонност );
  • през зимата е важно да използвате зимно дизелово гориво или да намалите точката на замръзване (да увеличите течливостта) на дизеловото гориво, можете да използвате специални формулировки - антигелове;
  • препоръчително е да оставите колата за дълго паркиране (особено при студено време) с пълен резервоар, тъй като по вътрешните стени на резервоара през нощта се образува конденз, който тече надолу и се смесва с горивото; вместо това можете да използвате изсушители, споменати по-горе;
  • предотвратяване на критичен спад в нивото на горивото в резервоара;
  • през зимата е задължително да загреете двигателя за няколко минути преди шофиране, като се вземат предвид показанията на температурата на охлаждащата течност и налягането на маслото;
  • използвайте специални смазващи добавки за дизелово гориво, ако има съмнение за нискокачествено дизелово гориво.

Горните мерки ще допринесат за нормалната работа не само на помпата с високо налягане, но и на цялата горивна система на автомобила като цяло.