cassvitaflour.com

Неизправностите на вакуумния усилвател водят до факта, че водачът не е в състояние да приложи необходимата сила за нормалната работа на спирачната система на превозното средство. И така, има само три неизправности на усилвателя на вакуумната спирачка (съкратено - VUT). Това е разхерметизиране на тръбопровода (местата на неговото свързване), повреда на възвратния клапан VUT, разхерметизиране на работните му камери.

Третата причина е доста рядка, но първата е основната. Проверката на усилвателя обикновено не е трудна и дори начинаещ автомобилен ентусиаст може да го направи. Що се отнася до ремонта, възстановяването на херметичността има смисъл само на фугите (скобите), в други случаи, като правило, целият VUT или свързаните му тръби се сменят.

Съдържание:

• За какво е VUT?
• Знаци за счупване
• Причини за неуспех
• Как да проверите усилвателя
• Как да поправите

Какво е VUT и за какво е?

За да се определи неизправността на VUT, има смисъл да се опише неговата цел, принципа на действие, както и влиянието на вакуумния усилвател върху работата на двигателя. И така, основната задача на "прахосмукачката" е да увеличи физическата сила (обикновено 3 ... 5 пъти), приложена от водача върху спирачния педал на автомобила. Това е жизненоважно, тъй като дори много силен човек не е в състояние да създаде достатъчно сила в хидравличната спирачна система, за да може всички спирачни накладки да бъдат компресирани до желаната стойност в критичен момент. Такова усилие се създава поради разреждането на въздуха и площта във всмукателния колектор на двигателя се използва като негов източник или се изпомпва от допълнителна помпа.

Структурно VUT се състои от две камери - атмосферна (от страната на водача) и вакуумна (от страната на двигателя). Вакуумната камера е свързана с всмукателния колектор посредством подходящ тръбопровод. Когато натиснете педала на спирачката, вакуумната камера е свързана с атмосферната камера с помощта на тласкач, който има така наречения последващ клапан. Освен това диафрагмата е свързана към пръта и спирачната течност се изпомпва към спирачните цилиндри. Ако няма сила върху спирачния педал, тогава под въздействието на възвратната пружина диафрагмата се връща на мястото си, налягането върху спирачната течност отслабва, поради което спирачните накладки се разминават и спирачното спиране спира.

VUT устройство

В най-простия случай усилвателят на вакуумната спирачка отнема вакуума от всмукателния колектор. За това той е свързан с него чрез подходящ тръбопровод. Въпреки това, в много съвременни автомобили за "прахосмукачката" има отделни вакуум помпи. Те са два вида. Първият е механичен, задвижва се от разпределителния вал на двигателя. Вторият е електрически и се задвижва от отделен електродвигател. Използването на допълнителни помпи не само увеличава комфорта при използване на спирачната система, но и повишава нейната надеждност (например в случай на повреда и / или разхерметизация). И все пак помпата е само спомагателен елемент, а основният вакуум се взема от всмукателния колектор.

VUT симптоми на неизправност

Частичната мощност на усилвателя на вакуумната спирачка със сигурност ще се прояви и от най-лошата страна и съвсем ясно. И така, симптомите на неизправност на усилвателя включват:

• Значително усилие при натискане на педала на спирачката . За да усетите това върху себе си, можете да натиснете педала четири до пет пъти със съзнателно работеща „прахосмукачка“ и заглушен двигател. При последното натискане усилието върху педалите ще се увеличи значително. Понякога е точно обратното - педалът е твърде мек. Това говори за „проветряване“ на спирачната система.
• Влияние на вакуумния усилвател върху работата на двигателя . Тъй като VUT взема вакуум от всмукателния колектор, двигателят може да промени режима си на работа по време на спиране (въпреки че това не трябва да се случва в нормален режим). Това се дължи на факта, че излишният въздух се засмуква в колектора, което влияе върху състава на въздушно-горивната смес.
• Усилвателят на вакуумната спирачка съска . По-специално съскане се появява, когато педалът е натиснат. Съскащ звук ясно показва наличието на разхерметизация или в самия вакуумен усилвател (например, когато мембраната се счупи), или в неговия тръбопровод или в възвратния клапан (например, когато гумените му уплътнения са значително износени).
• Дрънкането на вакуумни помпи . Ако механична вакуумна помпа се повреди, това обикновено се показва чрез бръмчене от задвижващия прът (може също да се появи грешка p1479). Ако на автомобил е инсталирана електрическа вакуумна помпа, тогава често шофьорите са изправени пред прегряване на задвижващия го електродвигател.
• Чукайте по време на силно спиране . Освен това звукът е от инерционен характер, тъй като е причинен от разхлабване на мембранното закрепване.

Съответно появата на един или повече признаци директно показва на собственика на автомобила, че е необходимо да се провери усилвателят на вакуумната спирачка и неговите компоненти.

Грешка p1479

В съвременните автомобили, оборудвани с електронен блок за управление (ECU), често се генерира грешка с кода p1479 - „Механична повреда на системата за усилване на вакуумна спирачка“ в паметта на устройството. Сблъскват се собственици на голямо разнообразие от автомобили - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford и други. Причината за грешка в блока за управление може да бъде много различна. Например, когато въздухът е засмукан в маркуча между всмукателния колектор и усилвателя на вакуумната спирачка директно.

Друг често срещан вариант е резултатът от измерването на стойността на вакуума с вакуумен сензор. По-специално, това се случва, ако влагата се появи във вакуумния усилвател и / или неговите лампи. Решението е да почистите и изсушите тръбите, в редки случаи да смените самия сензор.

Също така има смисъл да се провери целостта на предпазителя, преминаващ от управлението към сензора. Всяка машина ще има своя собствена електрическа схема, така че е невъзможно да се даде конкретна информация в рамките на този материал.

Друг вариант е работоспособността на електрическата вакуумна помпа. По-специално неговият електрически мотор, работно колело, лагери, опори, свързващи блокове, както и реле и предпазител.

Причини за неизправност на вакуумния усилвател

Усилвателят на вакуумната спирачка и придружаващите го елементи са доста прости устройства, поради което експертите идентифицират следните основни и възможни неизправности на VUT:

• Намаляване на налягането на вакуумния тръбопровод . През него възниква вакуум, необходим за нормалната работа на спирачната система. Съответно, ако въздухът е засмукан отвън, VUT няма да работи. Намаляване на налягането (изтичане на въздух) от стара гума може да възникне на различни места - в гумени маркучи, съединения, скоби.
• Обратният клапан е дефектен . Неговата задача е да отстрани въздуха от спирачната система и да предотврати навлизането й както в самата система, така и в главния спирачен цилиндър. Самият клапан може да бъде дефектен, например поради естествено износване и поради значително износване на неговите гумени уплътнения.
• Намаляване на налягането на работните камери на вакуумния усилвател . Това е доста рядка причина, която се появява най-често поради механични повреди на VUT. Например по време на ремонт или аварии.
• Разкъсване на диафрагмата . Това е критична повреда, тъй като се появява вътре в самия усилвател и обикновено не подлежи на ремонт, поради което трябва да бъде заменена. В този случай усилвателят ще отрави въздуха и ще издаде съскане.
• Формиране на допълнителен клирънс в VUT . Факт е, че в резултат на работата на машината и по-специално на механизма за закрепване на вакуумния усилвател, нейната мембрана се движи леко напред, поради което всъщност е по-лесно за водача да натисне спирачния педал. В резултат на това в монтажа има допълнителна празнина, поради която понякога може да възникне почукване при внезапно спиране. За да разрешите този проблем, достатъчно е да регулирате стъблото, като го преместите леко напред. Подобни ремонти са възможни както в гараж, така и в автосервиз.

Ако автомобилът е оборудван с допълнителна вакуумна помпа, тогава обикновено се подчертава и четвъртата неизправност - частична или пълна повреда на този агрегат. В този случай самата спирачна система ще работи, но не в оптимален режим. По-специално, по време на внезапно спиране усилието, което ще трябва физически да се приложи към водача на педала, ще се увеличи значително.

Как да проверите усилвателя на вакуумната спирачка

Възниква логичен въпрос как да се определи неизправността на усилвателя на вакуумната спирачка. Всъщност е доста лесно да се направи това и без използването на допълнително оборудване проверката може да се извърши в гараж и дори на улицата.

Най-простата проверка се извършва съгласно следния алгоритъм:

• При спрян двигател изпомпвайте вакуумния усилвател (спирачна система). Това се прави чрез натискане на педала на спирачката около 4 ... 5 пъти.
• В края на последното натискане педалът трябва да бъде фиксиран в натиснато положение.
• Стартирайте двигателя на празен ход.
• Ако "прахосмукачката" работи правилно, тогава при стартиране на двигателя веднага ще влезе вакуум, в резултат на което педалът на спирачката ще падне малко надолу, което ясно ще се усети с крак върху него.
• Съответно, ако педалът не се движи и не реагира на стартиране на двигателя, тогава в системата има разхерметизация.

Има смисъл да се извърши друга проверка дали спирачната система изглежда работи правилно, но когато натиснете спирачния педал, има промяна в режима на работа на двигателя с вътрешно горене. И така, проверката се извършва съгласно следния алгоритъм:

Изключете линията от всмукателния колектор.

• Монтажът му трябва да бъде херметически "запушен". За да направите това, можете да използвате скоба или прекалено затегната гумена тръба със скоба.
• Стартирайте двигателя и го оставете да се загрее малко.
• Натиснете педала на спирачката няколко пъти.
• Ако в момента на натискане на съответния педал в режим на работа на двигателя няма промени (неговите обороти не са се увеличили или намалили), тогава има понижаване на налягането в системата за усилване на вакуумната спирачка.
• Съответно, ако при натискане на педала двигателят започне да се "задушава", тогава "прахосмукачката" и нейната система работят нормално.

Моля, обърнете внимание, че описаната проверка трябва да се извърши в престой на превозното средство, тъй като в този режим усилвателят на вакуумната спирачка няма да работи с всички последващи последствия.

Ако проверката разкри наличието на разхерметизация, следващата стъпка ще бъде локализиране на мястото на повреда. Това не винаги е лесно да се направи, тъй като пукнатина или теч могат да бъдат много малки и понякога на най-неочаквани места. Като проверка и предотвратяване обаче е необходимо да се проверят следните елементи на вакуумната усилвателна система:

• затягане и общо състояние на скоби за тръбопроводи VUT;
• тръбата за плътност на VUT при скобите и по цялата дължина (ако е възможно), често причината за разхерметизирането е появата на пукнатина в споменатата тръба;
• състоянието на уплътнението на възвратно-усилващия клапан също е често срещана причина, особено при стари автомобили (например VAZ-classic).

Ако проверката не даде резултати, тогава има смисъл просто да смените всички лампи на вакуумния усилвател със скоби.

Проверка на възвратния клапан

Възвратният клапан VUT може да бъде проверен по един от двата метода. Първият от тях включва демонтаж на посочения елемент, а вторият - при работещ двигател, задържащ спирачния педал.

Как да проверите премахнатия усилвател на вакуумната спирачка

След като клапанът бъде отстранен, просто трябва да го издухате с уста или с помощта на въздушен компресор в фитинга, който е бил свързан към усилвателя. Ако вентилът е изправен, тогава въздухът трябва да преминава свободно. Следващата стъпка в този случай е да изтеглите въздух от този фитинг. Най-добре през устата. Съответно клапанът не трябва да пропуска въздуха обратно. В противен случай възвратният клапан е частично или напълно повреден и трябва да бъде заменен. Вместо уста можете да използвате дебела гумена крушка, например от ареометър.

Демонтирането на възвратния клапан обаче не е най-доброто решение, тъй като в процеса на отстраняването му може да се повреди плътността на системата за усилване на вакуумната спирачка. По-добре е да проверите клапана за усилване на вакуумната спирачка на автомобил по най-простия начин. В съответствие с втория метод за изпитване се препоръчва да се процедира по следния начин:

• стартирайте двигателя и го оставете да работи за около една до две минути;
• натиснете педала на спирачката докрай и изключете двигателя;
• ако възвратният клапан е изправен, той ще се затвори, тъй като от страна на колектора няма вакуум и съответно вакуумът ще остане в камерата, педалът няма да натисне нагоре (няма да са необходими допълнителни усилия за задържане то);
• в противен случай (ако педалът е дръпнат рязко нагоре), VUT контролният клапан е повреден.

Както в случая на тръбопровода, по-лесно и по-бързо е да замените възвратния клапан с нов, тъй като този агрегат обикновено е неразделим и не подлежи на ремонт, а цената му е относително ниска.

Как да отстранявате неизправности

Има смисъл да се ремонтира системата за усилване на вакуумната спирачка само в случай на частична повреда на усилващия тръбопровод, неговия възвратен клапан или уплътнението на клапана. Ако замяната на изброените елементи не даде резултат, тогава е необходимо да се промени целият VUT като цяло, тъй като неговият дизайн е неразделен и не може да бъде поправен.

Подмяната на тръбопровод със закрепващи скоби има смисъл по няколко причини:

• ниска цена на материалите;
• сложността на локализирането на мястото на понижаване на налягането;
• трудности с уплътняване на пукнатини или други повреди, възникнали по линията.

Смяната на самия тръбопровод не е трудна и дори начинаещ автомобилен ентусиаст може лесно да се справи с него. Основното нещо е да закупите нов комплект тръби, скоби и съответните уплътнения при автокъща. Освен това с помощта на ключарски инструменти е лесно да се сменят една тръба за друга.

Ремонт на спомагателни помпи

Както бе споменато по-горе, при частична повреда на механичната вакуумна помпа, някои шофьори просто премахват стеблото си, като по този начин ги изключват и елиминират почукването, което се случва, когато помпата работи. В този случай усилвателят на спирачката ще работи, но не толкова ефективно, което ще доведе до „по-стегнат“ педал. Някои шофьори се измъкват от позицията, като завъртат стеблото на 180 градуса. Понякога помага, защото има само една част от тях.

Що се отнася до електрическите вакуумни помпи, тези блокове обикновено не подлежат на ремонт, съответно те просто се заменят с нови.