Защо оборотите плуват на студа. 7 причини, поради които студен двигател не може да се справи

Скоростта плава до студена , с увеличено подаване на гориво към цилиндрите за бързо загряване, когато има смутен въздух във всмукателния колектор, в случай на проблеми със сензорите (кислород, позиция на дросела, масов въздушен поток, температурен датчик на двигателя) ), ниско налягане на горивото, дефектен регулатор на оборотите на празен ход и редица други, в зависимост от типа на двигателя. При дефектни сензори ECU издава неправилни команди, поради което скоростта на двигателя може да плава до студена.

Съдържание:

  • Инжектор за обороти с поплавък
  • Причини за карбураторните двигатели
  • Защо дизеловата скорост плува

Float включва студа

Повечето от проблемите, независимо дали става въпрос за инжектор, карбуратор или дизелов двигател, са едни и същи, но има и някои особености, които могат да бъдат причините, поради които падането на скоростта се появява на студено, а често и на горещо. Накратко, всички причини, поради които двигателят не поддържа оборотите на студено, са показани в таблицата, но ако имате нужда от по-конкретни препоръки за това как да премахнете скокове в оборотите на студен двигател, прочетете статията и коментарите към нея, където собствениците на автомобили често споделят своя опит.

Причина за неизправност Дефектен възел Необходими действия
Инжектор
Всмукване на атмосферния въздух
  • уплътнение на всмукателния колектор;
  • уплътнение на дроселната клапа;
  • разклонителна тръба от въздушния филтър към дроселната единица;
  • О-пръстенови инжектори;
  • усилвател на вакуумна спирачка;
  • вакуумни маркучи в каналната система;
  • адсорбер клапан;
  • регулатор на оборотите на празен ход;
  • пръстени на дюзите
Проверете всички изброени части, като притиснете маркучите, като използвате компресор (сгъстен въздух) или генератор на дим
Неизправност на датчиците на двигателя
  • сензор за положение на дросел;
  • сензор за масов въздушен поток;
  • абсолютен сензор за въздушно налягане;
  • сензор за температура на въздуха на всмукателния колектор;
  • сензор за температура на двигателя.
Диагностицирайте изброените сензори. Заменете ги с нови, ако е необходимо.
Няма достатъчно гориво за поддържане на оборотите на двигателя
  • дефектни или замърсени инжектори за гориво.
Диагностицирайте, почистете или сменете инжекторите. Зареждайте с по-качествен бензин.
Проблеми със запалителната система
  • проводници с високо напрежение;
  • счупени свещи;
  • модул за запалване (бобина).
Проверете работата на изброените елементи. Свещите могат да бъдат почистени или заменени. Проводниците и намотките се заменят с нови.
Намаляване на компресията
  • уплътнение на цилиндровата глава;
  • износени бутала, пръстени;
  • клапан.
Извършете тест за компресия в цилиндрите, поправете мерки в зависимост от диагнозата
Ниско налягане на горивото
  • неизправна горивна помпа;
  • запушени горивни филтри;
  • контрол на налягането на горивото.
Трябва да проверите горивната помпа, горивните филтри (фино почистване и окото), регулатора на налягането (мрежата е запушена).
Карбуратор
Няма достатъчно гориво или въздух Неправилно настроен карбуратор или запушени дюзи Регулирайте карбуратора, изберете оптималната скорост на празен ход и почистете струите.
Изсмукване на излишния въздух Мръсна газ Почистете амортисьора, проверете задвижването му
Неизправност на диафрагмата Проверка и, ако е необходимо, подмяна на уреда
Уплътнение на карбуратора Подмяна на сглобката с нова
Електромагнитен клапан Диагностика и, ако е необходимо, подмяна на клапана
Дизелови двигатели
Недостатъчно налягане на горивото
  • удебеляване на горивото;
  • помпата за високо налягане частично не работи.
  • използвайте зимно дизелово гориво или използвайте антигел;
  • ревизирайте помпата за високо налягане, ако е необходимо, заменете я с нова.
Неправилни команди от електронния блок за управление
  • сензор за въздушно налягане / масов поток;
  • проблеми в работата на ECU.
  • проверете сензора или го сменете;
  • проверете контролния блок в автосервиз.
Прекомерни отработени газове във всмукателния колектор EGR система Проверете EGR клапана и работата на цялата система. Коригирайте го или правилно го заглушете.
Въздух в горивопровода
  • уплътнения, гумени маркучи и тръби на горивната система;
  • горивен филтър.
Проверете изброените елементи, ако има теч на дизелово гориво, възстановете уплътнението, сменете горивния филтър.

Защо революциите плават на студа

Чести причини за скачане на RPM

Първо, ще разгледаме основните причини за тази неизправност на инжекционните двигатели, тъй като най-често именно при него възниква този проблем. В допълнение, повечето от неизправностите, изброени по-долу, ще възникнат при двигатели с всякакъв вид гориво.

Всмукване на атмосферния въздух

Всмукването на въздух във всмукателния колектор може да доведе до плаване на оборотите както „студено“, така и „горещо“. Въздухът може да влезе в двигателя не само директно през всмукателния колектор, но и чрез пукнатини в елементите на въздушната система. Например, през стените на колектора (много важно за колектори с пластмасов корпус), течащи вакуумни маркучи, маркучи или тръбни връзки. Той често засмуква въздух, когато дроселната клапа е в контакт с колектора.

Тъй като въпросът е защо студен двигател не продължава да се върти, а когато се загрее, всичко се нормализира, тогава в този случай си струва да си припомним обикновената физика. Просто докато се затопли, всички елементи под капака се загряват, поради което корпусът им се разширява и въздухът, ако е засмукан, то в по-малка степен. Следователно, оборотите се изравняват и вече не скачат.

Типични части във всмукателния канал, през които обикновено възникват течове на въздух:

  • Уплътнение на всмукателния колектор. Както повечето подложки, той изсъхва и изсъхва с течение на времето. Съответно, въздухът започва да прониква през колектора, което не се взема предвид от сензорите (по-специално DMRV, DBP и други). Излишъкът от въздух в системата кара двигателя да се "задуши" и в крайна сметка спира.
  • Уплътнение на дроселната клапа. Самият дроселен клапан е проектиран да контролира количеството въздух, постъпващо в двигателя. Следователно, ако премине излишния въздух (по-специално през уплътнението), тогава двигателят също ще почувства загуба на мощност.
  • Разклонителна тръба от въздушния филтър към дроселната клапа. Подобна е ситуацията и тук. Обемът на входящия въздух се следи внимателно от сензорите. Ако попадне излишък от въздух, оборотите на двигателя ще "плават".
  • О-пръстенови инжектори. На инжекторите, които се използват дълго време, О-пръстените се влошават с течение на времето. Съответно, през тях несчетният въздух навлиза в горивната камера, което е ненужно. Това води до спад в мощността на двигателя и до факта, че скоростта плава до студена. В студено състояние на самите инжекторни пръстени и двигателя те са с по-малък диаметър и след това, докато се затоплят, пръстените омекват и придобиват нормален диаметър, така че скоростта се стабилизира.
  • Усилвател на вакуумна спирачка. В този случай е възможно понижаване на налягането както на самия VUT, така и на неговия маркуч с вакуумен клапан, който поддържа връзка с всмукателния колектор.
  • Вакуумни маркучи в каналната система. Броят, размерът и разположението на маркучите ще варират в зависимост от конструкцията на конкретния двигател. Във всеки случай, тъй като вакуумните маркучи са проектирани да предават вакуум, проникването на въздух в тях ще има неправилен ефект върху работата на двигателя като цяло.
  • Клапан за адсорбер. Електромагнитният клапан на адсорбера е проектиран да го продухва. Клапанът се управлява от електронен блок за управление, базиран на информация от голям брой сензори, които също могат да бъдат "виновникът" за повредата. Във всеки случай обаче, когато адсорберният клапан напусне, възниква ситуация, когато адсорберът не се продухва и в системата възниква „запушване“.
  • Регулатор на празен ход. Това устройство е проектирано да поддържа скорост на празен ход с напълно затворена дроселна клапа (чрез „байпас“). Ако не успее, тогава при затворена дроселна клапа двигателят просто ще спре. Ако регулаторът е нестабилен, тогава скоростта на двигателя ще "плава".

В карбураторните автомобили въздухът все още може да изтече на следните места:

  • Болт за регулиране на горивната смес. Ако е повреден или неправилно регулиран, възможно е, когато двигателят е студен, в карбуратора да се образува въздушно-горивна смес с неоптимални параметри.
  • Уплътнение на карбуратора. Ако е повреден или просто остарее, той може да пропусне външния въздух през себе си, което също ще доведе до образуването на въздушно-горивна смес, която е неподходяща за режим „студен“.
  • Дроселовият клапан, ако не приляга плътно на мястото си. Ако при инжекционните двигатели амортисьорът се задвижва от серво задвижвания, тогава в карбураторните машини амортисьорът обикновено се задвижва механично - чрез метален кабел. Следователно причината за разхлабеното прилягане може да бъде както мръсна клапа, така и проблеми с кабела. Например нейното замърсяване, повреда на ризата, появата на мръсотия или ръжда по нея.
  • Дроселови оси. Ако са замърсени или повредени, нормалната работа на дросела се нарушава. Съответно, отказ на празен ход е възможен при различни режими на работа на двигателя, включително студено.
  • Мембрана на амортисьора на дросела. Неговата задача е да изчерпи въздушно-горивната смес до оптимални характеристики. Ако е повреден (пукнатини, стареене), са възможни течове на въздух. Резултатът ще бъде един и същ - нестабилни обороти в минута при различни режими на работа на двигателя.
  • Електромагнитен клапан. Основната му цел е да намали разхода на гориво в двигателя. Това се постига чрез затваряне на клапана на канала, през който се подава въздушно-горивната смес. Ако вентилът е напълно дефектен, тогава иглата му напълно ще блокира този канал и двигателят просто ще спре. Ако соленоидният клапан е само частично в неизправност, скоростта на двигателя, включително студената, ще бъде нестабилна.

Ниско налягане на горивото

По същата често срещана причина като изтичането на въздух, двигателят не поддържа празен ход, когато е студен поради ниското налягане в горивната система. На свой ред това може да бъде причинено от следните причини:

  • Мръсен горивен филтър. Освен това, както основният горивен филтър, така и мрежата на горивната помпа на инжекционните машини могат да бъдат замърсени. Мръсотията във филтъра не пропуска гориво, което води до „глад“ и нестабилна скорост на двигателя при различни режими на работа.
  • Регулатор на горивото. Ако напълно откаже, двигателят най-вероятно ще спре напълно. Ако е частично счупена, скоростта ще „плава“, включително и на студена.
  • Бензинова помпа. Това се отнася както за карбураторните, така и за инжекционните двигатели. В първия случай проблемите ще бъдат само от механично естество. В случай на инжекционни бензинови помпи, лопатките могат да се износят, лагерът се повреди и електрическата кабелна мрежа е счупена.
  • Ниска компресия. Включително възможна различна компресия за различни цилиндри. Това се усеща особено при студа, когато в студа цилиндрите леко намаляват по размер, а след затоплянето се увеличават и съответно компресията се увеличава.
  • Неравномерно протичане на горивото през цилиндрите. Има различни възможни причини. Започвайки от мръсни инжектори и завършвайки с повреда в запалителната система. Например може да възникнат прекъсвания на запалването.
  • Несъответствие между времето за впръскване и подаването на искра. Това обикновено се причинява от сензора за положение на коляновия вал. В този случай обаче оборотите на празен ход ще бъдат нестабилни не само при студени условия, но и при други режими на работа на двигателя.

Регулатор на оборотите на празен ход

Ако е частично повреден или замърсен, той може да се задръсти и след стартиране на двигателя не може веднага да зададе необходимите стойности на оборотите. Изземването на IAC е възможно както в студено, така и в топло време.

По принцип регулаторът на оборотите на празен ход е проектиран да регулира (увеличава или намалява) подаването на гориво в горивната камера. Устройството работи на основата на игла и пръчка. Той се включва по време на прехода на двигателя на празен ход, тоест при ниски обороти. Един от признаците на неправилно функциониращо управление на оборотите на празен ход е фактът, че двигателят може да работи нормално под товар, но спира на празен ход. По същия начин шофьорът е принуден да „нагнетява газ“, докато стартира двигателя. Ако IAC е повреден, стойността на оборотите на празен ход може да се промени след увеличаване на натоварването на двигателя (батерията). По-специално, когато включите външно осветление, климатик, климатична система и други потребители.

Датчици на двигателя

Съвременният инжекционен двигател е оборудван с голям брой сензори и съответно, ако много от тях се повредят, това може да доведе до проблем като плаващ празен ход на студен двигател. Според практиката „виновниците“ за подобна ситуация са най-често:

  • сензор за положение на дроселната клапа (TPDZ);
  • сензор за масов въздушен поток (DMRV);
  • абсолютен сензор за въздушно налягане (MAP);
  • сензор за температура на входящия въздух в колектора (DTVV)
  • сензор за температура на двигателя.

Изброените по-горе сензори, в някои случаи (с пълна или частична повреда, например в резултат на стареене / износване) при критични работни условия, могат да предоставят неверни данни на електронния блок за управление на двигателя. И съответно ECU ще издава сигнали, поради които скоростта се движи силно върху студа. Освен това могат да се получат както щети, така и обичайно замърсяване.

Ако температурният сензор е повреден, той често спира след първия опит за стартиране на двигателя, ако не наберете скоростта с педала на газта. След второто стартиране двигателят обикновено работи нормално, но оборотите "плават". След това те падат от 1000 оборота в минута на около 700 ... 800 оборота в минута, след това те "скачат" над хиляда и след това отново падат. Това може да продължи, докато двигателят се загрее повече или по-малко.

Това е така, защото ако електронният блок за управление „вижда“, че от сензора се получава неправилна информация или изобщо не се получава сигнал, тогава неговият алгоритъм е проектиран по такъв начин, че да превключи в авариен режим. В този случай, вместо сигнал от сензора, ECU взема осреднени данни за изчисления и паралелно генерира грешка в паметта. Например, ако сензорът за температура на двигателя не работи, температурата на околната среда ще бъде взета предвид вместо данните от него. Съответно, докато двигателят се загрее, скоростта ще "плава". Освен това, колкото по-студено е навън, толкова по-голяма е вариацията и непредсказуемостта на скоростта.

Акумулаторна батерия

При някои автомобили проблемът, че оборотите се движат при студен е слаб заряд на батерията. Тоест, батерията първоначално има достатъчно заряд, за да стартира двигателя, но след това капацитетът му спада значително и няма достатъчно енергия за нормално захранване на други потребители.

Един от тези примери е ситуация, когато настройките на дроселната клапа се нулират поради ниско напрежение в бордовата мрежа на автомобила. Съответно, сензорът дава грешна информация на ECU и скоростта се променя. Докато двигателят се загрява, батерията се презарежда и на повечето автомобили има независимо „обучение“ (т.е. самонастройка) на дроселната клапа. Така след известно време след стартиране скоростта спира да скача и се стабилизира. Съответно, за да се избегнат подобни проблеми, е необходимо не само да презареждате батерията редовно (особено през зимата), но и да следите състоянието й, ако е необходимо, да закупите нова батерия.

В някои случаи се отбелязва, че проблемът с плаващата скорост, включително студената, изчезва след подмяна на батерията с нова. По време на процеса на подмяна грешките в паметта на ECU се изчистват, т.е.рестартират се. И плаващите завои могат да бъдат резултат от тези грешки. Самите грешки, най-често, са свързани с неправилна работа на сензорите (или повреда).

Има случаи, когато оборотите са плавали, когато батерията е била не само недостатъчно заредена, но и когато нивото на електролита е било понижено в нея, терминалът е окислен или е имало други повреди в него. Моля, обърнете внимание, че плаващите обороти в минута поради батерията ще бъдат по-вероятни за автомобили, оборудвани с много допълнително електрическо оборудване, като електрическо сервоуправление, много допълнително осветление, мощно аудио и т.н.

Сензор за кислород

В автомобилите с електронна система за управление на двигателя дизайнът предвижда използването на кислороден сензор, който анализира количеството CO2 и регулира подаването на гориво. Тази система обаче работи само в нагрято състояние. Съответно, след стартиране на двигателя ECU подава сигнал за възможно най-бързото загряване на ламбда сензора, като използва повече гориво и въздух. Съответно, в процеса на загряване през първите няколко секунди (около 15 ... 20 секунди) е възможна ситуация, когато оборотите скочат на студено. Докато се затопля, двигателят ще се стабилизира.

Износване на части от CPG

При стартиране на студен двигател, например при измръзване, понякога може да възникне ефектът на "дизел", поради което двигателят и автомобилът като цяло ще вибрират силно, когато са студени. Когато се затопли, съответната вибрация ще премине.

В студа металните части на групата цилиндър-бутало леко намаляват обема си, което води до намаляване на компресията в цилиндрите. Тоест при стартиране на двигателя на студено има повече люкове между частите и с нагряване на двигателя те се увеличават, компресията се увеличава и оборотите на празен ход се изравняват.

Защо оборотите се носят на студен карбуратор

Двигателите на карбуратора имат свои собствени причини, поради които оборотите на празен ход могат да се носят, както „студени“, така и „горещи“. Нека ги изброим:

  • Неправилна настройка на карбуратора. Най-честата причина за нестабилни обороти в минута, включително студени обороти, е неправилната настройка на карбуратора (празен ход).
  • Мръсна газ или закъсало пътуване. Заедно с проверката на чистотата на дроселната клапа има смисъл и да се провери неговият задвижващ механизъм.
  • Мембраната на стартовото устройство е износена. Ако мембраната частично се развали (тя може просто да изстине върху студена гума), тогава оборотите на двигателя ще бъдат нестабилни. В такива случаи диафрагмата се сменя на нова.
  • Уплътнение на карбуратора. Ако херметичността се загуби, излишъкът от въздух ще попадне в сместа гориво-въздух и докато гумата нагрее оборотите на двигателя, ще плава. Въпреки че те могат да бъдат нестабилни дори след загряване на двигателя.
  • Електромагнитен клапан. Ако не успее, разходът на гориво се нарушава.

Защо оборотите плават на студен дизел

Стартирането на дизелов двигател в мразовито време често се усложнява от факта, че дизеловото гориво има температура на сгъстяване по-висока от тази на бензина, поради което при тежки студове често просто се изпомпва през горивната система с трудност. И съответно след стартиране може да има проблеми и с нормалната работа на двигателя в различни режими на работа на двигателя, включително плаваща скорост на празен ход.

Други причини, поради които оборотите на празен ход плават до студено в дизелов двигател:

  • Частична повреда на горивната помпа с високо налягане (TNVD). Тук обаче си струва да се отбележи, че разбивката на посочената помпа ще плава не само "студена", но и "гореща". Обикновено помпата просто се износва или корозира или механични повреди.
  • Система за рециркулация на картера (EGR). Когато EGR клапанът е запушен, той може да се вклини, което автоматично ще доведе до намаляване на мощността на двигателя и нестабилна работа на празен ход на двигателя.
  • Неизправност на датчиците на двигателя, по-специално говорим за сензора за масов въздушен поток. Както при бензиновите двигатели, в случай на повреда сензорът предава неправилна информация на ECU и следователно устройството за управление не може да установи постоянна скорост, включително на празен ход.
  • Течове на въздух в системата за подаване на гориво. На свой ред това се случва поради разхерметизирането на горивните тръбопроводи, например в ставите, повреда на уплътненията и т.н. Поради проветряването на горивната система, помпата за високо налягане не може да натрупа налягането, необходимо за нормална работа на двигателя, и оборотите в минута започват да "плават", особено на празен ход, когато стойността им е ниска. С увеличаване на оборотите на двигателя (по-специално след загряване на двигателя) работата на силовия агрегат се подобрява.
  • Запушен въздушен филтър. В такава ситуация двигателят няма да има достатъчно въздух и съответно при ниски обороти двигателят ще работи нестабилно, освен това и "студен" и "горещ".

Заключение

Обикновено се увеличават и дори плаващи обороти при стартиране на двигателя "студено" през първите няколко секунди от работата на двигателя. Ако е така, няма от какво да се притеснявате. Ако обаче оборотите се носят достатъчно дълго и в същото време машината (двигателят) също вибрира, тогава това е причина за извършване на диагностика. На първо място, трябва да започнете с проверка на грешките на ECU и ако има такива, проверете компонентите и възлите, с които са свързани. Освен това извършете няколко манипулации, за да идентифицирате възможни течове на въздух.