cassvitaflour.com

Когато сензорът за гориво не работи , водачът няма да може да изчисли колко от горивото в резервоара ще му бъде достатъчно. Плюс стрелката, която показва празния резервоар, със сигурност е обезпокоителна. В зависимост от вида на датчика за нивото на горивото (FLS), най-честите причини могат да бъдат абразия на резистивни елементи, повреда на поплавъка на работния лост или проблеми с окабеляването. Има обаче и други, за които си струва да се знае. Често проверката и основният ремонт на сензора могат да се извършват в гараж. Но за да диагностицирате електронни FLS, ще трябва да потърсите помощ от автосервиз.

Съдържание:

• Къде е сензорът за нивото на горивото
• Видове и устройство
• Принцип на действие
• Проблеми с FLS
• Причини за неизправност
• Проверка на сензора за нивото на горивото
• Как можете да поправите

Къде е сензорът за нивото на горивото

За да разберете защо сензорът за гориво показва неправилно или изобщо не работи, трябва да разберете къде стои. Вярно е, че тук няма специална тайна, защото естествено тя се намира директно в резервоара за гориво. Единствената разлика, която може да бъде, е версията на нейното изпълнение. В зависимост от дизайна, той може да бъде интегриран в горивния модул, който е едно устройство, състоящо се от датчик за гориво, възвратен клапан, горивна помпа и филтър (за инжекционни двигатели), или може да бъде инсталиран отделно в средата / отстрани на резервоара за газ или завинтено в отделно устройство в резервоара, ако е дизелово превозно средство.

Типове сензори за нивото на горивото

Превозните средства могат да използват един от трите основни типа датчици за нивото на горивото. А именно:

• Лост. Отнася се до типа на поплавъчните сензори. Това е най-старият и прост тип на това устройство. Състои се от потенциометър (реостат - променлив резистор), лост и поплавък, окачен на него. Предимството на поплавъчния сензор е простотата и надеждността на дизайна, както и ниската цена. Недостатъкът е голямата грешка на устройството. Освен това при шофиране на автомобил по неравен път иглата на инструмента на панела често се колебае, като по този начин отразява движението на горивото в резервоара.
• Тръбни. Освен това е поплавък. Конструкцията се състои от куха тръба, поплавък, направляващ стълб, сигнален проводник (или проводници) и контактен блок. Осигурява достатъчно висока точност на индикацията за нивото на горивото, тъй като поплавъкът е разположен в ограничено пространство (вътре в куха тръба). Доста често срещан модел на датчик за нивото на горивото.
• Електронна. Това е най-новият тип сензор, инсталиран на съвременните автомобили и има собствен блок за управление. Другото му име е безконтактно, което се дължи на принципа на действие. И така, работният лост е директно върху повърхността на горивото и четецът е свързан с него посредством магнитно поле. Грешката на такива устройства е минимална и не надвишава 1%, а често и много по-малко.

Моля, имайте предвид, че дори модерните сензори зависят от качеството на контактите на съединителите (по-специално от условията за употреба и поддръжка). Следователно всеки от изброените видове FLS може да се провали.

Принципът на сензора за нивото на горивото

В зависимост от принципа на работа на сензорите, неизправностите, които могат да възникнат при тях, ще бъдат малко по-различни. Нека разгледаме схемата на работа на датчика за нивото на горивото от всеки тип.

Плаващ лост FLS

Принципът на действие на поплавковия датчик за ниво се основава на използването на реостат. Към централната му част е прикрепен лост, в края на който има поплавък. В зависимост от нивото на горивото в резервоара, поплавъкът ще се движи, като съответно премести лоста на реостата по контактната пътека. По време на такова движение съпротивлението ще се промени, което се фиксира от електрическата система на автомобила. Съответно стрелката на таблото ще се движи в съответствие с посоченото съпротивление на реостата. Между другото, при определена позиция на поплавъка, а оттам и стойността на съпротивлението на реостата, ще светне контролна лампа на таблото, което показва, че в резервоара е останало малко гориво и е необходимо зареждане с гориво.

За по-голяма яснота, нека разгледаме работата на сензора за нивото на горивото, като използваме примера на автомобили VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. Те могат да използват два сензора в своя дизайн - за високо и ниско табло. Те са структурно подобни, но имат различно съпротивление при работа. По-конкретно, за сензор с висок панел, стойността на съпротивлението между 238 и 262 ома означава, че резервоарът за гориво е празен. При съпротивление от 59 ... 71 Ohm, иглата на манометъра е приблизително в средата (съответно и резервоарът означава наполовина пълен). Ако съпротивлението е в диапазона 17 ... 23 Ohm, това означава, че резервоарът на автомобила е пълен напълно.

Що се отнася до сензора за ниския панел, ситуацията е подобна. И така, при съпротивление от 285 ... 335 Ohm, стрелката сочи към празен резервоар. При 100 ... 135 Ohm стрелката ще съответства на половината, а при стойност 7 ... 25 Ohm - в края на скалата, посочете напълно напълнен резервоар.

Посочените съпротивления са важни в контекста на тестването на сензора, тъй като ако не успее, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите вътрешното съпротивление на сензора с помощта на електронен мултицет.

Моля, обърнете внимание, че посочените стойности на съпротивление са подходящи само за изброените модели VAZ. За други машини съответните стойности трябва да се търсят допълнително в приложената към тях техническа документация (ръководство). Въпреки това дори тези показатели могат да се използват като ориентир!

Тръбни FLS

Дизайнът на сензора се основава на корпус с направляващ стълб (всъщност тръба), в другия край на който има проводник с контактна група (чип). Дизайнът също има плъзгащ се пръстен с плъзгащ се пръстен, разположен вътре в кухата тръба. Фланецът на тялото е закрепен към горната част на резервоара за гориво с монтажните болтове. Между другото, това е недостатък на този тип сензори и налага ограничения за използването му. По-специално, тръбните сензори могат да бъдат инсталирани само на резервоари, които са достатъчно високи.

Алгоритъмът на работа на тръбния датчик за нивото на горивото е както следва:

• На тръбата, която докосва дъното, в долната му част има отвор (или два), през който горивото навлиза вътре.
• Поплавъкът, разположен вътре в тръбата, има плъзгащи се пръстени и при движение по тръбата с промяна в нивото на горивото в резервоара, съпротивлението също се променя. Измерването на съпротивлението се извършва по един или два контактни проводника, разположени по протежение на водещата тръба.
• Движението на поплавъка по повърхността на горивото естествено променя стойността на електрическото съпротивление на контактния проводник, когато към него се подава мощност.
• В момента, когато поплавъкът е в горното положение (резервоарът е напълно запълнен), се задейства малко парче контактна жица, съответно стойността на съпротивлението е минимална. В момента, когато резервоарът е празен, поплавъкът е в най-ниската крайна точка, съответно дължината на сигналния проводник е максимална, което също съответства на максималното електрическо съпротивление.

Съпротивлението на датчика за нивото на горивото ще се различава при различните машини, поради което при измерване трябва да използвате техническата документация.

Електронни FLS

Електронни датчици за нивото на горивото са инсталирани на превозни средства, които използват висококачествен бензин и дизелово гориво на биологична основа. Това не само осигурява много точни показания на сензора, но също така позволява на задвижването да не докосва директно горивото. Особеността на използването на такива сензори обаче е, че той не осигурява плавно наблюдение на нивото на горивото (с малки стъпки). Дизайнът на безконтактния FLS се основава на неактивен магнитен сензор. Веригата на датчика за нивото на горивото, според която работи, е както следва:

• Основната част на сензора е разположена в запечатан корпус. Само магнитният сензор (MAPPS) и неговият лост са в контакт с горивото.
• Движението на поплавъка с магнит се случва в сектор, определен от метални пластини с различна дължина. Сигналът, съответстващ на определено ниво на гориво в резервоара, се генерира в зависимост от положението на магнита на отделна плоча.

Индикаторът за нивото на горивото в този случай се формира по дискретен метод, тъй като амплитудата на сигнала за обратна връзка ще варира от сегмент на сегмент, през който магнитът преминава. В зависимост от модела на даден сензор, стойността на амплитудата на сигнала и друга техническа информация е различна. Експлоатационната грешка на такава система не надвишава 0,5% ... 1%, но разходите също са много по-високи от обичайната контактна система, поради което данните FLS се инсталират само на автомобили от бизнес клас и премиум клас.

Неизправност на датчика за нивото на горивото

Външно неизправностите на датчика за нивото на горивото се проявяват в една от следните ситуации:

• стрелката на устройството е постоянно в движение, потрепва, скача в крайни позиции;
• при пълен резервоар за гориво стрелката показва частичното му пълнене или че изобщо е празен;
• когато запалването е включено, стрелката на устройството е нула, при условие че в резервоара има гарантирано гориво;

Ако имате такива проблеми, тогава сензорът за нивото на горивото не работи, но ако движението на стрелката не падне до нула и сигналната лампа за минимален остатък не свети или, напротив, свети, когато резервоарът е пълен, тогава това показва неизправност на самото табло.

На автомобили, контролирани от ECU, можете да разберете за наличието на проблеми с FLS чрез блока с код за грешка, фиксиран в RAM, за това е достатъчно да свържете диагностичен скенер, за да прочетете паметта и да проверите параметрите на сензорите на различни системи.

Грешки на датчика за нивото на горивото

Основни числа за грешки, които съответстват на неизправности на датчика за нивото на горивото:

• P0460 - "Неизправност на електрическата верига FLS". На практика това означава повреда или счупване на захранващия и / или сигналния проводник. Често е обичайно да се влошават контактите поради тяхното окисляване.
• P0461 - "Нивото на сигнала е извън обхвата". Генерира се грешка, ако сигналът от датчика за нивото на горивото е твърде слаб или твърде силен. Това може да бъде придружено от прекъсвания в подаването на гориво към двигателя и в резултат на това намаляването на мощността му до пълно спиране.
• P0462 - "Ниско ниво на сигнала във веригата FLS". Обикновено грешката се формира в резултат на контактна корозия, отворена земна верига, късо съединение във веригата, повреда на резервоара за гориво (изтичане на гориво).
• P0463 - "Високо ниво на сигнала във веригата FLS". По правило се образува грешка в резултат на повреда или на самия датчик за нивото на горивото, или на неговия поплавък. Има случаи, когато е възникнал поради факта, че резервоарът за гориво е ръждясал.
• P0464 - "Ненадежден контакт във веригата FLS". Грешката се формира в резултат на повреда на изолацията на окабеляването, окисляване на контактите, прекъсвания в предаването на сигнала от сензора към електронния блок за управление.

Причини за неизправност

Причините, поради които датчикът за нивото на горивото не работи или не се показва правилно, са такива неизправности:

• Поплавъкът е загубил своята плътност. Подобна ситуация е уместна, когато топка от крехка пластмаса се използва като поплавък, който може да се напука в резултат на механично напрежение или в резултат на експлоатация на автомобил при тежки студове. В този случай поплавъкът ще бъде вътре в течността или, по-често, той просто ще потъне и ще лежи на дъното. Резултатът ще бъде постоянно отчитане на устройството, че в резервоара няма гориво. Мерките за ремонт включват подмяна на поплавъка или на целия възел като цяло. Друг рядък вариант е, че поплавъкът може просто да се откачи от лоста, на който е фиксиран и да „влезе в самостоятелно плуване“.
• Деформация на лоста, който държи поплавъка. В резултат на това поплавъкът може да загуби своята мобилност или да отразява невярна информация. Често тази ситуация се случва, когато горивният модул е ​​изваден неточно от резервоара, но понякога дори в резултат на продължителна работа на автомобила по неравни пътища, тоест с постоянни вибрации по време на шофиране. Можете да опитате да придадете на лоста оригиналната му форма, но най-често съответният лост просто се сменя с нов.
• Повреда на корпуса на сензора. В резултат на това показанията на резистивните елементи могат да се променят или лостът, който приема съответните показания, може да бъде повреден. В този случай причината сензорът да не показва правилно нивото на горивото е използването на нискокачествен бензин или ударни механични натоварвания на детайла.
• Неизправност на резистивни елементи. Това е доста често срещана причина, поради която сензорът за нивото на горивото не работи. Елементите на реостата се провалят по естествени причини, тоест в резултат на изтриване при продължителна употреба. Възможна е опция при частично износване, например в средата. В този случай стрелката на устройството ще потрепне. Възможно е също така контактът между плъзгащия елемент и резистивната пътека да е изчезнал поради повреда или износване на резистивното пръскане или отслабване на затягането на крака на плъзгача. При такава неизправност стрелката ще лежи на нула.

• Липса на електрически контакт в определена част от веригата. Като правило, върху контакти, които се окисляват или от влага, или от гориво. Проводниците, тяхната изолация, счупване могат да бъдат повредени. Понякога има и проблеми с електрическите съединители.
• Сигналният проводник има късо съединение към масата. В този случай стойността на неговото съпротивление ще бъде изкривена и ще има тенденция към нула. При такава неизправност сензорът за ниво показва неправилно нивото, предавайки информация, че резервоарът е напълно напълнен.
• Изгорял предпазител, отговорен за датчика за нивото на горивото. Номерът на предпазителите трябва да бъде намерен в електрическата схема на конкретна кола.
• Разхлабено закрепване на сензора към корпуса на резервоара за гориво. Например с пристрастие. Като правило в такава ситуация миризмата на гориво се разпространява навън, по-специално в кабината ще се чуе миризмата на бензин.
• Има случаи, когато резистивната дъска, по която плъзгачът се движи, просто пада от фиксиращата спойка.
• На тръбните сензори за нивото на горивото сигналната жица може да бъде прекъсната. В този случай стрелката постоянно ще показва празен резервоар.
• Тръбните сензори също са склонни към отлагания, които могат да се натрупат върху релсата. Това естествено ще затрудни (или дори невъзможно) движението на поплавъка. Плаката обикновено е резултат от използването на некачествено гориво (с много парафин, бензин вместо бензин). В този случай стрелката на устройството ще замръзне в едно положение и не е задължително в едно от крайните.
• Сензорите за близост могат да повредят магнитния сензор и / или неговото окабеляване. Някои от тях са оборудвани със специален борд за контрол и управление. Проблемът може да е в нея. В този случай сензорът обикновено се повреди напълно, тоест изобщо не показва нивото на горивото.

Най-често възникват проблеми с поплавъци или с резистивни елементи, които се износват с времето и спират да предават правилни данни. Но имайте предвид, че когато нивото на горивото не се показва, не винаги е виновен сензорът. Често стрелката не работи и тук вече е виновно устройството на панела, което всъщност е потенциометър. Следователно, ако манометърът не показва правилно горивото, тогава трябва да го премахнете и да го проверите с мултицет и да направите визуално отстраняване на неизправности.

Как да проверите сензора за нивото на горивото

Първото нещо, което трябва да направите, когато проверявате датчика за нивото на горивото, е да проверите дали той получава мощност през предпазителя. Ако дизайнът на автомобила не предполага отворен достъп до сензора, в този случай трябва да използвате електрическата схема на автомобила и да се свържете със съответните клеми на накладките. За да направите това, ще трябва да използвате парчета жици. Ако има достъп (обикновено през багажника или под задната седалка), тогава е необходимо да изключите чипа от сензора и след това да използвате електронен мултицет за проверка или контрол.

За да разберете към кои контакти трябва да се свържете, използвайте електрическата схема, но ако имате работа с конвенционален резистивен сензор за ниво на инжекционна кола, тогава като ръководство можете да разгледате напречното сечение на проводниците, подходящи за блока - проводниците винаги са по-дебели за горивната помпа, отколкото за сензора. Най-общо алгоритъмът за проверка ще бъде както следва:

• С едната сонда на тестера докоснете положителния терминал на чипа, а с другия - отрицателния терминал или каросерията на автомобила (препоръчително е да изберете място, където изобщо няма боядисване или е минимално).
• Ако захранването се включи, мултицетът ще покаже +12 волта (в стандартните автомобили).

Ако няма захранване, първо трябва да проверите целостта на предпазителя, а след това целостта на проводниците плюс и минус. Когато има захранване, но сензорът за гориво показва неправилни данни, трябва да продължите да проверявате и да се уверите какво не е наред - сензора или окабеляването.

Проверка на датчика за нивото на горивото с помощта на универсалния метод

След като проверите дали предпазителят се захранва от сензора за гориво, е необходимо да проверите както работата на самия сензор, така и сигналите, идващи от него към потенциометъра на таблото, тоест устройството за ниво на горивото.

Има три проводника между датчика за гориво и потенциометъра, използван в автомобили с карбураторен двигател. Единият от тях е "заземен", вторият е сигнален проводник за съпротивление, който върви към устройството, а третият е сигнален проводник към индикаторната лампа за критично ниво на горивото!

Инжекционните двигатели имат четири проводника между сензорите и потенциометрите. Първият е "заземен", вторият е захранване към бензиновата помпа, третият е сигнален, четвъртият е към сигналната лампа. Също така има три проводника между електронните сензори и инструмента. Първите две са мощност и "земя", а третият е сигнален, който отива към блока за управление, който ще показва количеството гориво на цифровия дисплей на таблото.

Има смисъл да започнете проверка на поплавъчен или тръбен датчик за нивото на горивото с универсален метод. Изпълнява се в два варианта - когато стрелката е постоянно в началото на скалата и когато стрелката е постоянно в края на скалата. Нека започнем с първата. Това изисква:

• Осигурете достъп до контактната група на сензора на резервоара за гориво.
• Включете запалването.
• Прекъснете веригата на сигналния проводник (използвайки допълнителни проводници).
• Наблюдавайте поведението на нивомера на арматурното табло.

Ако след това стрелката на устройството се премести в края на скалата, сензорът за нивото на горивото е повреден. Ако стрелката остане на място, се изисква да се провери целостта на сигналния проводник, тоест да се „звъни“.

Ако стрелката е постоянно в края на скалата, тогава сензорът се проверява съгласно следния алгоритъм:

• Осигурете достъп до контактната група на сензора над резервоара за газ.
• Включете запалването.
• Краят на сигналния проводник, който върви към подреденото, е последователно късо съединен, първо към контакта на сензора, а след това към тялото (земята).
• Ако и в двата случая стрелката на устройството остане на нулевата отметка, това означава, че най-вероятно сигналната жица, свързваща сензора към устройството, е скъсала. Следователно трябва да го позвъните.
• Ако стрелката се отклонява в обратна посока в случай на късо съединение на проводника към тялото, това означава, че няма контакт между сензора и "земята".
• Ако стрелката се движи и в двата случая, тогава сензорът е повреден и е необходима допълнителна диагностика.

За по-точна диагноза е по-добре да проверите датчика за нивото на горивото в отстранено състояние.

По време на процеса на демонтиране се уверете, че отпадъците от капака или джантата на уплътнението не попадат в резервоара за гориво. Ето защо, преди демонтирането, е препоръчително да избършете прах и мръсотия върху капака на горивния модул с парцал.

Как да проверите сензора за нивото на горивото на лоста с мултиметър

Ще разгледаме конкретен пример за това как да проверим лостов тип датчик за ниво на гориво от поплавък в премахнато състояние въз основа на автомобилите VAZ-2108, VAZ-2109 и VAZ-21099. Алгоритъмът за проверка ще бъде както следва:

• Включваме мултицета в режим на измерване на съпротивление.
• Свързваме сондите към клемите на сензора и преместваме резистивния лост по коловоза. Съпротивленията в различни режими трябва постепенно да се променят.
• Така че, ако корекцията виси под собственото си тегло (съответства на празен резервоар), тогава съпротивлението на сензора трябва да бъде в рамките на 238 ... 262 или 285 ... 335 Ohm, в зависимост от това кой сензор се използва. Ако вдигнете поплавъка надолу, тогава съпротивлението трябва да падне до 17 ... 23 или 7 ... 25 ома. На практика показаните стойности могат да се различават ЗНАЧИТЕЛНО. Ако показанията се различават значително, не се променят или се променят рязко по време на движението на поплавъка, сензорът най-вероятно е повреден.

В допълнение към измерването на сензора за нивото на горивото с мултицет, трябва да извършите и визуална проверка. По-специално е необходимо да се провери работата, като се уверите, че проводниците и съединителите не са механично повредени. Също така е наложително да се провери за наличие на оксиди и / или отломки при променливо съпротивление, а лентата с контакти е здраво закрепена и запоена към клемите. Също така трябва да проверите херметичността на контакта, тоест колко плътно „езикът“ пасва на променливото съпротивление. Ако е необходимо, ще трябва да се сгъне (само внимателно!).

При други автомобили (или при използване на други сензори) алгоритъмът за проверка ще бъде същият, но първо трябва да знаете стойността на номиналното съпротивление на инсталираните сензори. Това може да се намери в инструкциите за тях или в техническата документация за автомобила (ръководство).

Моля, обърнете внимание, че ако сензорът за нивото на горивото работи правилно и индикаторът на таблото все още не работи правилно или изобщо не работи, тогава самият индикатор е повреден. Често ремонтите включват подмяна (или добавяне) на тример. Това е необходимо, за да се коригира неуспешното съпротивление на самото устройство.

Ремонт на датчика за нивото на горивото

На първо място, необходимо е да се разбере, че ремонтът на датчика за нивото на горивото е невъзможен, без да се демонтира от мястото му.

Ако резистивните елементи на датчика за нивото на горивото са износени, можете да опитате да огънете "езика", който директно се плъзга по тях и прехвърля текущата стойност към контролното устройство. В същото време можете да почистите контактните следи на устройството. Ако резистивната релса е износена значително, тогава ремонтът не е възможен и FLS трябва само да бъде заменен. Ако дъска с резистивна пътека „върви“ на седалката, тя трябва да бъде спойка отново.

Когато възникнат неизправности в електрическата верига на сензора, обикновено възникват проблеми на контактите. Съответно, те трябва да бъдат почистени и затегнати. Препоръчително е също да ги смажете със специална грес. Кабелите са повредени - препоръчително е да ги замените с нови (можете да използвате цял пакет). Ако обаче повредата на изолацията е незначителна, тогава можете да използвате електрическа лента или термосвиваема жица за поправка.

Ако водещата тръба е замърсена в тръбния сензор, това означава, че трябва да се почисти и плаката да се измие със спрей и почистващ препарат. В същото време можете също да почистите сигналните проводници по тръбата.

Недостатъкът на електронния датчик за нивото на горивото е неговата непоправимост. Поне в гаражни условия. Следователно, ако това устройство не работи, обърнете се за помощ към автомобилен сервиз или официален представител на производителя на вашия автомобил.