cassvitaflour.com

Декарбонизацията на двигателя и буталните пръстени е процедура, насочена към отстраняване на въглеродните отлагания от части от буталната група. А именно почистване от продукти на горенето на нискокачествено гориво и масло от бутала, пръстени и клапани. Декарбонизацията, както със собствените си ръце, така и в сервиза, се извършва с помощта на специални средства - химични съединения, разтворители и разтворители. Коксът може да бъде отстранен по 4 начина, три от които се извършват без отваряне на двигателя и са изключително превантивна мярка. Можете да се отървете от въглеродните отлагания не само със специално проектирана течност, но и със средства, приготвени сами. Освен това и тези, и другите ще имат добра ефективност. Качеството на декарбонизацията зависи от реда на действията, точността на изпълнението и осъществимостта в конкретна ситуация.

Всяка декарбонизация е добра като превенция! Като хигиена на устната кухина при хората. Най-добре е да се произвежда периодично, без да се довежда двигателят до критично състояние, когато само преградата може да "реанимира". Той е много подходящ за немски двигатели (VAG и BMW), склонни към разход на масло.

За да се справите с такава задача, ще трябва да проучите списъка с популярни средства, които ви позволяват да направите декарбонизация, техните характеристики, свойства, рецензии за реална употреба, както и инструкциите за процедурата.

Защо се нуждаете от декарбонизация

Първият логичен въпрос, който възниква пред начинаещите собственици на автомобили, е защо изобщо се декарбонизира двигателят? Второ - как всъщност можете да почистите CPG и KShM? Коксоването на пръстените намалява тяхната подвижност, отлаганията върху буталото намаляват обема на горивната камера, а отлаганията на въглерод върху клапаните не им позволяват да работят правилно, което води до разход на масло, изтъркване по стените на цилиндъра, намаляване на мощността на двигателя , прегаряне на клапани, и като резултат - капитален ремонт. Следователно основната задача на декокирането е да се отстранят въглеродните отлагания отгоре на буталото, да се разбъркат пръстените и да се почистят каналите за оттичане на маслото.

Такава редовна процедура ще премахне неизправностите в резултат на образуването на отлагания. По-специално детонацията ще изчезне и лекото разпространение на компресията върху цилиндрите ще бъде изравнено. Но за да се отървете от сивия, типичен мазен дим, е необходимо също така да се отстрани причината за проникването на гориво и смазка в горивната камера.

Един от химикалите, свързани с така наречените „меки“ или „твърди“ групи разфасовки, ще помогне да се справим с продуктите от утайката. Струва си да се отбележи, че всеки от тях има както своите плюсове, така и минуси.

10 най-добри продукта за декарбонизация

Вземайки предвид само резултатите от реалното приложение и разходи, а не рекламната кампания, ние ще съставим списък от 10 продукта от различни ценови категории, приложения и методи за справяне с въглеродните отлагания. Имайте предвид, че всички те са подходящи както за бензинови, така и за дизелови двигатели, тъй като няма съществена разлика. Възможно е да има само слой от въглерод, повече или по-малко.

И така, какъв вид декокиране е по-добре да изберете от всички на пазара? Тестовите тестове, които показаха добри резултати и броят на положителните отзиви, направиха възможно изграждането на популярни инструменти в този ред:

Означава	Цена	Метод на декарбонизиране	Метод	Опция за кандидатстване	Област на приложение	Допълнителни процедури
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	груб	химически	без отваряне	бутална група	трябва да смените маслото и филтъра и капка масло в цилиндрите
GZox	500 рубли.	мека	химически	без отваряне	бутална група	се нуждаете от смяна на масло и филтър
Кенгуру ICC300	400 RUR	мека	химически	без отваряне	горната част на буталото и пръстените	се нуждаете от смяна на масло и филтър
XADO Verylube	800 RUR	груб	химически	без отваряне>	горната част на буталото и пръстените	трябва да смените маслото и филтъра и капка масло в цилиндрите
Greenol РЕАНИМАТОР	900 RUR	жилав	химически	без отваряне и / или конкретни подробности	горната част на буталото и пръстените	се нуждаете от смяна на масло и филтър, както и почистване на картера
Laurel ML-202	400 RUR	груб	химически	без отваряне и / или конкретни подробности	горната част на буталото и пръстените	се нуждаете от смяна на масло и филтър
Edial	300 RUR	динамичен	химически	без отваряне	бутална група	без смяна на маслото, но със смяна на свещи
Ацетон и керосин	160 RUR	жилав	химически / механични	без отваряне и с отваряне	бутало и пръстени	по-добър ефект, ако смесите 1: 1 + моторно масло. И престояват 12 часа.
Димексид	150 RUR	жилав	химически	без отваряне	горната част на буталото и пръстените	работи само при 50-80 ℃
Почистващ препарат за печки	300 RUR	жилав	химически / механични	с аутопсия	бутало и пръстени	пазете не повече от 5 минути

* Разтворителите, които се добавят като добавка към гориво за почистване на инжектори, не бяха включени в списъка (изключение е Edial, защото това наистина е декарбонизация), тъй като ефектът им върху въглеродните отлагания е минимален, действието е насочено главно към почистване инжекторите, а не части от буталната група. Има и 204-SURM-NM, той се излива в горивото и в цилиндрите, но има много малко данни за него, за да се направят обективни изводи.

** Бихме искали също да отбележим, че не сме включили в рейтинга онези декарбони, които са добавени като маслена добавка (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung или Ormex), тъй като тяхното действие е ефективно само в сложни и те отмиват дъбените бутала без резултат.

Хидроперитът с вода, който някои експериментатори се опитват да използват за отстраняване на въглеродните отлагания от буталата, не се препоръчва. Той не само няма да се справи напълно с тази задача, но има и много неприятности (трябва да свържете капкомер към всмукателния колектор). Водородният пероксид може да се използва като удобен препарат за почистване на тялото на дросела. Това е ситуацията с професионалните разтворители, необходими са умения, в противен случай можете да получите воден чук.

Почистване на буталото от въглеродни отлагания

Така че, както можете да видите, не всички рекламирани продукти за декокиране са универсални и заслужават внимание. Само първите три агента, които се изсипват в цилиндрите, ще помогнат за справяне с коксовите пръстени и ще подобрят ситуацията с разхода на масло. Други няма да дадат такъв радостен ефект, особено когато ситуацията е пренебрегната. И ако говорим за домакински инструменти , тогава е напълно по-добре да ги използваме изключително само за почистване на клапани, бутала или двигателен блок по време на основен ремонт, но не и за обезкоксиране на двигателя, когато има разход на масло и намаляване на компресията. Тъй като те са много агресивни и могат да корозират боя, алуминиеви бутала или блока на двигателя.

За да разберете защо и да научите повече за всеки инструмент по-подробно, прочетете характеристиките, характеристиките на приложението и рецензиите на собствениците на автомобили, които някога са изпитвали тази или онази течност, предназначена за премахване на въглеродни отлагания от нефтени отлагания.

Характеристики, характеристики и рецензии - рейтинг на най-доброто декокиране

Най-добри резултати при накисване на клапани и бутала. Когато въглеродните отлагания не са изядени, те ще станат меки и лесно могат да бъдат отстранени механично.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner е японският декарбонизатор №1 според повечето професионални автосервизи и опитни шофьори. De-coking Noise от Mitsubishi е разтворител на петролна основа, 20% етилен глюкол и моно-етил етер, мирише на амоняк, е представител на суровата декарбонизация. Този почистващ препарат е активна пяна, предназначена за почистване на GDI (Direct Injection) двигатели, но всъщност ще премахне въглеродните отлагания от всеки двигател. Той се въвежда в цилиндрите през тръба. Издържа 30 минути, но според препоръката той е най-ефективен при експозиция от 3 до 5 часа. Не е агресивен към уплътненията на стеблото на клапана.

Една бутилка е достатъчна само за обезкостяване на 1,5-литров двигател. Средството за обезкосмяване премахва въглеродните отлагания върху буталата, пръстените, клапаните и горивните камери. Може да се използва не само без разглобяване на двигателя, може да се използва и за накисване на части от буталната група за отстраняване на утайките. Цената на Shumma е повече от огромна, средно около 1500 рубли за стандартни 220 ml. балон. В много региони на Русия е доста трудно да се купи. Но такова вълнение е напълно оправдано. И ако приложението му не даде резултати, тогава можем да кажем с увереност, че само ремонтите вече могат да помогнат. Кодът за поръчка е MZ100139EX.

Отзиви

• Имаше впечатляващ разход на масло, но след 2 часа престой в буталото ситуацията се подобри значително. Между другото, те пишат, че не е необходимо да сменяте маслото, съветвам ви да го смените, тъй като повече от половината от течността в резултат на декарбонизация отиде в картера
• Научих за декарбонизацията на Шума от видео, където бяха проведени тестове, използвайки примера за отстраняване на въглеродни отлагания от клапан. Реших да го тествам на собствената си кола, пръстените се забиха. И в същото време реших да почистя USR. Инструментът се справи със задачата с гръм и трясък, вероятно всичко не беше толкова лошо там.
• На моя Mitsubishi Lancer трябваше да добавям масло веднъж седмично. По препоръка реших да използвам оригиналния почистващ препарат на двигателя. След почистване за около пет минути се опитах да запаля двигателя. Имаше много дим и утайки. В резултат на това колата се движеше малко по-енергично и след 500 км на сондата останаха само 2 мм.
• Имаше голяма детонация, познати предполагаха, че клапаните са сажди. Придобити шум, премахна всмукателната и пика на всмукателните клапани, и в цилиндрите. След 30 минути, след преглед, видях, че наистина са станали чисти. След процедурата двигателят спря да се тресе, оборотите отидоха да плуват. Искам да ви предупредя, че няколко капки удрят фара и тялото вече има следи, мисля, че само полирането ще се справи.

прочетете всички 1

• Професионалисти:
• Бърза и качествена декарбонизация както на пръстени, така и на клапани;
• Можете да почиствате въглеродни отлагания върху бутала, дроселни клапани и EGR;
• Използва се както без отваряне на двигателя, така че можете също да накиснете разглобени части.

• Минуси:
• Много скъп;
• Въпреки че не яде боя в палета, оставя облачна следа, когато удари пластмасов фар или тяло.

Ефектът от почистването е почти подобен на любимия на всички шум, само 3 пъти по-евтин. Така че можем да кажем, че това е най-доброто народно лекарство за обезкосмяване на двигатели.

GZox Injection & carb cleaner е химичен агент, разработен от японската компания Soft99. Още от името става ясно какво е предназначено за почистване на инжектори и карбуратори, но се е доказало добре, когато двигателят е декарбонизиран. Инструкциите не съдържат данни за това как да премахнете въглеродните отлагания върху буталата, но не позволявайте да ви плаши, използвайте го като други почистващи течности, изляти в горивната камера.

Съставът включва петролен разтворител и етил гликол. Създава мазен филм на повърхността, така че въпреки факта, че е подобен на продуктите от секцията за твърдо коксуване, действието е много по-меко. Препоръчва се да се използва като превантивна мярка на всеки 10 хиляди км.

Бутилка от 300 ml е достатъчна за повечето превозни средства с двигатели от 1,5 - 1,8 литра и е достатъчна и за V-6 цилиндров двигател. Според резултатите от теста, той показа, че Gzox перфектно почиства буталото от въглеродни отлагания и е в състояние да разбърква пръстените. Но все още не успях да отворя коментираните отвори на буталата. Въпреки че съставът е почти подобен на водещия, той все още губи малко в производителност. По-достъпни за продажба от Shumma. Средната цена е от порядъка на 500-700 рубли. Кодът за поръчка на Gzoksa е 1110103110.

Отзиви

• Беше възможно да се постигне резултат от намаляване на разхода на масло от 1 литър на хиляда до разумни 100-200 ml. Но тъй като декокирането с Gzox не е пряката цел на продукта, най-важното е да се спазва последователността: подавайте всеки цилиндър за 5 секунди; за първия час преместете вала на всеки 15, за да се запълни; добавете още остатъци след 1 час; издържат на състава за 4-5 часа.
• Трудно беше да се намери свободно достъпен, но усилията си заслужаваха. Буталото е почти перфектно почистено. Консумацията на петрол е намаляла с 4 пъти. След 15 хиляди км искам да го повторя отново.
• Има опит с използването на Gzox за обезкосмяване на няколко типа двигатели (включително VAG) = резултатът е положителен във всички случаи на употреба (изравняване на компресията, намаляване на разхода на масло, подобряване на сцеплението и параметрите на разход).
• Отлично премахва въглеродните отлагания, катрана и други замърсители. Но имайте предвид, че в GZoks има амоняк, който „изяжда“ алуминия. Чугун / стомана - не корозира.

прочетете всички 2

• Професионалисти:
• Използва се за почистване на карбуратора, дроселната клапа, инжекторите и обезкоксиращите пръстени;
• Мек ефект на буталото;
• Достатъчно, за да декарбонизира шестцилиндров двигател.

• Минуси:
• Не декарбонизира петролните канали;
• С оглед на оборота на популярността и нивото на ефект, цената в някои магазини понякога е прекомерна.

Най-доброто средство за защита. Аналог на Gzoks, струва по-малко, но също така губи незначителни резултати.

Kangaroo ICC300 EFI и Carburetor Cleaner Произведено в Корея. Подобно на предишната проба, GZox не е инструмент специално за декарбонизация, но въпреки това се справя перфектно с тази задача. Но няма да работи за отваряне на маслените канали с тази течност. Отлична възможност за премахване на коксуването след дълъг паркинг, когато пръстените лежат.

Има мнения, че Kangaru има подобен състав с най-добрите продукти, тъй като той също мирише на амоняк, но това не е така. Почистващият препарат ICC300 е на водна основа и има добра емулгиране (разтворимост с масло), в състава си: лаурилдемиламин оксид, 2-бутоксиетанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Изсипва се изключително на нагрята до 70 ℃, за резултата отнема около 12 часа.

Ниско изпаряване и добро омекотяване на утайките. В резултат на проникването в маслото и късата работа на двигателя след обезкосмяването, това благоприятно влияе върху промиването на маслената система. В борбата срещу отлаганията на вкаменен лак върху буталата той е малко по-лош от Gzox, но цената също е по-ниска, като средно може да се купи за 400 рубли. Артикулът за поръчката е 300 мл. балон - 355043.

Отзиви

• Купих ICC 300 Kangaroo и реших веднага да го тествам в действие. Подредено малко изпитание - разпръскване върху въглеродни отлагания на гърлото на маслото. Образува се пяна и всичко започна да тече. Сега свети като ново, много съм изненадан, че действието е толкова бързо.
• Напръскайте кенгуру icc300 директно в отстранения прием. За почистване на дюзите и клапаните. Дадох кашата да пикае за около 10 минути, след това започвам бавно да обръщам HF, така че кенгуруто да проникне в горивната камера и изчаках още 20 минути. По следите по тъканта видях, че се измиха много кокс, но не видях промени в работата на двигателя.
• Последва лека детонация, след размесването с почистващия препарат Кенгуру всичко се стабилизира.
• Над 200 км пробег след декокиране с Kangaroo ICC300, двигателят започна да работи забележимо по-тихо, малко по-оживен за ускорение и по някакъв начин става по-лесно. Но с разхода на петрол ситуацията се влоши след 2000 км.

прочетете всички 3

• Професионалисти:
• По-евтини от други добри средства за обезкоксиране;
• Една бутилка може да почисти дроселната клапа и отлаганията на буталото;
• Почиства добре маслената система с количеството, което се просмуква под пръстените.

• Минуси:
• слаб ефект при стайна температура.

Антикокс за декарбонизация VeryLube (XADO) се отнася до химичен метод за отстраняване на изгорели нефтени отлагания. Този аерозол е предназначен за бързо почистване на бутилките, буталата и горивните камери от всички видове замърсители (въглеродни отлагания, кокс, лакове, смоли), както и връща мобилността на пръстените на бензиновите и дизеловите двигатели. Но в действителност той едва успява да почисти буталата, да не говорим за маслените канали. Антикоксът на Хадовски е много по-лош от предишните, но ако се прилага върху не силно коксиран двигател, тогава си заслужава вниманието. Помага в поне 7 от 10 случая, когато има леко несъответствие в показателите за компресия на цилиндрите. Първият старт след декарбонизацията ще бъде много труден.

Интересна особеност на VERYLUBE Anticox е, че тя може да се използва за промиване на системата на двигателното масло. Следователно производителят убеждава, че след нанасяне не изисква смяна на моторното масло. Последиците след такава процедура не са проучени. Така че, като се има предвид разреждането на маслото, все пак е по-добре да се смени, както в други случаи на прилагане на твърдия метод.

Съставът съдържа диспергиращи детергента компоненти, алифатни въглеводороди. Въпреки че е безопасен за каучукови изделия, производителят все още препоръчва да се избягва контакт с лаковото покритие.

Една кутия от 250 мл. достатъчно за почистване на 4-цилиндров двигател, изделието на такъв инструмент е XB30033, средната цена в Москва ще бъде 300 рубли. Както показват реални тестове, тази новост не се държи добре. Но има и други пакети в продажба с по-добро действие, които между другото са позиционирани не като обезкосмяване на двигателя, а бутални пръстени. Антикокс течност 320 мл. въз основа на 20 цилиндъра, но всъщност максимум 8-10. Код за поръчка - XB40011 за 600 рубли. и блистер от 10 ml. (дозировка на цилиндър) - XB40151 на стойност 130 рубли.

Отзиви

• Моторът "изяде" много масло, което показва очевидна поява на пръстените. НО използването на антикоксиращия агент Veri Lub от Xado не даде положителен ефект.
• Декарбонизирах буталните пръстени със спрей Verylube Anticox съгласно инструкциите. В резултат на това при първото стартиране на дима беше по целия двор, с неразбираеми люспи от ауспуха при високи обороти. Двигателят започна да работи по-стабилно (малки спадове и наводнения изчезнаха).
• Направих декарбонизация за профилактика. 3.5L V6 двигател, разходът на масло беше 300-500g на 5000km. Знаех за продукти от пяна като Shuma или Gzoks, но те са по-скъпи и не са толкова лесни за закупуване, затова използвах VeryLube Antikoks, въпреки че не е най-ефективният продукт, той работи и е евтин. Процедурата за декарбонизация трябва да се повтори няколко пъти. Направих го 2 пъти, излях продукта за 30 минути, 1 бутилка беше достатъчна. Доволен съм от резултата, компресията е почти изравнена.

прочетете всички 4

• Професионалисти:
• Има избор според необходимия обем;
• Използва се за почистване на бутала при отваряне на двигателя;
• Можете незабавно да промиете системата за моторно масло.

• Минуси:
• Слабо ефективен със силно коксуване;
• Процедурата трябва да се повтори няколко пъти подред.

Декарбонизационният специалист Greenol Reanimator бързо, но не безопасно премахва въглеродните отлагания, измива буталото, възстановява подвижността на пръстена и е в състояние да омекоти отлаганията в каналите за оттичане на маслото. Този руски продукт за премахване на въглеродни отлагания и лакови отлагания не отговаря на международните стандарти за безопасност на околната среда.

Декарбонизацията на Greenol активна, но агресивна. Съставът на химията съдържа мощни разтворители, а именно: селективни органични, рафинирани петролни дестилати, функционални добавки. Собственикът на автомобили с боядисан палет вътре трябва да се въздържа от използването му. Също така има вредно въздействие върху уплътненията на клапаните (ластиците просто набъбват 2 пъти, но за щастие могат да се възстановят за една нощ).

Greenol ще бъде достатъчен за промиване на повечето двигатели, включително V6, тъй като обемът на бутилката му е 450 ml, което е много повече от повечето коксови фурни на пазара. При средно коксуване се справя с минус 5. За да постигнете максимален ефект, не само трябва да се декарбонизирате върху загрят двигател, но и да напълните 50-80 ml наведнъж (или колко ще влязат) и да долеете в процеса на изпаряване и просмукване.

Отзиви

• Преди да промие двигателя Troilus и хвърли една свещ с масло. Прекара час и половина за процедурата. Сега работи гладко.
• В продължение на една седмица в кабината миришеше на изгаряне от химия. Явно е изгорял, но това е дреболия.
• Колата спря да пуши. Много по-малко е спряло да яде малко. Компресията се е повишила и се е изравнила, работи по-плавно, докато намеря минусите. Мисля за пореден път да се декарбонизирам.
• След първите 1000 км от обработката за обезкосмяване Greenol, нивото на маслото все още е на максимално ниво. А преди това консумацията беше 300 грама.
• Много мощен беше горчивият опит от белене на боята и запушване на мрежата на маслоприемника: (Трябва да боравите внимателно!

прочетете всички 5

• Професионалисти:
• Достатъчен е голям обем за обезкостяване на 3,5-литров двигател;
• Подходящ за единични части (клапани, цилиндри).

• Минуси:
• Корозира боя;
• Агресивно към гумени части.

Декарбонизация LAVR ML-202 е най -популяризираната битова течност за отстраняване на въглеродни отлагания от буталата, каналите и пръстените без разглобяване на двигателя. Но както показват реалните резултати, действието му на нивото на ацетон с керосин е много посредствено. Въпреки че създава много по-агресивна среда.

Lavr ML202 Anti Coks Fast се отнася до труден метод за обезкосмяване. Това е комплекс от повърхностноактивни вещества и насочени разтворители с различно химично естество. Създаден да действа върху отлаганията на катран и кокс. В хода на многократните тестове практиката показва, че след Лаурус въглеродните отлагания все още остават. А буталото може да се почисти напълно само механично. Така че, за съжаление, той не притежава всички свойства, декларирани от производителя.

Декарбонизацията с LAVR задължително изисква смяна на маслото, затова се препоръчва да се използва преди плановата поддръжка. В приложените инструкции Lavr предвижда пълнене в бутилки от 45 ml. и буквално за 30-60 минути, но такъв кратък период се съхранява изключително за експресно почистване с редовно използване. Но когато случаят се пренебрегне, има значителни симптоми на коксуване на буталата и пръстените, тогава са ви необходими поне 12 часа.Максималният престой на течността в цилиндъра е не повече от 24 часа. Безразборно отмива въглеродните отлагания в камерата и върху работните повърхности на буталата. Въпреки че това не е основната задача на приложението. Най-важното е да се декарбонизират пръстените на скрепера за масло. Количеството течност се изчислява, за да декарбонизира двигател с обем малко над 2,0 литра. Артикулът за поръчка 185 мл - LN2502.

Отзиви

• След съвет относно ефективността на декарбонизацията, Lavr ML-202 на форума реши да го изпробва за себе си на Skoda с TSI двигател. Маслологът беше почти литър на хиляда. Двигателят стана по-тих, но намаляването на разхода на масло беше краткотрайно.
• Колата тичаше 150 хил. Излях я в цилиндрите и оставих цялата тази каша в продължение на 10 часа, в резултат почти нямаше ефект. Остатъците, изпомпвани от спринцовката, леко се зачервиха; имаше и малко утайки върху кърпата, облечена при въртене. Колата наистина не искаше да потегли и компресията падна от 15 само на 14 (при предписаните 12 kgf / cm2). Ендоскопът, разбира се, не погледна ситуацията отвътре, но когато го погледнах с фенерче, видях, че буталата не са особено измити.
• Той го коксува с лавр пред столицата, по принцип аутопсията показа, че инструментът работи.
• Пробвах LAVR на Honda. Използвах го според инструкциите, оставих го за една нощ. След декарбонизацията първите опити за стартиране на двигателя са неуспешни. След стартиране от изпускателната тръба се изля бял дим. Плюс характерната воня. След смяна на маслото карах 20 минути със скорост 120. В резултат на това тягата се подобри, стартирането на двигателя стана по-лесно.

прочетете всички 6

• Професионалисти:
• Не е необходимо да търсите инструкции за употреба, той се доставя със спринцовка и туба.

• Минуси:
• Изключително за профилактика, следователно не е ефективен в случай на залепване на пръстена и разход на масло.

Декарбонизацията EDIAL е добавка към горивото, поради което принадлежи към метода за „меко“ почистване. Следователно не е необходимо да сменяте маслото, но все пак се препоръчва да смените свещите. Инструментът е предназначен за отстраняване на въглеродните отлагания от частите на горивната камера.

Средството за обезкосмяване на ядки не съдържа алкали, киселини или разтворители. За разлика от течностите, изливани директно в цилиндрите, той е в състояние не само да отстранява кокса от буталата и пръстените, но и да почиства седалките на клапаните и свещите от отлаганията на клапаните. Лекарството съдържа активни реактиви и повърхностноактивни вещества (сърфактанти), които имат огромна проникваща способност. Но за съжаление това все още не му помага да почисти пръстените и маслените канали от лакови отлагания.

Една бутилка от 50 ml на 40-60 литра гориво. Освен това може да бъде както бензин, така и дизел. Екардната декарбонизация е еднакво ефективна за тези два типа двигатели. Според декларираните от производителя характеристики, той създава активна защита под формата на тънък филм върху повърхността на частите на буталната група, която предотвратява появата на въглеродни отлагания. Детергентните добавки се активират в движение над 60 км / ч. Можете да закупите от един от официалните представители на продуктите EDIAL.

Отзиви

• Реших да повярвам на EDIAL. Налях половин 20-литрова бутилка в резервоара и потеглих. "Чудеса" започнаха да се случват на 100-150 км около града. Колата стана по-динамична.
• Напълних и изнесох извън града. Според общите наблюдения имаше малко дим и по-рано се пушеше като парен локомотив. Разходът на гориво също е спаднал. Пробег 140 хил. Км.
• Има много шум и шум около този „перфектен“ декарбонизатор. Това е често срещана добавка, от която има много от други компании: STP, LIQWI MOLLY и др. В действителност той може да отстранява само въглеродни отлагания върху клапаните и след това, ако се използва редовно и когато вече има слой, е твърде късно ...

прочетете всички 7

• Професионалисти:
• Не се изисква смяна на маслото след употреба;
• Почистването се извършва в движение;
• Не се изискват специални инструкции.

• Минуси:
• Изключително превенция, която не позволява пръстените да се разбъркват, ако са заровени;
• Нуждаете се от поне половин резервоар гориво, за да налеете пропорционално агента и да го разточите.

Декарбонизацията с ацетон и керосин е стар „старомоден“ метод на работа, който работи доста добре на двигатели на ВАЗ с гориво и масло от съветско качество. Но напредъкът не стои неподвижен. Смес от керосин и ацетон често се рафинира с масло или други химикали. Подобно на декокирането, лавровият има "твърд" характер на почистване от коксови и лакови образувания. За да се приготви течност, трябва да се приеме, че ще са необходими около 150 ml на цилиндър. В горивната камера, както и други средства от такава група, се изсипва в горещ двигател и малко количество масло ще подобри ефекта, няма да му позволи да се изпари бързо. Позволява да се намали разхода на масло, да се подобри динамиката, да се отърве от детонацията, причинена от непълно изгаряне на горивната смес.

Наложително е да смените маслото, тъй като керосинът и ацетонът са агресивни към маслото, поради което след процедурата е задължително да смените смазката. При първото пускане и издухване на газ, за ​​периода, докато остатъците от сместа и саждите ще бъдат изгорени, е по-добре да поставите стари свещи, за да не разваляте новите.

Декокс керосин + ацетон „излекува“ бутален пръстен, залепващ поради отлагания на въглерод или след дълъг период на празен ход на обездвижено превозно средство. И също така в такава течност те отлагат частите на буталната група при почистване на отлагания, когато двигателят се разглобява за основен ремонт. Тъй като се изисква много почистващо средство, а цената на декарбонизацията не е малка. Следователно приготвянето на течност със свойства за обезкостяване е един от най-добрите варианти за спестяване на бюджета.

За да направите декарбонизация от ацетон и керосин, са ви необходими по 250 мл. всеки разтворител и след това добавете моторно масло. Съотношение на смесване 50:50:25. Общо такава смес ще струва 160 рубли.

Отзиви

• Купих кола с голям разход на масло, исках да започна капитал, но реших първо да направя декокинг на дядо ми: ацетон и керосин 50/50. Той изсипва по 50 грама във всеки цилиндър (под свещите) за 2-3 минути, след това още 50 грама и завърта двигателя до макарата (можете да използвате колелото) на 5-та предавка, след което го излива за една нощ. Започнах, отворих вентилационния отвор, няма повече сажди, както преди с големи капки масло, излизащи навън, дори няма пара от дишането. Ако някой иска да изпробва този метод, нека ви напомня, че трябва да смените маслото, тъй като керосинът и ацетонът частично ще влязат в него и скоро може да се свие!
• След декокиране с ацетон и керосин през първите 5 км, двигателят понякога кихаше и потрепваше, но след като излезе на пистата, той намери своята „втора младост“. Започна да работи плавно, реагира весело на педала на газта и забележимо повишена мощност.Искам да отбележа, че е необходимо да добавите масло към тази смес. Позволява на тази „смес“ да се предпази по-добре от вливане в картера и намалява изпарението на ацетон.
• На Audi A4 2.0 ALT 225 хиляди км имаше ужасна маслена горелка - 2 литра на 1000 км. След такова почистване изкарах 350 км и не остана нито грам масло, всичко е на ниво. Машината не пуши и миризмата от изгаряне е изчезнала. Досега съм доволен.
• Направи го по стария старомоден начин - керосин с ацетон и масло в равни пропорции. В резултат на това компресията стана с порядък по-добра, както и консумацията на масло веднага намаля.
• С над 300 000 км пробег. Резултатът надмина очакванията - разходът на масло спадна до 100 грама на 1000 км. Lil 50% масло, 25% керосин, 25% ацетон.

прочетете всички 8

• Професионалисти:
• Бюджетна удобна смес, която има във всеки гараж;
• Може да се използва за механично почистване, без да се притеснявате за консумация.

• Минуси:
• Ограничени имоти.

Декарбонизацията с димексид трябва да се извършва с изключително внимание, тъй като това е разяждащо синтетично лекарство. Диметил сулфоксид (димексид) SO (CH3) 2 - е органично съединение, съдържащо сяра. Много хигроскопична течност с лек специфичен мирис. Превръща се в лед, когато температурата навън спадне под 10 градуса по Целзий.

Това лекарство действа само когато е топло или горещо. Следователно, ако го почистват, докато накисват отделни части, контейнерът се поставя на топло място, ако тази киселина се излива в цилиндрите, тогава той е изключително в горещ двигател и когато се охлади, се изпомпва. Но не всички двигатели могат да се декарбонизират с димексид. Това лекарство е способно да корозира боята в масления съд, боядисано отвътре, но е инертно спрямо алуминия. След процедурата е наложително не само да смените маслото, но и да промиете двигателя с промивна грес.

Рисковано е да се излее диметилсулфоксид директно в маслото като добавка BG. Изключително за горещо и масло не по-ниско от 5w40 вискозитет в съотношение 5-10% от общия обем на маслената система. И след това оставете двигателя да работи половин час на празен ход или не повече от 2000 оборота в минута. Не се смесва с моторно масло, за разлика от етанол, ацетон или рициново масло. Така че има опасност от втечняване и мазен глад.

Поради факта, че декарбонизацията с димексид е доста опасна, както за двигателя, така и причинява дразнене на човешката кожа, те се опитват да работят в гумени ръкавици, като го използват за накисване на вече отстранено бутало. За борба с въглеродните отлагания и отлагания ще ви трябват около 5 до 100 ml. бутилки диметилсулфоксид. Можете да закупите във всяка аптека, цената на една е около 50 рубли.

Отзиви

• Наблюдаван е малък маслолог. Напълни камерите напълно почти до врата. След половин час декокиране на горещ двигател (със смес от димексид, нефрас и ацетон) всичко мина гладко. Двигателят спря да яде масло.
• Запълването на демонтираното бутало с димексид при стайна температура е неефективно. Но ако го излеете и поставите близо до нагревателя, като го увиете, за да не се изпари, ще бъде по-ефективно, но не толкова, че да се откажете от специална химия, защото за да постигнете желаното ще трябва да демонтирате бутала, въпреки че мнозина го изливат директно в цилиндрите. Но аз не го направих, тъй като той е много агресивен!
• Разбрах за димексида и способността му да разтваря кокс случайно на някой уебсайт. Реших да проверя какъв звяр, т.к. Веднага се разочаровах от способностите за измиване на всякакви измивания, но когато го затоплих, цялата кокса беше корозирала.
• Димексидът от отработените газове ще замирише дълго време, вече имам повече от 500 км след декокиране на миризмата на мъртви котки, но работникът, двигателят спря да яде масло.

прочетете всички 9

• Професионалисти:
• Емисионна цена 70 рубли за 100 мл;
• Той корозира абсолютно целия кокс на буталата;
• Може да се използва и за промиване на маслената система.

• Минуси:
• Започва да кристализира (замръзва) при положителни температури;
• След като бъдат приложени директно в горивната камера, отработените газове ще имат ужасна миризма за дълго време;
• Лекарството е агресивно за боядисване.

Декарбонизацията с препарат за почистване на печки , както са открили много собственици на автомобили, също се справя много добре не само с битови въглеродни отлагания, но и с отлагания върху частите на буталната група и главата на цилиндъра. Но има много нюанси при използването му.

Първият - няма да е толкова много обезкосмяване, толкова много почистване, тъй като не се излива в цилиндрите, а самите бутала или други повърхности на двигателя, които имат силни въглеродни отлагания, се обработват директно. Второто - всички средства за почистване на печки и фурни в състава съдържат алкали (сода каустик или натриев хидроксид), които могат да повредят защитния оксиден филм. В този случай алуминият ще стане уязвим за окисляване при взаимодействие с вода. При буталата този ефект се отразява от факта, че те потъмняват. Затова категорично не се препоръчва да се поддържа такъв състав повече от 5 минути! Третият е агресивен не само към алуминия и кокса на буталото, но и към човешката кожа, поради което е задължително да се борави с него с гумени ръкавици.

Тестовете за декарбонизационни тестове показаха, че най-ефективните и най-добрите средства за подобна процедура са: американският препарат за почистване на фурни Amway и израелският Шуманит. Тези средства включват: повърхностноактивни вещества, разтворители, натриев хидроксид.

Разходите за отстраняване на въглеродните отлагания от всяко бутало са много малки и често продуктът се втрива с твърда четка. За съжаление е много трудно да се проникнат в жлебовете, така че малко количество кокс все още може да остане под пръстените. Такива средства се предлагат в кухнята на всяка домакиня, така че цената за декокиране с препарат за почистване на печки ще бъде стотинка. Е, ако не, тогава можете да го купите във всеки железарски магазин. Почистващ препарат за фурна Bagi Shumanit 270 ml, код за поръчка BG-K-395170-0, средно ще струва 280 рубли, а гел за почистване на фурни Amway за фурни 500 ml. изкуство. 0014, ще бъде по-скъпо - 500 рубли.

Отзиви

• Измих отлаганията на въглерод върху буталата (извадени от двигателя) с препарат за почистване на плочи „шуманит“. Резултатът е невероятен ... Измийте всичко, за да блесне. въпреки че трябва да внимавате, разтворът не трябва да се оставя върху алуминия за повече от 10 секунди и не трябва да попада на ръцете ви - много енергична смес. Не използвах четки ... Просто напръсках продукта, оставих го да кисне 5-6 секунди и след това го избърсах с кърпа. отне 15-20 минути за всяко бутало.
• Първоначално той декорира пръстените с „Титан“ с нулев ефект, а след това взе чистачка „Плосък“ за печки, фурни и микровълнови фурни в кухнята - и полудя. Течността веднага потъмня. В него започнаха да се носят малки парченца въглерод. Взе клечка за зъби и избъбри малко пръстенче. Почти всичко по него падна. Извадих го, изтрих остатъците от плоските и въглеродни отлагания с кърпа - пръстенът е чист и лъскав. Всичко отне около 3 минути.
• Почистих буталото с това нещо за плочи ... Нарича се "Сана", Нагар беше изчезнал, но буталата бързо потъмняха и сякаш малко груба стомана.
• Хората са изправени пред проблема с въглеродните отлагания на буталото, като цяло инструмент за почистване на въглеродни отлагания от барбекю решетки струва около 100 рубли много добре. 4 бутала са напълно достатъчни.
• Намерих някакви глупости от газове от сажди.плит ... излях го върху буталото и го излях с гореща вода ... Влязох в стаята, за да се облека, да се приготвя за работа ... Върнах се да налея чай и аз се взирах в кутията с буталото ... Течността вътре стана СТРАХОТНО ЧЕРНА ... Извадих буталото и О, БОЖЕ, той е ЧИСТ ... Просто бях шокиран. Ето само лоши неща на някои места: в жлебовете на буталните пръстени и маслените канали ...

прочетете всички 10

• Професионалисти:
• По-евтино е от всяко средство за обезкостяване;
• Може да се използва не само за почистване на бутала, но и на блоковата глава.

• Минуси:
• Изключително на разглобен двигател;
• Всички почистващи препарати за печки, фурни и барбекю са корозивни за алуминия;
• Лошо почиства буталния пръстен и каналите за масло.

Всички тези средства за премахване на кокса, независимо дали са за бензинов или дизелов двигател, за които производителят твърди, че не влияят на маслото и след използването им не е необходимо да се сменят, са изключително маркетингов лозунг.

След такава процедура винаги се препоръчва да смените както маслото, така и свещите, дори повече, по-добре е да промиете двигателя с дизелово гориво и след това с масло за промиване.

Струва си да се отбележи, че за всички онези продукти, които са проектирани да се изливат директно в горивната камера, принципът на обезкостяване е един и същ. И може да се различава само по издръжливостта вътре. Някои производители на декарбонизатори препоръчват продуктът да се съхранява не повече от 2-3 часа, тъй като работи изключително, когато е горещ. И също така периодично правете малко движение на коляновия вал (± 15 °), това ще допринесе за по-добро проникване на течност под буталните пръстени и тяхното отлягане. За останалото всички влакове се изсипват в загрят, но не много горещ двигател и след известно време останките се изпомпват, цилиндрите се издухват или KV се превърта (стартира пет секунди стартер).

За най-добър ефект професионалистите препоръчват обезкостяване на двигателя на автомобила на два етапа: първо, използвайте промивка на маслената система BG 109 (оставете да работи 20 минути при работна скорост и 40 при празен ход) - той задвижва пръстените добре и почиства маслото канали и след това директно самия агент за премахване. Няма смисъл да се използва течност за обезкосмяване само за маслена система или горивна система без употреба, тази, която се влива в горивната камера. В случаите, когато е имало голям разход на масло, освен тези два етапа, си струва да се извърши и третият - за отстраняване на причината за „маслото-масло“ (често се сменят капачките).

В обобщение ...

Необходимо е да се извършва декарбонизация на всеки 20 хиляди км. Основният показател е разпространението на компресията в цилиндрите. Тоест, за да не залепнат пръстените да станат причина за грандиозен ремонт, трябва да направите профилактика и да наблюдавате вътрешната кухина на двигателя, точно както следите здравето на зъбите си. Защото, ако излеете химия в цилиндрите, когато там вече всичко е напълно зле, тогава можете само да навредите. Съществува вероятност след декокиране колата изобщо да не запали. Това често се случва, когато пръстените са силно износени и с много въглеродни отлагания.

Автор: Иван Матиешин