cassvitaflour.com

Неизправностите в преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия водят до вибрации и неприятни шумове при шофиране в градски режим, тоест със скорост от около 60 км / ч. Причините за неизправността могат да бъдат частично неработещи триещи се двойки, износване на лопатките на зъбните колела, разрушаване на уплътнителните уплътнения, повреда на лагерите. Ремонтът на преобразувател на въртящ момент е доста скъпо удоволствие. Ето защо, за да не се докара до такъв "багел" (преобразувателят на въртящия момент получи такова име сред автомобилистите заради кръглата си форма) автоматичната скоростна кутия, има универсален съвет - редовно сменяйте ATF течността.

Съдържание:

• Признаци за неизправност на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия
• Причини за разбивка
• Как да проверите преобразувателя на въртящия момент
• Ремонт на "поничка"
• Предотвратяване на неизправности

Признаци на умиращ преобразувател на въртящия момент

Симптомите на повреда на преобразувателя на въртящия момент могат условно да бъдат разделени на три групи - поведенчески, звукови, допълнителни. Нека ги подредим по ред.

Поведенчески симптоми при повреда на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия

В поведението на машината има редица типични признаци, които ясно показват, че преобразувателят на въртящия момент е дефектен. И така, те включват:

• Леко приплъзване на автомобила в началото. Това се усеща особено при автомобили, които потеглят с втора скорост (осигурена от автомобилния производител). Така че, когато започва от място, колата за кратко време (около две секунди) не реагира на педала на газта и ускорява много слабо. След това кратко време обаче всички симптоми изчезват и автомобилът се движи както обикновено.
• Вибрация в градски режим на шофиране . Често при скорост от около 60 km / h ± 20 km / h.
• Вибрации на превозното средство под товар . Особено при шофиране нагоре, теглене на тежко ремарке или просто пренасяне на тежък товар. В такива режими на редуктора се поставя значително натоварване, включително преобразувателя на въртящия момент.
• Дръпване на автомобил с автоматична скоростна кутия при равномерно шофиране или при спиране от двигателя. Дръпванията често са придружени от ситуации, при които двигателят просто спира, докато шофира и / или когато сменя предавките. Често тези симптоми показват, че електрониката, която управлява преобразувателя на въртящия момент, не работи. В такива аварийни случаи автоматиката може просто да блокира "поничката".

Разбивките на преобразувателя на въртящия момент са много сходни по своите характеристики с повредите на други елементи на автоматичната скоростна кутия. Следователно е необходимо да се извърши допълнителна диагностика.

Звукови симптоми

Симптомите на повреда на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия могат да бъдат определени по слух. Това се изразява в следните характеристики:

• Шум на преобразувателя на въртящия момент при смяна на предавките . След като двигателят набере скорост и съответно скоростта се увеличава, определеният шум изчезва.
• В по-редки случаи войът на преобразувателя на въртящия момент ще се чуе, когато превозното средство се движи с определената скорост от около 60 км / ч. Често този вой е придружен от вибрации .

Шумът идва от автоматичната скоростна кутия, така че понякога е трудно за водача да чуе на ухо, че именно преобразувателят на въртящия момент жужи. Следователно, когато се появи външен шум, излъчван от преносната система, препоръчително е да се извърши допълнителна диагностика, тъй като външният шум винаги показва всякакви, дори незначителни неизправности.

Допълнителни знаци

Има редица допълнителни знаци, които показват, че преобразувателят на въртящия момент умира. Между тях:

• Неприятна миризма от изгаряне от трансмисията. Това ясно показва, че трансмисионната система се прегрява, в нея няма достатъчно смазване и нейните елементи, по-специално преобразувателят на въртящия момент работи в критичен режим. Често в този случай "поничката" частично не работи. Това е много опасен симптом и диагностиката трябва да се извърши възможно най-бързо.
• Оборотите на двигателя не се повишават над определена стойност . Например над 2000 оборота в минута. Тази мярка се налага от управляващата електроника като защита на устройството.
• Колата спира да се движи . Това е най-лошият случай, показващ, че преобразувателят на въртящия момент или неговата управляваща електроника са напълно умрели. В този случай е необходимо да се извърши допълнителна диагностика, тъй като други неизправности също могат да бъдат причина за тази повреда.

Ако се появят един или повече признаци на частична повреда на преобразувателя на въртящия момент, е необходимо да се диагностицира неизправността възможно най-скоро. И ако ремонтът на "поничката" ще струва повече или по-малко приемлива сума, тогава използването на дефектен преобразувател на въртящия момент може да доведе до повреда на по-скъпите трансмисионни елементи до цялата автоматична трансмисия.

Причини за неизправност

Преобразувателят на въртящия момент не е много сложно устройство, но по време на работа на автоматична скоростна кутия се износва и постепенно се разваля. Нека изброим точно кои системи могат да се повредят и поради какви причини.

Двойки на триене

Вътре в преобразувателя има така нареченото заключване, което по същество е автоматичен съединител. Механично работи подобно на класическия съединител с ръчна скоростна кутия. Съответно има износване на фрикционните дискове, отделните им двойки или на целия комплект. Освен това износващите се елементи на фрикционните дискове (метален прах) замърсяват трансмисионната течност, което може да запуши каналите, през които течността преминава. Поради това налягането в системата пада и страдат и други елементи на автоматичната трансмисия - корпусът на клапана, охлаждащият радиатор и други.

Остриета на острието

Металните остриета под въздействието на високи температури и наличието на абразиви в трансмисионната течност също се износват с течение на времето и добавят още повече метален прах към маслото. Поради това ефективността на преобразувателя на въртящия момент намалява, общото налягане на течността в трансмисионната система намалява, но поради замърсената течност прегряването на системата се увеличава, корпусът на клапана се износва и натоварването на цялото системата се увеличава. В най-лошите случаи е възможно пълно счупване на едно или повече остриета на работното колело.

Унищожаване на уплътнения

Под въздействието на гореща и замърсена ATF течност, натоварването върху гумените (пластмасови) уплътнения се увеличава. Поради това херметичността на системата страда и е възможно изтичане на трансмисионна течност.

Блокиране на преобразувателите на въртящия момент на автоматичната трансмисия

При старите автоматични скоростни кутии блокирането (съединителят), което имаше механично управление, директно блокирането се задейства по-рядко, само при по-високи предавки. Следователно ресурсът на такива кутии беше по-висок и интервалът за смяна на трансмисионната течност беше по-дълъг.

На съвременните автомобили ключалката работи, тоест преобразувателят на въртящия момент е заключен във всички предавки , а специален клапан регулира силата на натискането му. Така че, с плавно ускорение, блокирането е частично включено, а с рязко се включва почти веднага. Това се прави за намаляване на разхода на гориво, както и за увеличаване на динамичните характеристики на машината.

Другата страна на монетата в този случай е, че при този режим на работа износването на заключващите раздели се увеличава значително. Включително трансмисионната течност бързо се износва (замърсява), в нея се появяват много отломки. С увеличаване на пробега, плавността на блокирането намалява и по време на ускорение или по време на нормално шофиране колата ще започне да се тресе малко. Съответно, маслото в автоматичната скоростна кутия трябва да се смени на около 60 хиляди километра, тъй като цялата система за автоматична скоростна кутия вече попада в рисковата зона.

Износване на лагери

По-специално опорни и междинни, между турбината и помпата. В този случай обикновено се чува хрущене или свирка, излъчвани директно от споменатите лагери. Особено отчетливи звуци се чуват при набиране на скорост, но когато машината достигне стабилна скорост и товар, звуците обикновено изчезват, ако лагерите не са износени до критично състояние.

Загуба на свойства на трансмисионната течност

Ако ATF е в преносната система за дълго време, тогава той почернява, сгъстява се и в състава му се появяват много отломки, по-специално метални чипове. Поради това преобразувателят на въртящия момент също страда. Ситуацията е особено критична, когато течността не само губи свойствата си, но и общото й ниво (количеството в системата) също спада. В този режим преобразувателят на въртящия момент ще работи в критичен режим, при критични температури, което значително намалява общия му ресурс.

Прекъсната връзка с вала на автоматичната скоростна кутия

Това е критична разбивка, която обаче рядко се случва. Състои се в това, че има механично счупване на шлицовата връзка на турбинното колело с вала на автоматичната трансмисия. В този случай движението на автомобила е по същество невъзможно, тъй като от двигателя към автоматичната скоростна кутия не се предава въртящ момент. Ремонтните дейности се състоят в подмяна на вала, възстановяване на шлицовата връзка или пълна подмяна на преобразувателя на въртящия момент в критични случаи.

Прекъсване на счупването на съединителя

Външен признак на повреда на съединителя за превключване на автоматичната скоростна кутия ще бъде влошаване на динамичните характеристики на машината, тоест ще се ускори по-лошо. Без допълнителна диагностика обаче е невъзможно да се установи за какво точно е виновен съединителният съединител.

Как да проверите преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия

Има няколко стандартни процедури, които могат косвено да определят състоянието на преобразувателя на въртящия момент на автоматична трансмисия. Пълното истинско състояние може да бъде определено само чрез демонтиране на посочения блок и неговата подробна диагностика.

Проверка на скенера

Първото нещо, което трябва да направите, за да установите неизправността на преобразувателя на въртящия момент, е да сканирате автомобила за грешки със специален диагностичен скенер. С негова помощ можете да получите кодове за грешки и в съответствие с тях вече можете да предприемете конкретни действия за поправка. Такова сканиране ще помогне да се идентифицират грешки не само в преобразувателя на въртящия момент, но и в други системи на превозното средство (ако има грешки). Това ви позволява да оцените състоянието на предаването като цяло, и по-специално на отделните му части.

Стоп тест

Косвена проверка може да се извърши без използването на интелигентна електроника. Например в ръководствата на много автомобили можете да намерите такъв алгоритъм за проверка на работата на преобразувателя на въртящия момент:

• изпитването трябва да се проведе на добре загрят двигател и трансмисия, особено ако изпитването се извършва през зимата;
• стартирайте двигателя и задайте обороти на празен ход (около 800 об / мин);
• задействайте ръчната спирачка, за да заключите машината на място;
• натиснете педала на спирачката докрай;
• активирайте режим на задвижване D на скоростния лост;
• натиснете педала на газта докрай надолу;
• на оборотомера е необходимо да се наблюдават показанията на оборотите, за различните автомобили максималната стойност трябва да бъде приблизително от 2000 до 2800 оборота в минута;
• изчакайте 2 ... 3 минути при неутрална скорост, за да охладите скоростната кутия;
• повторете същата процедура, но първо включете обратната скорост.

Въз основа на резултатите от показанията на оборотомера може да се прецени състоянието на преобразувателя на въртящия момент. За целта използвайте осреднените данни по-долу:

• ако преобразувателят на въртящия момент работи напълно, тогава оборотите на оборота на оборота при пълна газ не надвишават 1800 об / мин;
• при средно износване на "поничката" съответната стойност ще бъде приблизително равна на 2000 оборота в минута;
• ако стойността на оборотите надвишава 2000, това показва значително износване на преобразувателя на въртящия момент и колкото по-високи са оборотите, толкова по-значително е износването.

Моля, обърнете внимание, че точната стойност на оборотите за различните марки и модели машини може да се различава, поради което съответните стойности трябва да бъдат посочени допълнително в техническата документация за машината.

За съжаление самодиагностиката от собственика на автомобила за състоянието на преобразувателя на въртящия момент е ограничена. Следователно, когато се появят описаните по-горе симптоми и се извърши тестът за спиране, препоръчително е да кандидатствате за подробна диагноза в автосервиз, където ще бъде проверен премахнатият преобразувател на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия.

Ремонт на преобразувател на въртящ момент

Закупуването на нов преобразувател на въртящия момент е доста скъпо. Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че често не е лесно да се получи подходяща „поничка“ за стари употребявани внесени автомобили. Следователно, в повечето случаи собствениците на автомобили предпочитат да ремонтират преобразуватели на въртящия момент, особено след като този агрегат е доста поддържаем.

Цената на най-простия ремонт започва от около 4 ... 5 хиляди руски рубли. Тук обаче трябва да добавите разходите за демонтиране на трансмисията, извършване на отстраняване на неизправности, както и разходите за нови резервни части. По правило ремонтът на преобразувателя на въртящия момент се състои от следната работа:

• Демонтаж и рязане. В повечето случаи корпусът на преобразувателя е запечатан. Съответно, за да стигнете до вътрешността му, е необходимо да отрежете тялото.
• Измиване на вътрешни части. За да направите това, трансмисионната течност се отстранява и остриетата, каналите и другите части на "поничката" се измиват с почистващи препарати.
• Отстраняване на неизправности. Един от най-важните процеси. По време на изпълнението му се проверяват всички вътрешни части на преобразувателя на въртящия момент. Ако се установят повредени вътрешности, се взема решение за тяхната подмяна или ремонт.
• Подмяна на части. По правило при извършване на ремонтни дейности всички гумени и пластмасови уплътнения се заменят с нови. Фрикционните накладки и хидравличните цилиндри също често се сменят. Естествено, изброените резервни части трябва да бъдат закупени допълнително.
• След ремонта тялото се сглобява отново и се запечатва.
• Преобразувателят на въртящия момент е балансиран. Той е необходим за нормалната работа на уреда в бъдеще.

При извършване на ремонти е важен професионализмът на неговите изпълнители. Факт е, че преобразувателят на въртящия момент работи при високи скорости и налягане на течността. Следователно точността на настройката на агрегата е много важна тук, тъй като най-малкото несъвместимост или дисбаланс при значителни натоварвания може отново да повреди преобразувателя на въртящия момент и дори други елементи на автоматичната скоростна кутия, до самата автоматична трансмисия.

Предотвратяване на преобразувателя на въртящия момент

Поправянето на "поничка" може да струва доста "кръгла" сума пари, така че има смисъл да помислите какво е по-добре да използвате преобразувателя на въртящия момент в щадящ режим, отколкото да позволите частичния му отказ. Освен това препоръките за пестеливото му използване са съвсем прости:

• Карайте по-малко кола с високи обороти на коляновия вал . В този режим преобразувателят на въртящия момент работи в критичен режим, което води до значително износване и намалява общия ресурс.
• Опитайте се да не прегрявате колата . Това се отнася както за двигателя, така и за трансмисията. А прегряването може да бъде причинено от две причини - значително натоварване на тези възли, както и лоша работа на охладителните системи. Товарът означава често претоварване на автомобила, каране нагоре в това състояние, теглене на тежки ремаркета и т.н. Що се отнася до охладителните системи, те трябва да работят в нормален режим както за двигателя, така и за трансмисията (радиатор с автоматична трансмисия).
• Сменяйте редовно трансмисионната течност . Въпреки всички уверения на автомобилните производители, че съвременните автоматични трансмисии не изискват поддръжка, все още е необходимо да се сменя течността ATF в тях най-малко 90 хиляди километра, и то по-добре и по-често. Това не само ще удължи живота на преобразувателя на въртящия момент, но и общия ресурс на кутията, ще спести колата от дръпване по време на шофиране и в резултат на това скъпи ремонти.

Използването на дефектен преобразувател на въртящия момент заплашва постепенно повреда на други елементи на автоматичната трансмисия. Следователно, ако има и най-малкото подозрение за неизправност на „поничка“, е необходимо да се извърши диагностика и подходящи ремонтни дейности възможно най-скоро.