Как се проверява капацитета на радиатора за работоспособност (3 начина)

Как да проверите капачката на радиатора ? Този въпрос се задава от шофьорите по различно време на годината. В края на краищата работата на капачката на радиатора осигурява повишено налягане в системата за охлаждане на двигателя, което от своя страна дава възможност на двигателя да работи нормално и вътрешната печка да функционира през студения сезон. Следователно състоянието му трябва да се следи редовно и ако е необходимо да се смени клапанът, О-пръстенът или целият капак, тъй като най-често това не е сгъваема конструкция. Следователно, за да проверите как работи капакът, една визуална проверка не е достатъчна, вие също се нуждаете от тест и натиск.

Съдържание:

  • Как работи капачката на радиатора
  • Неизправност на капачката на радиатора
  • Проверка на капачката на радиатора
  • Ремонт на капака на радиатора
  • Коя капачка на радиатора е по-добра

Как да проверите капачката на радиатора

Как работи капачката на радиатора

За да разберете по-добре същността на проверката на капачката на радиатора, първо трябва да обсъдите неговата структура и верига. На първо място, трябва да се отбележи, че антифризът в охладителната система е под повишено налягане. Това обстоятелство е направено специално с цел повишаване на температурата на кипене на охлаждащата течност, тъй като работната температура на двигателя е малко по-висока от традиционните +100 градуса по Целзий. Обикновено точката на кипене на антифриза е около + 120 ° C. Това обаче зависи, първо, от налягането вътре в системата, и второ, от състоянието на охлаждащата течност (с остаряването на антифриза точката му на кипене също намалява).

Чрез капачката на радиатора не само антифризът се излива директно в корпуса на радиатора (въпреки че антифризът обикновено се добавя към разширителния резервоар на съответната система), но през него охлаждащата течност, превърната в пара, навлиза в разширителния резервоар. Устройството на капачката на радиатора на автомобила е съвсем просто. Дизайнът му включва използването на две уплътнения и два клапана - байпас (другото име е пара) и атмосферно (друго име е вход).

Байпасният клапан е разположен на пружинно бутало. Неговата задача е да контролира плавно налягането в охладителната система. Обикновено тя е около 88 kPa (тя се различава от автомобил на автомобил и също зависи от условията на работа на двигателя за определен двигател). Задачата на атмосферния клапан е обратната. Така че, той е проектиран да осигури постепенно изравняване на атмосферното налягане и повишеното налягане в охладителната система в ситуация, в която двигателят е изключен и се охлажда. Използването на атмосферен клапан осигурява два аспекта:

  • По време на спиране на помпата се изключва рязък скок на температурата на охлаждащата течност. Тоест топлинният удар е изключен.
  • Спадът на налягането в системата се елиминира, докато температурата на охлаждащата течност постепенно намалява.

По този начин изброените фактори са отговорът на въпроса какво влияе капачката на радиатора. Всъщност частичният му отказ обикновено води до факта, че точката на кипене на антифриза намалява и това може да доведе до неговото кипене по време на работа на двигателя, тоест прегряване на двигателя, което само по себе си е много опасно !

Симптоми на неизправност на капачката на радиатора

Собственикът на автомобила се препоръчва периодично да проверява състоянието на капачката на радиатора, особено ако автомобилът не е нов, състоянието на охладителната система е средно или под това и / или ако като охлаждаща течност е използвана вода или антифриз, разреден с него . Също така има смисъл да проверите състоянието на капака в случая, когато антифризът се използва за много дълго време в охладителната система, без да го подменяте. В този случай може да започне да корозира гуменото уплътнение на вътрешната повърхност на капака. Подобна ситуация може да възникне, например, когато маслото може да навлезе в охлаждащата течност, когато уплътнението на главата на цилиндъра е пробито. Тази технологична течност е вредна за уплътнението на капака и също така влошава работата на антифриза.

Основният симптом на повреда в този случай е теч изпод капачката на радиатора. И колкото по-силно е, толкова по-лошо е положението, въпреки че дори при най-малкото изтичане на течност трябва да се извърши допълнителна диагностика, ремонт или подмяна на капака.

Има няколко други косвени признака, че капачката на радиатора не задържа налягане в охладителната система. Те включват:

  • буталото на байпасния клапан се блокира (обикновено е изкривено) по време на движението на компресиране при връщане;
  • разхлабване на пружината на капака;
  • при издърпване на атмосферния клапан от седалката (седалката) той залепва и / или не се връща напълно към него;
  • диаметърът на уплътнението на клапана е по-голям от диаметъра на седалката му;
  • напукване (ерозия) на гумени уплътнения по вътрешната повърхност на капака на радиатора.

Изброените неизправности могат да накарат капачката на радиатора да изпусне охлаждащата течност (антифриз или антифриз). Има още няколко косвени признака на повреда на корицата. Те обаче могат да посочат други, по-сериозни повреди в охладителната система. И така, те включват:

  • когато байпасният клапан е заседнал, горната тръба на радиатора набъбва;
  • при изземване на атмосферния клапан горната тръба на радиатора се прибира.

Дори ако единият или другият клапан не работи нормално, нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар ще бъде същото. При нормални условия тя трябва да се промени (макар и леко) в зависимост от температурата на двигателя.

Как да проверите работата на капачката на радиатора

Има няколко метода за проверка на изправността на капачката на радиатора. За да направите това, трябва да следвате алгоритъма по-долу.

Необходимо е да проверите капачката на радиатора с напълно охладен двигател, тъй като детайлът ще има висока температура на охлаждащата течност. Ако го докоснете в горещо състояние, можете да се изгорите! Освен това горещият антифриз е под налягане в системата. Следователно, когато отворите капака, той може да се пръсне, което също заплашва със сериозни изгаряния!
  • Визуална проверка . На първо място, трябва визуално да проверите състоянието на капака. В идеалния случай не трябва да има механични повреди, чипове, вдлъбнатини, драскотини и т.н. Ако възникнат изброените повреди, рано или късно на тяхно място ще се появи център на корозия, който постоянно ще се разширява. Такъв капак може да бъде почистен и пребоядисан, или заменен с нов. Вторият вариант е за предпочитане.
  • Пролетна проверка . Всяка капачка на радиатора е проектирана с пружина, която служи като част от предпазния клапан. За да проверите, трябва да го стиснете с пръсти. Ако се изстисква много лесно, това означава, че е неизползваем и трябва да се смени (в случай че капакът е сгъваем). Въпреки това, най-често капаците са неразделими, така че трябва да бъдат напълно заменени.
  • Проверка на атмосферния клапан . За да го проверите, трябва да го издърпате и отворите. След това освободете и проверете дали се затваря напълно. Също така, по време на проверката е задължително да проверите седалката на клапана за замърсявания или отлагания, които могат да се появят по време на изпаряването на стария антифриз. Ако има замърсявания или отлагания, тогава има два варианта. Първият е да опитате да почистите седлото. Второто е да смените капака с нов. Всичко обаче зависи от степента на замърсяване на вътрешната повърхност на вакуумния клапан.
  • Проверка на задействането на клапана . За да направите това, трябва да използвате специално устройство. За него малко по-нататък.

Съществува така наречения "популярен" метод за проверка на състоянието на капачката на радиатора. Състои се в докосване на тръбата на радиатора при топъл (включен) двигател. Ако в него има натиск, това означава, че капакът се държи, а ако дюзата е мека, това означава, че вентилът върху нея пропуска.

Има обаче и описание на друг „популярен“ метод, който всъщност е неправилен. Така се твърди, че е необходимо да се изстиска горната тръба на ръка, като същевременно се наблюдава увеличаване на нивото на течността в разширителния резервоар. Или по подобен начин, като демонтирате края на разклонителната тръба, наблюдавайте как антифриз ще изтече от нея. Факт е, че колоната с течност повдига седалката на клапана само в ситуация, когато налягането от силата на компресия ще бъде много по-голямо. В действителност, когато налягането се увеличи, течността натиска във всички посоки и ще повдигне байпасния клапан само "на излишък". И налягането на охлаждащата течност се разпределя през всички канали, а не само в един конкретен (към седалката).

Проверка на капака с импровизирани средства

Проверката на работата на байпасния клапан е съвсем проста. За да направите това, трябва да изключите всяка малка тръба на охладителната система на двигателя, например, нагрявайки амортисьора или колектора. След това е необходимо да се подаде въздух към системата с помощта на компресор с манометър (за да се знае точно подаваното налягане). Стойността на налягането, при която работи вентилът, може лесно да бъде определена от съскането и гърколенето, излъчвано от елементите на охладителната система. Моля, обърнете внимание, че налягането не трябва да се освобождава внезапно в края на процедурата. Това заплашва, че когато капакът се отвори, антифризът може да се пръсне под налягане. При нормални условия атмосферният клапан е проектиран да предотвратява това.

От разширителния резервоар течността навлиза в радиатора през възвратен клапан. Той задържа налягането от радиатора, но се отваря тихо, ако там има пълен вакуум. Проверката му се извършва на два етапа:

  1. Използвайте пръста си, за да опитате да повдигнете клапата. В идеалния случай трябва да се движи с минимални усилия (без механично съпротивление).
  2. При студен двигател, когато няма излишно налягане в радиатора, е необходимо да инсталирате щепсела в седалката му. След това изключете тръбата, която отива към разширителния резервоар на охладителната система и се опитайте да "надуете" радиатора през него. Клапанът е проектиран за ниско налягане, така че вероятно ще можете да издухвате малко количество излишен въздух в радиатора. Това може да се провери, като отново се развие капачката на радиатора. В този случай трябва да се чуе характерен съскащ въздух, излъчващ се от него. На мястото на устата може да се използва и компресор с манометър. Трябва обаче да се внимава налягането да не се покачва рязко.

Проверка на уплътнението на капака

Заедно с клапаните има смисъл да се провери херметичността на горното уплътнение на капачката на радиатора. Дори когато въздухът свисти при отваряне на капака, това само показва, че вентилът работи. Чрез течащо уплътнение антифризът може да се изпари малко по малко, поради което нивото му в системата спада. В този случай възниква и обратният процес, когато вместо да се вземе антифриз от разширителния резервоар, въздухът от атмосферата постъпва в системата. Това образува въздушен шлюз („проветряване“ на системата).

Можете да проверите щепсела паралелно с възвратния клапан. В първоначалното си положение той трябва да се монтира на мястото му върху радиатора. За да проверите, трябва да "надуете" радиатора през тръбата, идваща от разширителния резервоар (обаче налягането трябва да е малко, около 1,1 бара), и да затворите тръбата. Можете просто да слушате за изсъхване на въздух, който излиза. По-добре е обаче да направите сапунен разтвор (пяна) и да покриете корка по периметъра (в областта на уплътнението). Ако въздухът излиза изпод него, това означава, че уплътнението тече и трябва да се смени.

Тестер за капачка на радиатора

Много собственици на автомобили, които са изправени пред разхерметизация на охладителната система, се интересуват от въпроса как да проверят капачката на радиатора за работоспособност с помощта на специални тестери. Такова фабрично устройство струва повече от 15 хиляди рубли (от началото на 2019 г.), така че ще бъде достъпно само за автосервизи и занаятчии, които ремонтират автомобили непрекъснато. Обикновените собственици на автомобили могат да направят подобно устройство от следните компоненти:

  • Лош радиатор от всяка стара кола. Общото му състояние е маловажно, основното е, че има цял горен резервоар. Особено частта, където коркът е прикрепен директно.
  • Шкурка и студено заваряване.
  • Зърно от камерата на автомобила.
  • Компресор с прецизен манометър.

Пропускайки подробностите за производството на устройството, можем да кажем, че това е отрязан горен резервоар на радиатора, върху който всички клетки са заглушени, така че въздухът да не излиза през тях, както и страничните стени за подобна цел. Нипелът на камерата на автомобила, към който е свързан компресорът, е херметично свързан към една от страничните стени. След това тестовият капак се монтира на седалката му и се прилага налягане с помощта на компресор. Според показанията на манометъра може да се прецени неговата херметичност, както и работоспособността на вградените в него клапани. Предимството на това устройство е неговата ниска цена. Недостатъци - трудоемкост на производството и нестабилност. Тоест, ако капакът е с различен диаметър или резба, тогава за него трябва да се направи подобно устройство, но от друг неизползваем радиатор.

Тестерът на капачката на радиатора може да се използва за проверка на диапазона на работното им налягане. При различните двигатели ще е различно. По-специално:

  • Газов двигател. Налягането на отваряне на главния клапан е 83 ... 110 kPa. Налягането на отваряне на вакуумния клапан е -7 kPa.
  • Дизелов двигател. Налягането на отваряне на главния клапан е 107,9 ± 14,7 kPa. Налягането на затваряне на вакуумния клапан е 83,4 kPa.

Дадените стойности са осреднени, но по тях може да се ръководи. Можете да намерите точна информация за работното налягане на главния и вакуумния клапан в ръководството или на специализирани ресурси в Интернет. Ако тестваната капачка показва стойност на налягането, която е много различна от дадената, това означава, че тя е дефектна и следователно изисква ремонт или подмяна.

Ремонт на капака на радиатора

Често е невъзможно да се поправи капачката на радиатора. По-точно резултатът най-вероятно ще бъде отрицателен. Така че можете самостоятелно да опитате да смените гумените уплътнения на капака, да почистите ръждата по тялото му и да го боядисате отново. Ако обаче пружината е отслабнала в конструкцията или един от клапаните (или два наведнъж) е отказал, тогава ремонтът им едва ли е възможен, тъй като самото тяло в повечето случаи е неразделимо. Съответно, най-доброто решение в този случай би било закупуването на нов капак на радиатора.

Кой капак на радиатора да сложа

Много шофьори, които са започнали проверка и подмяна на споменатата капачка, се интересуват от въпроса кои са най-добрите капачки за радиатор? Преди да отговорите на този въпрос, трябва незабавно да обърнете внимание на факта, че новото покритие трябва да има същите характеристики на работа като заместваното. По-специално, да имат един и същ диаметър, стъпка на резбата, размер на вътрешния клапан и най-важното, трябва да бъдат проектирани за едно и също налягане.

Като правило, за по-голямата част от съвременните леки автомобили се продават в продажба капаци, проектирани да работят в диапазона на налягане от 0,9 ... 1,1 бара. Необходимо е обаче да се изясни допълнително тази информация преди покупката, тъй като понякога има изключения. Съответно трябва да изберете ново покритие със сходни характеристики.

Моля, обърнете внимание, че в продажба можете да намерите и така наречените настроени капачки на радиатора, предназначени да работят при повишено налягане, по-специално до 1,3 бара. Това се прави, за да се увеличи допълнително точката на кипене на антифриза и по този начин да се увеличи ефективността на двигателя на автомобила. Такива капаци могат да се използват на спортни автомобили, чиито двигатели са проектирани да работят с висока мощност, но за кратко време.

За обикновените автомобили, използвани в градския цикъл, такива капаци са категорично неподходящи. При инсталирането им възникват редица негативни фактори. Между тях:

  • Работата на елементите на охладителната система "за износване". Това води до намаляване на техния общ ресурс и риск от преждевременен отказ. И ако разклонителна тръба или скоба се спука от прекомерно налягане, това е половината от проблемите, но тази ситуация може да завърши много по-зле, например, ако радиатор или разширителен резервоар се спука. Това вече заплашва със скъпи ремонти.
  • Намаляване на ресурса на антифриз. Всяка охладителна течност има специфичен работен температурен диапазон. Излизането отвъд него намалява ефективността на антифриза и значително намалява времето за неговото използване. Следователно, когато използвате настроени капаци, ще трябва да сменяте антифриза по-често.

Поради това е най-добре да не експериментирате и да следвате препоръките на производителя на вашия автомобил. Що се отнася до конкретните марки капачки на радиатора, има много, и те са различни за различните автомобили (за европейски, американски, азиатски автомобили). Най-добре е да закупите оригинални резервни части. Техните SKU могат да бъдат намерени в документацията или в специални ресурси в Интернет.

Заключение

Не забравяйте, че работещата капачка на радиатора е ключът към нормалната работа на двигателя на всеки автомобил със затворена система за охлаждане. Следователно има смисъл да се проверява състоянието му не само когато е неуспешно (или са започнали проблеми в работата на охладителната система), но и периодично. Това важи особено за стари автомобили и / или автомобили, които използват вода или разреден антифриз в охладителната система. Тези съединения с времето увреждат покривния материал и той се разрушава. И разпадането на отделните му части заплашва с намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност и прегряване на двигателя.

Необходимо е да се избере ново покритие според предварително известните параметри. Това се отнася както за неговите геометрични размери (диаметър на капака, диаметър на уплътнението, сила на пружината), така и за налягането, за което е проектирано. Тази информация можете да намерите в ръководството или просто да закупите капак на радиатора, подобен на този, инсталиран преди.