Защо един цилиндър на двигателя не работи?
Има много причини за повредата на един от цилиндрите. Обикновено майсторите обмислят варианти, свързани с отсъствието или недостатъчността на искра и проблеми с подаването на гориво или образуването на смес, но има и нестандартни случаи, когато не е толкова лесно да се намери причината за тройката.
Графика на ускорението на всеки цилиндър след преминаване на TDC
Ето например автомобил VAZ 21114, който преди три месеца оцеля от воден чук и ремонт на двигател с вътрешно горене и 5000 км след като бензиностанцията започна да работи силно. Диагностиката показа, че вторият цилиндър не работи. Магистрите в различни услуги изключват следните причини:
неизправност на свещта: грешна междина, въглеродни отлагания, повреда на експлозивната жица;
проблем със запалителната бобина или нейното окабеляване;
неправилна работа на дюзата: запушване, лошо пръскане, неправилна корекция въз основа на данни от сензора, окабеляване е повредено;
изтичане на въздух на входа или през VUT;
недостатъчно компресиране на сместа в цилиндъра: въглеродни отлагания, залепнали бутални пръстени, белези по хона, изгаряне, неправилно регулиране на клапаните, залепване на хидравличния компенсатор;
повреда на уплътнението на главата на цилиндъра или пукнатина в самата глава;
неизправност на ECU или неправилна работа на фърмуера.
Всичко беше нормално, но колата потрепваше и не дърпаше.
Диагностиката на моторния тестер показа, че нестабилна искра във втория цилиндър, а тест със сензор за налягане показа, че сложните загуби на газ в него с доста прилична компресия от 12 атмосфери се оказаха 27%. Това е много, максимално допустимата цифра е 20%. Оказва се, че времето на клапана не съвпада само във втория цилиндър.
Какво може да причини повреда на времето на клапана в един конкретен цилиндър? Гърбите на разпределителния вал и пружините на клапаните на този цилиндър. Гърбите на разпределителния вал бяха нормални, но тласкачът на изпускателния клапан се спусна при леко натискане върху него с отвертка. Необходимо е да изсъхне и да погледне, изглежда, че пружините на този клапан са повредени.
След изсъхване се установи, че пружините са много къси в сравнение със стандартните пружини и уплътнението на клапана на маслото на тази направляваща втулка е изгоряло. Но всички тези неизправности също не бяха основната причина, а само последица от прегряване на пружините от отработени газове, които се пробиха между направляващата втулка и стеблото на клапана поради силно износване.
Свалени пружини на клапана от двигателя (вдясно) спрямо нови
Оказва се, че първоначално уплътнението на маслото е изгоряло, след това пружините са се провиснали поради прегряване и клапанът е спрял да се затваря навреме, когато двигателят работи. Това не повлия на компресията, тъй като когато беше измерена, скоростта на въртене на двигателя беше малка и клапанът имаше време да се затвори. Това заблуди и други автомеханици.
Процедура за ремонт на главата на цилиндъра
След ремонт на главата на цилиндъра, всички параметри се нормализираха и цилиндърът отново започна да работи.
Прозорец за диагностика на двигателя след ремонт на главата на цилиндъра
