Защо един цилиндър на двигателя не работи?
Има много причини за повредата на един от цилиндрите. Обикновено майсторите обмислят варианти, свързани с отсъствието или недостатъчността на искра и проблеми с подаването на гориво или образуването на смес, но има и нестандартни случаи, когато не е толкова лесно да се намери причината за тройката.
![Процес на диагностика на двигателя](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/909/beldlzbncp.jpg)
Графика на ускорението на всеки цилиндър след преминаване на TDC
Ето например автомобил VAZ 21114, който преди три месеца оцеля от воден чук и ремонт на двигател с вътрешно горене и 5000 км след като бензиностанцията започна да работи силно. Диагностиката показа, че вторият цилиндър не работи. Магистрите в различни услуги изключват следните причини:
неизправност на свещта: грешна междина, въглеродни отлагания, повреда на експлозивната жица;
проблем със запалителната бобина или нейното окабеляване;
неправилна работа на дюзата: запушване, лошо пръскане, неправилна корекция въз основа на данни от сензора, окабеляване е повредено;
изтичане на въздух на входа или през VUT;
недостатъчно компресиране на сместа в цилиндъра: въглеродни отлагания, залепнали бутални пръстени, белези по хона, изгаряне, неправилно регулиране на клапаните, залепване на хидравличния компенсатор;
повреда на уплътнението на главата на цилиндъра или пукнатина в самата глава;
неизправност на ECU или неправилна работа на фърмуера.
Всичко беше нормално, но колата потрепваше и не дърпаше.
![Процес на диагностика на двигателя](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/909/beldlzbncp-1.jpg)
Диагностиката на моторния тестер показа, че нестабилна искра във втория цилиндър, а тест със сензор за налягане показа, че сложните загуби на газ в него с доста прилична компресия от 12 атмосфери се оказаха 27%. Това е много, максимално допустимата цифра е 20%. Оказва се, че времето на клапана не съвпада само във втория цилиндър.
![Резултат от диагностиката на двигателя](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/909/beldlzbncp-2.jpg)
Какво може да причини повреда на времето на клапана в един конкретен цилиндър? Гърбите на разпределителния вал и пружините на клапаните на този цилиндър. Гърбите на разпределителния вал бяха нормални, но тласкачът на изпускателния клапан се спусна при леко натискане върху него с отвертка. Необходимо е да изсъхне и да погледне, изглежда, че пружините на този клапан са повредени.
![Демонтиран мотор](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/909/beldlzbncp-3.jpg)
След изсъхване се установи, че пружините са много къси в сравнение със стандартните пружини и уплътнението на клапана на маслото на тази направляваща втулка е изгоряло. Но всички тези неизправности също не бяха основната причина, а само последица от прегряване на пружините от отработени газове, които се пробиха между направляващата втулка и стеблото на клапана поради силно износване.
![Свалени от двигателя клапанни пружини (вдясно)](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/909/beldlzbncp-4.jpg)
Свалени пружини на клапана от двигателя (вдясно) спрямо нови
Оказва се, че първоначално уплътнението на маслото е изгоряло, след това пружините са се провиснали поради прегряване и клапанът е спрял да се затваря навреме, когато двигателят работи. Това не повлия на компресията, тъй като когато беше измерена, скоростта на въртене на двигателя беше малка и клапанът имаше време да се затвори. Това заблуди и други автомеханици.
![Ремонт на цилиндрова глава](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/909/beldlzbncp-5.jpg)
Процедура за ремонт на главата на цилиндъра
След ремонт на главата на цилиндъра, всички параметри се нормализираха и цилиндърът отново започна да работи.
![Диагностика на двигателя след ремонт на главата на цилиндъра](http://files.cassvitaflour.com/wp-content/uploads/909/beldlzbncp-6.jpg)
Прозорец за диагностика на двигателя след ремонт на главата на цилиндъра