Схема на системата за охлаждане на двигателя. Принцип на работа и дизайн на охладителната система на двигателя
1 - Щепсел на разширителния резервоар. 2 - Разширителен резервоар. 3 - Маркуч за захранване на радиатора. 4 - Маркуч от радиатора към разширителния резервоар. 5 - Изходящ маркуч на радиатора. 6 - Ляв резервоар на радиатора. 7 - Алуминиеви тръби за радиатор. 8 - Сензор за включване на електрическия вентилатор. 9 - Десен резервоар на радиатора. 10 - Пробка за източване. 11 - Сърцевина на радиатора. 12 - корпусът на електрическия вентилатор. 13 - работното колело на електрическия вентилатор. 14 - Електрически мотор. 15 - зъбна ролка на помпата.16 - Работно колело на помпата. 17 - Зъбен ремък на задвижването на разпределителния вал. 18 - Изходна тръба на радиатора на нагревателя. 19 - Входящата тръба на помпата. 20 - Маркуч за подаване на течност към стартовото устройство на карбуратора. 21 - Нагревателен блок на карбуратора. 22 - Изходна тръба. 23 - Входна тръба на нагревателя. 24 - Маркуч за оттичане на течност от нагревателното тяло на карбуратора. 25 - Термостат. 26 - Маркучът от разширителния резервоар към термостата.
Защо се нуждаете от система за охлаждане на двигателя вече може да се досетите от името - при работа двигателят се загрява и охлажда през радиатора. Това е накратко. Всъщност задачата на охлаждащата система на двигателя е да поддържа температурата си в определен диапазон (85-100 градуса), наречен работна температура. При работна температура двигателят работи възможно най-ефективно и безопасно.
Голям и малък кръг на охладителната система на двигателя
След стартиране двигателят трябва да достигне работната температура възможно най-бързо. За това охлаждащата система е разделена на две части - малък кръг и голям кръг на циркулация. В малък кръг охлаждащата течност циркулира възможно най-близо до цилиндрите и съответно се загрява възможно най-бързо. Веднага след като се загрее до най-високата работна температура, клапанът се отваря и течността отива в голям кръг, където предотвратява прегряването на двигателя. Задачата на малкия кръг е да поддържа работната температура, а големият кръг е да премахва излишната топлина.
Печка като част от системата за охлаждане на двигателя
Хубаво е, когато интериорът се затопля бързо, но това се случва, защото печката е част от малък кръг на циркулация. През маркучите течността отива към радиатора на печката и се връща обратно. Какво означава? За да може печката да започне по-бързо да духа топъл въздух, тя трябва да се включи, когато двигателят се загрее.
Термостат и помпа
Охлаждаща помпа и термостат
И така, установихме, че двигателят не прегрява поради циркулацията на охлаждащата течност. Но какво кара течността да се движи? Отговорът е помпа. Това е специална помпа, която се задвижва от мотор през ремък, но има и помпи с електрически мотор. Основните неизправности на помпата, свързани с изтичане през дренажния отвор и износване на лагера (придружени от скърцане). Има и помпи с пластмасово работно колело, което е корозирало от нискокачествен антифриз.
Термостатът е същият клапан, който се отваря, когато охлаждащата течност се нагрява и го пуска в голям кръг. Състои се от цилиндър с вещество, което се разширява при нагряване; след като достигне определена температура, той изстисква стеблото и отваря клапана. След охлаждане стеблото се прибира и клапанът се затваря.
Разширителен резервоар за радиатор и охлаждаща течност
Радиаторът е част от голям кръг и е монтиран пред превозното средство. В него циркулира течност, която се охлажда от идващия въздух и вентилатор.
Вентилаторът работи за засмукване, за да не възпрепятства идващия въздушен поток.Капачката на радиатора поддържа налягане в охладителната система. Той има клапан, който се отваря, когато налягането надвишава работното налягане и изпуска излишната течност през маркуча в разширителния резервоар.
Разширителен резервоар е необходим за съхранение на течността, необходима за охлаждане. Когато антифризът в разширителния резервоар се охлади, той ще се върне през маркуча обратно към радиатора, премахвайки навлизането на въздух. Има комбинирани резервоари с капак на клапана.
Ето как работи системата за охлаждане на двигателя . Сред основните проблеми, свързани с тази система, заслужава да се подчертае:
- теч - може да се появи навсякъде, от каналите на модула до разширителния резервоар;
Основната причина е свръхналягането поради дефектна капачка / външна част на радиатора. казанче
- прегряване - появява се неочаквано, но не бива да изпадате в паника. По-добре е да включите печката докрай, като включите най-високата скорост, да спрете движението и да изключите двигателя.
Основните причини са, че цялата охлаждаща течност в системата е изтекла , вентилаторът е отказал, радиаторът е запушен, термостатът или помпата са отказали.
- печката не работи добре - духа със студен въздух;
Основните причини са липсата на антифриз , термостатът се е счупил в отворено положение.
Автор: Иван Матиешин
