Основните причини, поради които не започва при влажно време, след дъжд и измиване

Обикновено автомобилът не стартира при влажно време поради факта, че конденз в елементите на системата за запалване на двигателя или влагата просто влиза. Кондензът може да бъде под капака на разпределителя, върху контактите за високо напрежение, върху бобината на запалването (модула). Поради влагата, в редки случаи, различни сензори също започват да "поврат", които са отговорни за стартирането и работата на двигателя. По същия начин влагата може да попадне във всички места с високо напрежение и електрически контакти по време на автомивка, шофиране при проливен дъжд, след високоскоростно шофиране през дълбоки локви.

Съдържание:

  • Защо колата няма да запали
  • Как да решим проблем

Няма да започне при влажно време

В повечето случаи можете сами да отстраните проблеми, когато колата не стартира или спира в мокро време. За да направите това, достатъчно е да почистите, изсушите и локализирате мястото, до което всъщност попада влагата.

Причини, поради които няма да започне при влажно време

Причините, поради които двигателят на автомобила не стартира добре при влажно време, ще се различават в зависимост от вида на двигателя. Също така, в зависимост от метеорологичните условия и ситуацията, има по-голяма вероятност за определен проблем. Повечето от тях обаче ще бъдат свързани с факта, че влагата се образува или попада там върху отделни части на двигателя. Обикновено се образува просто чрез кондензация, когато температурата се промени и водата може да попадне отвън чрез некачествени уплътнения или поради неуспешното местоположение на една или друга единица.

Като начало изброяваме причините за инжекционните двигатели, тъй като най-често срещаните, а след това и карбураторните автомобили, тъй като те са още по-уязвими към този проблем.

  • Слаба искра . Причината за това може да са елементи на запалителната система - свещи, разпределител, намотка. Възможно е искрата при влажно време просто да не попадне в горивната камера, а да пробие до тялото.
  • Проблеми със сензорите . Попадането на влага върху контактите на датчика на коляновия вал на ламбда сондата, масовият въздушен поток или абсолютното налягане могат да доведат до частична повреда и прекъсвания при стартиране на двигателя.
  • Проблеми с контактите . Когато е мокър или мокър под капака, контактите на проводниците и монтажният блок на предпазителите и релетата, както и високоволтовите елементи на запалителната система, могат да бъдат счупени.
  • Недостатъчно захранване на батерията . Ако не смажете клемите, тогава при влажно време или след измиване, когато под капака се събира много влага, могат да се появят огнища на корозия върху клемите на акумулатора или върху жичните контакти. И разбира се, може да има банално разреждане на батерията поради изтичане на ток.
  • Въздушен филтър силно запушен . Водата, влизаща в корпуса с мръсен филтър, блокира въздушния поток. Съответно двигателят ще се "задуши" и в резултат на това той постоянно ще спира в мокро време или ще стартира с големи трудности. Този проблем е по-подходящ за карбураторните автомобили, но може да се случи и с инжекционен двигател.
  • Конденз в капака на разпределителя . Кондензираната влага се образува поради температурни промени или сто процента влажност на въздуха (например при мъгливи условия, след измиване или дори когато навън вали). Когато водни капчици се образуват под капака, искрата започва да "пробива" върху тялото.
  • Запалителна бобина . Този възел може да произвежда и недостатъчно напрежение при висока влажност. Най-често това се случва, когато вътрешната намотка на намотката вече има ниско съпротивление и при висока влажност тя просто има междузавиващо късо съединение. Поради тази причина изходното напрежение не е достатъчно, за да генерира искра с достатъчна мощност на щепсела.

    На повечето съвременни автомобили бобината за запалване не може да бъде ремонтирана, затова тя се подменя. Преди подмяна обаче е препоръчително да се тества вътрешната изолационна устойчивост на намотката в суха и влажна среда. Ако тези два индикатора са много различни и при мокър съответната стойност пада под 10 kΩ (може да се наложи да се изясни в ръководството за авторемонт), тогава е по-добре да замените такава намотка, тъй като това ще създаде проблеми в бъдеще. При карбураторните автомобили проблемът с бобината е много по-често срещан - поради отлагането на влага върху нейните контакти, образува се корозия, която допълнително абсорбира водата и значително увеличава устойчивостта. В резултат на това слаба искра и неуспехът на колата да стартира.

  • Ключ за запалване . Инсталира се на превозни средства с електронно запалване. Задачата на превключвателя е да генерира импулс, който да го подава в първичната намотка на бобината за запалване. В някои случаи той генерира няколко импулса подред, за да улесни стартирането на двигателя. Превключвателят е доста надеждно и просто нещо, но в резултат на много износване или повреда може частично да се повреди. Поради това запалителната бобина няма да подава напрежение с достатъчно напрежение, за да стартира двигателя.

Автомобилите, оборудвани с моно инжекция, имат свои собствени проблеми, защо двигателят не стартира при мокро време. На повърхността на корпуса на дросела често се образува сняг. Такъв проблем възниква, когато бензинът се изпарява.

За да се премахне това явление, във въздушния филтър е предвиден специален клапан, през който преминава топъл въздух, насочен към дроселната клапа. В някои случаи се чупи или залепва.

Защото Проблем
Няма да започне при влажно време Няма да започне след дъжд Няма да започне след измиване Щандове във влажно време
Конденз под капака на разпределителя
Загубен контакт на клемите на батерията
Разбивка на високоволтови проводници / модул за запалване
Мръсен въздушен филтър
Повредена е изолацията на захранващите проводници на датчиците
Неизправност на сензорите

Как да коригирате повреда

Когато на улицата е влажно, колата отказва да стартира нормално, а именно не стартира или спира, след като премине през основните причини при определени метеорологични условия, си струва да преминете към проверка на отделни възли под капака.

Ако автомобилът има разпределител на запалването - разпределител, тогава това е първият агрегат, който трябва да бъде проверен за пукнатини и влага вътре. Избършете го с хартиена кърпа или друг парцал, проверете състоянието на контактите вътре в капака, ако са черни, след това ги почистете. Като превантивна мярка можете да нанесете моторно масло (избърсване с навлажнена кърпа) върху вътрешната повърхност на капака или да го обработите с заместител на влагата. Това се прави, за да се неутрализира получената кондензация. Ако е напукан, капакът трябва да се смени.

След това си струва да се инспектират модулът, бобините за запалване (бобина) и високоволтовите проводници. Фактът, че има повреда на изолатора, може да се забележи само на тъмно, следователно, за да се разбере през деня, ако е необходим мултицет в тези възли, ще е необходимо да се измери съпротивлението. Можете временно да разрешите проблема със стартиране във влажно време или след измиване, като го изсушите със сешоар. Свещите, проводниците, разпределителят, намотката са изсушени. Често поради местоположението на елементите с високо напрежение и липсата на защита на двигателя, те буквално могат да се наводнят с вода при шофиране през локви. Следователно, за превантивни цели, цялата част с високо напрежение трябва да бъде обработена с влагозаместител или силиконов спрей.

Проверката на работата на такива сензори за обороти на празен ход, колянов вал, дроселова клапа, въздушен поток и кислороден датчик ще разкрие дали има проблем с тяхното окабеляване. Често контактите на тези сензори се заливат с влага, поради което те се окисляват и спират да работят правилно. Можете да проверите сензорите както с мултицет, така и със скенер, за да прочетете грешки в паметта на ECU.

В допълнение към контактите на сензорите, струва си да проверите състоянието на отворените проводници в окабеляващите кабели под капака. Най-малкият дефект на намотката на проводника се превръща в огнище на късо съединение в дъждовно време или при измиване на двигателя. Чести случаи, когато колата не стартира при влажно време поради окисляване в седалките на релейния блок. Следователно алтернативното изключване / свързване на различни електрически контактни групи също помага да се преодолее проблемът с трудното стартиране на машината във влага. В този случай мръсните окислени контакти определено трябва да се третират с почистващ препарат за контакти.

Понякога проблемът със стартирането при мокро време възниква при автомобили с недостатъци в дизайна на отделението на двигателя. Така че, ако няма защита, тогава водата може да запълни сензора и контактите отдолу, а ако има лошо уплътнение на аспиратора, тогава водата, при пране или при дъжд, изпълва разпределителя, намотките и проводниците за запалване отгоре . Например автомобилите на Toyota са снабдени с уплътнителна тапа между екрана на двигателя и капака. Както отбелязват някои собственици на автомобили, ако уплътнението започне да пропуска вода, тогава влагата често навлиза в бобината за запалване с описаните по-горе последствия.

Навиването на бобината в чанта, както се препоръчва от някои шофьори, не си струва, тъй като това е изпълнено с прегряване на бобината и нейния отказ в дългосрочен план!

При превозни средства, оборудвани с моно впръскване, е задължително да се провери работата на клапана, през който топлият въздух преминава от въздушния филтър (колектор) към дроселната клапа. Често там механичната автоматика е счупена или просто се е замърсила, поради което не може да се отвори правилно. За да се премахне счупването, достатъчно е просто да се почисти от прах и мръсотия. Ако работи на базата на електрическо задвижване, тогава е необходимо да се проверят и задвижващите механизми, както и електрическата верига, през която се захранва. По-специално проводници, електрическо задвижване (електродвигател, редуктор), херметичност на клапаните.

Заключение

Както показва практиката, проблемите с факта, че колата не стартира при влажно време, са свързани главно с елементите на запалителната система. Това е, на първо място, е необходимо да проверите разпределителя, високоволтовите проводници и запалителната бобина. В повечето случаи влагата попада там, което води до описаните проблеми. Следователно е необходимо не само да се отървете от влагата на повърхността на детайла, но и да извършите подходящи уплътнения, за да предотвратите по-нататъшно проникване на вода в частите.