cassvitaflour.com

А пренос недостатъчност е сложен предаване недостатъчност, че отнема много време, за да оправя. Автоматичните и ръчните трансмисии имат различни грешки поради разликата в техния дизайн. Например, автоматична скоростна кутия може да прегрее и / или определена предавка да не се включи. В същото време на „механика“ често е физически трудно за водача да включи една или друга предавка. Във всеки случай, ако се установят проблеми със скоростната кутия на автомобила, е необходимо да се диагностицира и да се извърши работа възможно най-скоро.

Съдържание:

• Неизправности на автоматичната скоростна кутия
• Неизправности на автомобилната скоростна кутия на механиката
• Кутия за вариатор на грешки
• Неизправности на роботизираната трансмисия

Неизправности на автоматичната скоростна кутия

Повечето автоматични кутии са проектирани за гарантиран пробег от поне 150 хиляди километра, а често и много повече. Следователно при по-малък пробег вероятността от повреда е много малка.

Признаци за неизправност на автоматичната трансмисия

Има 7 основни признака, че автоматичната скоростна кутия на автомобил е частично или напълно в неизправност.

• Удари (ритници) и вибрации при превключване на предавките. Това може да бъде както при превключване на по-висока предавка, така и при спускане. Освен това се отбелязва, че такава неизправност има прогресивен характер. Тоест в началния етап на разбивката подобни шокове са едва забележими и с течение на времето те се усилват и стават критични. Колкото по-рано потърсите помощ в този случай, толкова по-евтин ще бъде ремонтът.
• Пълен отказ на скоростната кутия , преминаване в авариен режим и невъзможност за смяна на предавките, съответно спиране на автомобила без възможност за влизане.
• Изтичаща трансмисионна течност . Възможно е да се диагностицира тази повреда, ако след дълго паркиране на асфалта или друга повърхност, където автомобилът стои под автоматичната скоростна кутия, има червени следи от ATF.
• По време на ускорението от скоростната кутия се чуват свежи или шумолещи звуци , понякога почукване.
• Когато автомобилът ускорява , неговите динамични характеристики се губят . Моля, обърнете внимание, че този симптом може да показва други неизправности, по-специално на двигателя на автомобила.
• Голямо количество стружки върху магнитите или върху самия палет (можете да забележите само при смяна на маслото и сваляне на палета).

• Грешка в панела "Неизправност на системата" или предупредителната лампа на арматурното табло. Тази грешка може да бъде причинена по различни причини - включително проблеми със захранващия блок и / или предаването. Въпреки това, за точна диагностика в този случай е необходимо да свържете диагностично устройство към ECU, за да сканирате съществуващите грешки и да дешифрирате получените кодове (ако има такива).
• Плъзгане на скоростната кутия на автомобила във всички режими, включително „студен“. След загряване нормалната работа се възобновява. Друг вариант е, че "студеният" автомобил ускорява слабо.
• Колата отказва да ускорява нормално след натискане на педала на спирачката . По-специално, след включване на първата предавка се получава много „стегнато“ ускорение до момента, в който втората предавка е включена. По-нататъшното ускорение и шофиране се извършват както обикновено.
• Закъснения при превключване . Когато колата е неподвижна, може да има закъснения при превключване на режимите. И докато шофирате, в процеса на смяна на предавките, колата леко ще потрепва, самото превключване също има известно забавяне (около 1 ... 2 секунди). Освен това, когато ускорява до скорост 50 ... 60 км / ч на нормално затоплена и изправна кола, кутията трябва да се превключва поне два пъти. Ако това не се случи, има проблеми с кутията.
• Превключването на предавките се случва при увеличени обороти , обикновено около 3500 ... 5000 об / мин. В този случай няма приплъзване на съединителя.
• Налягането на маслото в трансмисията е твърде ниско . Това се показва от съответния индикатор на таблото.
• Метален шум, когато двигателят работи на празен ход.
• Двигателят не стартира с ключа нито в режим P, нито в N.
• Преминаването лост е не настроено на P .
• При превключване в неутрално положение автомобилът продължава да се движи така, сякаш е била включена първата предавка.
• Когато превключвате от позиция "P" или "N" на която и да е скорост, има осезателно натискане за включване на предавката , но автомобилът се плъзга и не се движи.
• Превозното средство се движи нормално, но при дълго изкачване при последната скорост започва да се плъзга и понижаването става преждевременно.
• Смазване на картера на преобразувателя на въртящия момент.

Струва си да се спрем отделно на признаците на повреда на преобразувателя на въртящия момент:

• автомобилът не може да върви както напред, така и назад, т.е. пълен отказ на автоматичната скоростна кутия;
• при превключване от неутрално положение или ръчната спирачка на някоя от предавките, колата или изобщо не върви, или не ускорява добре и кутията се плъзга;
• когато е включена каквато и да е предавка, в кутията няма осезаем тласък, който е типичен за нормален режим;
• намалено или липсва налягане в трансмисионното масло в системата.

Моля, обърнете внимание, че превозното средство не трябва да се тегли, ако автоматичната скоростна кутия е напълно повредена! Може да се премества само на теглещ камион. Или друга опция за автомобили с предно предаване - така че предният мост да е окачен (да не докосва земята).

Причини за неизправности на автоматичната скоростна кутия

Причините за неизправности в автоматичната скоростна кутия на автомобил зависят от изброените по-горе симптоми. Нека ги изброим в същия ред.

• Ако по време на превключване на предавките в която и да е посока възникнат сътресения, най-вероятно корпусът на клапана на автоматичната трансмисия е повреден (запушени канали, износване на плочата или клин на соленоиди). Неизправностите в корпуса на клапана се сигнализират от бордовия компютър и / или съответната лампа на таблото, така че обърнете внимание на появата на оранжева икона. Или ATF току-що се получи. Необходима е спешна подмяна на трансмисионната течност и подмяна на филтъра за автоматична скоростна кутия.
• Шнур на лоста на автоматичната машина. Тази неизправност е от значение за автоматичните трансмисии от стария тип, които имат механична връзка на селектора веднага с трансмисията. Съответно, ако посоченият лост се повреди, не е възможно да превключвате скоростите.
• Изтичане на трансмисионна течност възниква поради теч в системата. По-често течът идва изпод уплътненията. Това е доста проста разбивка и е необходимо да смените не само уплътненията, но и напълно да замените маслото в скоростната кутия. Може да изтече и от охладителя на маслото.
• Разбивка на блока за управление на трансмисията. Това е доста рядка ситуация, но понякога се случва и се изразява във факта, че хардуерната или софтуерната част на устройството започва да "бъгва". Съответно агрегатът не може да избере оптималния режим на работа на автоматичната скоростна кутия, както и въртящите моменти за превключване между предавките, когато те се увеличават и / или намаляват. В резултат на това устройството може да премине в авариен режим и автоматично да блокира работата на трансмисията на превозното средство.
• Частична повреда на преобразувателя на въртящия момент. В същото време автомобилът губи своята динамика и се чуват различни странични звуци (шумолене, метално почукване), той може да спре и при смяна на предавка на предавка. В тавата на скоростната кутия се появяват много метални стърготини (понякога алуминиевият прах може да бъде дори на пръчката за измерване). Това може да се случи поради износени лагери или шайби на съединителя, прегряване на устройството или мръсен ATF филтър.
• Когато след натискане на педала на спирачката колата ускорява лошо на първа предавка, най-често за това са виновни съединителите на автоматичната скоростна кутия. Съответно трябва да проверите състоянието им. Ситуацията се влошава и ако скоростната кутия има ниско (критично) ниво на масло.
• Ниско ниво на трансмисионната течност. Автоматичната скоростна кутия е много чувствителна към този фактор, така че за нормалната му работа нивото на маслото винаги трябва да бъде над минималното ниво. Това ще осигури не само нормалната работа на уреда, но и ще увеличи общия му живот. Съответно трябва периодично да проверявате и да добавяте масло.
• Ако кутията е изключена "горещо", има няколко опции. Първият е използването на масло, което не е подходящо за допустими отклонения (консистенция). По-специално, при значително нагряване, той става много течен и не се справя с функциите си. В същото време помпата ще работи с повишена ефективност. Всичко това може да се разглежда от блока за управление като аварийно и просто да се изключи скоростната кутия. След охлаждане машината обикновено може да се използва отново както обикновено.
• Ако машината е в заден ход, но има проблеми с превключването от първа на втора предавка, тогава има възможност шлицът на слънчевата предавка да е отрязан.
• Автоматичната скоростна кутия е много чувствителна към качеството на трансмисионното масло. Следователно електрониката може принудително да изключи кутията с мръсна течност. Съответно трябва да смените маслото и филтъра.
• В случай на загуба на движение има вероятност фрикционните дискове на съединителя да са изгорели напълно. По-нататъшното движение е възможно само след пълната им подмяна. Автомобилът трябва да бъде откаран до мястото на ремонт с теглещ автомобил.
• При лошо ускорение напред може да се разрушат части от предната планетарна скоростна кутия. Друг вариант е слънчева предавка, заседнала в сателитите на предния планетарен комплект зъбни колела.

• Ако няма обратна скорост (движение назад), е необходимо да се провери състоянието на спирачната лента. Сменете, ако е необходимо.
• При липса на последната горна предавка проверете състоянието на фрикционния диск. Също така целостта на буталните чаши на този съединител.
• Ниското налягане на маслото в системата може да бъде предизвикано, наред с други неща, от значително износване на лопатките на маслената помпа в трансмисионната система.
• Повишено налягане на маслото може да възникне поради запушена маслена помпа или неправилен избор на помпа при повторното й инсталиране.
• Ако е невъзможно да стартирате двигателя с ключ в неутрално положение, проверете превключването на скоростната кутия или огъването на управляващия прът. Такава ситуация може да възникне, например, когато палета удари препятствие по пътя (камък, бордюр).
• Ако спирачката на скоростната кутия не се включи, тогава трябва да проверите състоянието на нейното зъбно колело в джантата на предавката на изходния блок.
• Ако машината продължава да се движи след включване на неутрална предавка, тогава е необходимо да проверите заваряването на фрикционните дискове на предния съединител. Друг вариант - настройката на задвижването за управление на трансмисията е счупена.
• Ако картера на преобразувателя е смазан, трябва да се провери уплътнението на маслената помпа.
• Ако при накланяне назад колата се върти произволно назад, докато не добавите скорост, тогава ролките на свободното колело в автоматичната скоростна кутия са износени.

Изброените по-горе проблеми са свързани с механичната и хидравличната част на автоматичната трансмисия. Автоматичната трансмисия обаче е сложно устройство, което включва, наред с други неща, електрическите и електронните компоненти. Контролният блок получава информация от множество сензори за предаване, фазови устройства, автоматични устройства. Всички тези елементи са свързани помежду си чрез проводници. Следователно, в случай на повреда на електрическия компонент на автоматичната трансмисия е необходимо да се извърши поетапна диагностика на тези елементи в съответствие със схемата на конкретно устройство. За това обаче е по-добре да потърсите помощ от автосервиз. Сами можете да свържете само скенер за грешки и да видите какъв вид грешка е възникнала в машината. Това ще даде насока „къде да копаем“.

Също така, проблемите могат да бъдат свързани с повреда на отделни части на автоматичната скоростна кутия. По-специално:

• износване на зъбни колела и валове;
• износване или повреда на триещите се елементи (дискове на съединителя, спирачни ленти);
• различни неизправности на преобразувателя на въртящия момент;
• неизправност на заключващия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• неизправности на съединителя на превключващия статор (реактор) на преобразувателя на въртящия момент;
• повреда на хидравличния агрегат;
• запушване на маслени канали (обикновено се получава, когато фрикционните елементи и други части са износени);
• повреда на маслената помпа.

Интересно е, че често при „автоматични машини“, когато една част се провали, разбивката обикновено бързо „прескача“ на друга. Следователно диагностиката често отнема много усилия и време.

Отделно си струва да се подчертаят причините за неизправността на преобразувателя на въртящия момент, който е част от автоматичната трансмисия. Така че, когато пружините му са износени, от скоростната кутия се чуват тракащи звуци, тракащи, когато двигателят работи при ниски обороти. Вярно е, че подобен звук може да се появи, когато лопатките на турбинната помпа не работят.

Таблица с неизправности на автоматичната трансмисия

По-долу е обобщена таблица със знаците и причините за частичен или пълен отказ на автоматична скоростна кутия на автомобил.

Симптоми на неизправност	Причини за разбивка
Колата не се движи или автоматичната скоростна кутия се плъзга при шофиране. В този случай задната предавка функционира нормално.	Износени фрикционни дискове, преден съединител, износени или счупени бутални чаши на съединителя, износени пръстени на съединителя, един от клапаните на корпуса на клапана е заседнал.
Автомобилът може да премине само на първа и втора предавка, останалите отсъстват, включително и на заден ход.	Износване на фрикционния диск на отделен съединител, значително износване или пълно счупване на буталните чашки на съединителя, значително износени или напълно неизправни уплътнителните пръстени на съединителя.
Колата е обездвижена. Когато скоростната кутия е активирана, настъпва рязко движение, но машината остава неподвижна.	Преобразувателят на въртящия момент е частично или напълно неуспешен, нивото на трансмисионната течност е критично ниско в трансмисионния съд, масленият филтър на трансмисията е запушен.
Движението на автомобила само на трета предавка (за някои автомобили това може да е първа или втора).	Електронната система счита за грешка, че клапанът на корпуса на клапана е заседнал, и поставя автомобила в авариен режим. Може да има и следните опции: износване на фрикционни дискове, преден съединител, износване или счупване на буталните чашки на съединителя, износване на пръстените на съединителя.
При студена автоматична скоростна кутия превключването между скоростите се извършва с дръпвания (дръпвания).	Проблеми с корпуса на клапана, е необходимо да го почистите и, ако е необходимо, да замените консумативите. Възможно е също замърсяване на хидравличната плоча или соленоидите на трансмисията.
Задната предавка не се включва, или когато е включена, автомобилът не се връща назад.	Спирачната лента е износена, значително износване или счупване на маншета на буталото на спирачната лента; счупване на буталния прът на спирачната лента, неизправност в спирачната система.
Машината е напълно обездвижена, няма тръпки или резки при превключване на предавка.	Частична или пълна повреда на преобразувателя на въртящия момент; износване или повреда на задвижващата предавка на маслената помпа или не се свързва с преобразувателя на въртящия момент; критично ниско ниво на маслото в автоматичната скоростна кутия; запушен маслен филтър; фрикционните дискове, съединителят и спирачната лента са значително износени; износване на пакетните бутални маншети; уплътнителните пръстени на съединителя са значително износени или напълно разрушени; проблеми със соленоиди или клапани на корпуса на клапаните.
Бръмченето, излъчвано от автоматичната скоростна кутия, чиято интензивност се променя при промяна на оборотите на двигателя.	Износване на един от лагерите на валовете на редуктора.
На "студено" се включват само задна, първа и втора предавка, а останалите се включват само след загряване.	Проблемът е със запушен клапан на корпуса на клапана или със соленоид.
Машината се движи, когато лостът на скоростната кутия е в позиция N.	Проблеми с регулирането на кабела или лоста за управление на автоматичната скоростна кутия; залепване на буталото на един от съединителите; отделни фрикционни дискове са заварени заедно.
Превключването на предавките нагоре става, когато скоростта е значително надвишена.	Неправилно регулиране на опъващия кабел; запушен маслен филтър; проблеми в работата на дроселната клапа.
Когато автомобилът се движи нагоре, динамиката се губи и кутията превключва на по-ниска предавка.	Ниско ниво на трансмисионна течност в кутията; износване на фрикционни дискове, съединител или спирачна лента; частичен отказ на маслената помпа; неправилна работа на соленоидите на корпуса на клапана; значително износване на каналите на корпуса на клапана.
Няма така наречения „кикдаун“ - понижаване с рязко натискане на педала на газта.	Неизправност на сензора за Kickdown или отворена верига; клапан на корпуса на клапана; проблеми с кабела за управление на дроселната клапа.
Когато колата започне да се плъзга, тя започва да се плъзга, но след ускоряване всичко се възстановява в нормален режим.	Голямо износване на шлиците на главината на турбинното колело. Това води до плъзгане на вала на автоматичната скоростна кутия. Вторият вариант е износване или счупване на маншетите на буталото на съединителя в кутията.
Приплъзване на кутията при смяна на предавките.	Критично запушване на масления филтър; ниско ниво на маслото в кутията; неизправност на маслената помпа.
По време на превключване на предавките възникват удари.	Значително износване на фрикционни дискове; каналите на корпуса на клапана или соленоидите са запушени; спирачната лента е износена.
По време на пътуването автомобилът се плъзга и при превключване между предавките се дръпва.	Дефектен съединител.
Няма основно налягане в системата, няма движение на машината в която и да е посока.	Шлицовете на вала на маслената помпа в корпуса на предния капак на преобразувателя на въртящия момент са отрязани или силно износени.
Нормално движение на превозното средство при студена трансмисионна течност. След това подхлъзването започва до пълно спиране.	Фрикционните дискове са дефектни (силно износени); съединителят на преобразувателя на въртящия момент е силно износен. Масленият филтър обикновено е силно запушен.
"Метален" шум от кутията, когато двигателят работи на празен ход.	Фрикционните дискове на един от барабаните са значително износени.
Колата потегля и набира скорост много бавно „в плътност“. От значение за предавките напред и назад.	Намаляване на налягането или счупване на лопатките на вентилатора на колелото на помпата или турбината (ако има такива).
Разпенването на трансмисионната течност, променяйки цвета й, машината може да се плъзне едновременно.	Водата се разля в машината.
Ниско налягане на маслото в линията.	Корпусът на клапана или соленоидите са изключително замърсени; ниско ниво на маслото в кутията; предпазният клапан в маслената помпа е повреден.
След включване на машината двигателят "трои" и спира. Ако добавите газ, тогава всичко се нормализира.	Проблеми с клапаните за превключване на предавките; преобразувателят на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия е повреден.

Неизправности на механичната трансмисия

Механичните кутии са малко по-опростени по своята структура от автоматичните, но те също имат разбивки с течение на времето. Обикновено проблемите възникват поради износване на задвижващите зъбни колела, спад в нивото на трансмисионната течност, износване на съединители и т.н. По-лесно е да забележите признаци на неизправности на „механиката“. Обикновено, при частична повреда на ръчната скоростна кутия, зъбните колела почти не се включват, чува се хрускане по време на превключване и / или по време на шофиране, възможно е „избиване“ на предавката по време на шофиране.

Признаци за неизправности на механичната кутия на автомобила

Както всеки друг автомобилен агрегат, ръчната скоростна кутия частично се разпада с течение на времето. Това може да се посочи чрез:

• Не са включени една, няколко или дори всички програми.
• Зъбните колела се включват трудно, за това е необходимо да се положат значителни физически усилия.
• Спонтанно изключване на скоростите до "неутрално". Това се случва, по правило, в движение, при добавяне или изхвърляне на газ, по-рядко - само при равномерна скорост на двигателя.
• При включване и / или изключване на която и да е трансмисия, от кутията се чува силна криза.
• Когато двигателят работи на празен ход (при „неутрална скорост“), от предавателната кутия се чува и хрущене.
• След паркирането на автомобила под него се образува маслено петно, причинено от изтичане на масло от кутията, по-специално неговите уплътнения и / или уплътнения.

Ако е идентифициран поне един от горните признаци, е необходимо да се извърши допълнителна диагностика, за да се сведе до минимум обемът на ремонтните дейности и да се намалят разходите за тях.

Моля, обърнете внимание, че някои от описаните по-горе симптоми не показват повреда на самата скоростна кутия, а неизправност на съединителя. Затова е препоръчително да го проверите и вие.

Причини за повреда на ръчната скоростна кутия

Причините за частичен отказ на ръчна трансмисия могат да бъдат:

• Износване на основни части. Това определение трябва да се разбира като задвижващи (главни) зъбни колела, синхронизатори, валове, лагери. Тук може да се добави и повреда на уплътненията и уплътненията, поради което маслото за зъбни колела може да изтече от кутията. Износването на изброените части обикновено се случва поради естествени причини - в резултат на значителен пробег.

• Износване на спомагателни части. Те включват синхронизаторни съединители, шлицови съединения на синхронизаторни съединители, лагери на задвижващия, задвижвания и междинен вал.
• Разхлабеност на монтажа на редуктора (монтираните възглавници са разкъсани) в седалката му и / или нарушаване на тяхната здравина.
• Използването на нискокачествени трансмисионни масла или смазки, които не са с препоръчаните технически параметри (допустими отклонения).
• Ниско качество на отделните резервни части при сглобяване или ремонт на скоростната кутия. Друг вариант е фабричен дефект на посочените резервни части. Това се отнася както за качеството на метала на зъбните колела, така и за материала на уплътненията и уплътненията.
• Неграмотна поддръжка на редуктора или пълното му отсъствие редовно. Ръководството на всеки автомобил с ръчна скоростна кутия ясно посочва честотата, с която е необходимо да се добавя масло към него, както и одитът. Средният пробег е около 120 хиляди километра. Препоръчително е да го инспектирате около веднъж на всеки шест месеца.
• Агресивен стил на шофиране. Например, често подхлъзване (както в градски условия, така и извън пътя), шофиране с претоварено ремарке, агресивен (спортен) стил на шофиране. Това поведение на водача значително намалява цялостния живот на ръчната трансмисия.

Таблица на възможните неизправности в ръчната скоростна кутия

Неизправност на ръчната скоростна кутия	Причина за възникване и начини за отстраняването му
Една / всички предавки не са включени	Неизправни синхронизатори, счупен вал или зъбни колела, ниско ниво на масло, грешен вискозитет на маслото. Възможни проблеми с тягата.
Шум в неутрално положение, когато двигателят работи	Износен лагер на зъбно колело или задвижващ вал. Ниско ниво на масло, използвано грешно масло. Прегряване на задвижващия вал и / или значително износване.
Шум на скоростната кутия при шофиране на всички предавки	Разрушаване на лагера на изходящия вал или задвижваната предавка. Възможна е ситуация, когато има неправилно подравняване на корпуса на съединителя и двигателя.
Шум на скоростната кутия при шофиране само с една предавка	Синхронизаторът е счупен и / или предавките са износени, съответстващи на тази конкретна предавка.
Хрупкави звуци от кутията при смяна на предавките	Лоши предавки, износен синхронизатор, ниско ниво на смазка или ниско ниво на маслото в кутията. Понякога се случва самото закрепване на кутията да се разхлаби. Също така, често не кутията е виновна за кризата, а съединителят.
Зъбните колела "излитат" при шофиране	Неизправност на синхронизаторите, значително износване на зъбните колела на тези предавки, на които това се случва, разрушаване на лагерите на вала, повреда на щангите за превключване на предавките. По-рядко - разхлабване на закрепването на самата скоростна кутия.
Вибрация, излъчвана от кутията при работещ двигател	Закрепването на ръчната скоростна кутия е отвинтено или тези закрепвания към тялото са унищожени. Възможно е разрушаване на опорите.
Теч на масло от скоростната кутия	Възможни опции: високо ниво на маслото в ръчната трансмисия след пълненето му, теч в гърлото за пълнене, теч в уплътнителните уплътнения и / или пръстените, има пукнатини в картера на ръчната скоростна кутия в резултат на механични повреди.

Неизправности на CVT

При вариатора (непрекъснато променлива трансмисия, CVT), за разлика от автоматичната скоростна кутия, вместо класическите зъбни колела със зъби се използва стоманен колан или верига за предаване на механична сила, движещи се между чифт конусни задвижващи ролки, които образуват ролка .

Вариаторът се управлява от електронен блок за управление - специално програмиран контролер, който работи въз основа на команди от водача и информация от множество сензори на трансмисионните елементи. Следователно, някои от причините и признаците на повреди ще бъдат подобни на тези на класическа машина и някои от техните работни функции.

Признаци на повреда на ППО

Като цяло външните признаци на частичен отказ на вариатора и автоматичната скоростна кутия са сходни. По-специално:

• Пращене или свирене при ускоряване на превозното средство, излъчвано от посочения възел.
• Намаляване на динамичните характеристики на машината.
• Ръчки при ускоряване и / или забавяне на автомобила.
• Автоматично се движи, дори когато е в режим „N“.
• Не превключвайте предавките в ръчен режим.
• Изтичаща трансмисионна течност.
• Активиране на предупредителната лампа на таблото.

Причини за неизправности в ППО

Причините, поради които CVT неизправностите могат да бъдат разделени на две категории - електрически / електронни и механични / хидравлични. Нека започнем описанието от първия:

• Неизправности във входните сензори (например датчици за температура на трансмисионната течност, скорост на задвижващите и задвижвани ролки, налягане на маслото в линията и др.).
• "Бъгове" в електронния блок за управление. Това е рядко явление, но понякога се случва.
• Неизправности на изпълнителните устройства. По-специално, стъпков двигател, соленоидни клапани в системата за налягане на маслото, блокиращи клапани на преобразувателя на въртящия момент.

Е, ще обобщим причините за механични и хидравлични повреди на вариатора в традиционна таблица по отношение на признаците, проявили се по време на работа.

Знаци за счупване	Причини за неизправност
Движението на автомобила, когато предавката е в неутрално положение.	Селекторът на скоростите не работи; повреда на окабеляване или съединители от блока за управление; "Бъг" на контролния блок.
Дръпването на машината при преминаване от неутрално към шофиране (без значение напред или назад).	Повреда на соленоидния клапан под налягане в главната линия; неизправност на блока за управление на вариатора.
Намаляване на динамичните характеристики на машината (или обратно приплъзване).	Възможно е да е повреден: съединител напред; Конвертор на въртящ момент; ремъчно задвижване на вариатора; електрохидравличен модул; Контролен блок.
Няма начин да сменяте предавките в ръчен режим.	Възможни повреди на: сигнално окабеляване или неговите съединители; селектор на предавки; контролен блок.

Неизправност на скоростната кутия на робота

Скоростна кутия "робот" или DSG (Direct Shift Gearbox) се отличава с това, че има съединител, който се превключва от компютърна команда с помощта на електрически или хидравличен задвижващ механизъм. Има еднодискови и двудискови роботизирани кутии. Ето защо, някои от признаците и причините, свързани именно с особеността на работата си.

Признаци за неизправност на роботизираната кутия

Външните признаци на повреда на роботизирана скоростна кутия са подобни на другите видове предаване, описани по-горе:

• Светва контролната лампа на таблото.
• Докато автомобилът се движи, се записва бръмчене или хрущящ звук, произведен от DSG.
• Когато оборотите на двигателя се увеличат по време на движение, скоростта не се увеличава. Като цяло динамичните характеристики на превозното средство спадат.
• Изтичащо трансмисионно масло.
• Съединителят се плъзга.
• При смяна на предавките нагоре или надолу се усеща тласък или дръпване.
• Пълен отказ на кутията с роботи.

Когато предупредителната лампа Check Engine на таблото е активирана, трябва да сканирате за грешки с помощта на специален скенер. Това ще помогне да се локализира причината за повредата.

Причини за неизправност на DSG

Механичните неизправности на роботизирана скоростна кутия в много отношения са подобни на тези на ръчната скоростна кутия. Могат да се разграничат само две специални:

• Поради износена вилка за избор на предавка, действително избраната предавка може да не се включи.
• Подвижните лагери в управляващите механизми се износват с течение на времето и издават бръмчене или хрускане.

Ако роботизирана скоростна кутия е оборудвана с електрическо задвижване на съединителя, то тя се характеризира със следните повреди:

• Изгаряне на контактни групи. Това се дължи на факта, че тяхната охладителна система се нарушава с течение на времето. И това от своя страна се дължи на факта, че маслените канали, през които преминава охлаждащата течност, са запушени. За да избегнете подобна повреда, трябва периодично да почиствате контактите и да сменяте маслото в кутията навреме.
• Разбивка на задвижванията на смяна По-специално, с течение на времето зъбите се смилат на зъбните колела и лостовете се мотаят свободно. Това ще доведе до ненормална работа на съединителя и колата ще се дръпне при шофиране. За поправки трябва да ревизирате и замените износените части.
• Изгаряне на четките на задвижващия мотор. Това може да причини лостовете на превключването да не работят. Четките на двигателя трябва периодично да се инспектират и да се заменят с нови.
• Неизправност на контролния блок. Това е доста рядка повреда и обикновено се състои в това, че вграденият в нея софтуер се срива или започва да функционира неправилно. А това от своя страна може да доведе до неправилно поведение на цялото предаване. В този случай мигащият контролен блок помага. Не се препоръчва да правите това сами, по-добре е да потърсите помощ от автосервиз.
• Мръсен охладител за течност DSG. Поради прегряване, управляващият блок на роботизираната скоростна кутия също може да се "изключи".