cassvitaflour.com

Повреда на уплътнението на главата на цилиндъра води до такива неприятни последици като прегряване на двигателя, лоша работа на печката, поява на отработени газове под капака на автомобила, поява на емулсия в двигателното масло, поява на бял дим от изпускателната тръба и някои други. Ако се появят изброените по-горе симптоми или един от тях, трябва да проверите уплътнението на цилиндровата глава. Има няколко начина да направите това. След това ще разгледаме защо уплътнението на главата на цилиндъра се пробива, до какви последици води и какво да направя, ако този проблем се случи с двигателя на вашата кола.

За какво ще говорим:

• Признаци на пробито уплътнение
• Какви причини
• Как да разберете, че уплътнението на главата на цилиндъра е счупено
• Какво да правя
• Кое уплътнение е по-добре да купите

Признаци, че уплътнението на главата на цилиндъра е пробито

Задачата на уплътнението на главата на цилиндъра е да осигури херметичност и да предотврати проникването на газове от цилиндрите обратно в моторното отделение, както и смесване на охлаждаща течност, моторно масло и гориво помежду си. В ситуация, при която уплътнението на главата на цилиндъра е счупено, плътността на блока е счупена. Следните знаци ще кажат на собственика на автомобила за това:

Признаци на уплътнения с цилиндрова глава

• Изход за отработени газове под главата на цилиндъра . Това е най-простият и очевиден знак. Когато уплътнението изгори, то започва да пропуска отработени газове, които ще влязат в отделението на двигателя. Това ще бъде видимо визуално, а също и осезаемо на ухото - изпод капака ще се чуят силни звуци, което е просто невъзможно да не се забележи. Ако обаче изгарянето е малко, тогава трябва да обърнете внимание на други признаци.
• Изстрел между цилиндрите . Външните знаци ще наподобяват тези, които се появяват, когато двигателят „тръгне“. Горивната смес от единия цилиндър се смесва с отработените газове в другата. Като правило в този случай е трудно да стартирате двигателя, но след загряване той продължава да работи стабилно. За да се определи повреда, е необходимо да се измери компресията на цилиндрите. Ако това смесване се случи, тогава стойността на компресията в различните цилиндри ще се различава значително.

  Емулсия изпод капачката на разширителния резервоар

• Изгорелите газове, постъпващи в охлаждащата течност . Ако уплътнението на главата на цилиндъра пробие, тогава малко количество отработени газове от блока на цилиндрите могат да влязат в охладителната система. В този случай е достатъчно да развиете капачката на радиатора или разширителния резервоар. В случай, че големи количества газове влязат в системата, мехурченето ще бъде много активно. Ако обаче има малко газове, тогава за диагностика се използват импровизирани средства - найлонови торбички, балони, презерватив . Ще засегнем подробно диагностичния метод по-долу.
• Антифризът влиза в един от цилиндрите . По правило това се случва поради скъсването на уплътнението на мястото между канала на охладителната риза и самата горивна камера. Това често води до бял дим, излизащ от изпускателната тръба, дори при топло време. И нивото на антифриз в резервоара пада. Колкото повече антифриз попадне в цилиндрите, толкова повече бели пари ще излязат от изпускателната тръба.
• Изтичане на масло под главата на цилиндъра . Тези факти също могат да бъдат признаци на изгаряне на уплътнението на цилиндровата глава. Тоест се получава разкъсване на външната му обвивка. В този случай могат да се видят капки масло в областта на съединението между цилиндровата глава и BC. Причините им обаче могат да бъдат различни.

  Пяна в разширителния резервоар

• Значително и бързо повишаване на температурата на двигателя . Това явление се дължи на факта, че горещите отработени газове навлизат в охладителната система, в резултат на което тя не се справя със задачите си. В този случай освен смяната на уплътнението е необходимо и промиване на охладителната система. Как да го направите и с какви средства можете да прочетете отделно.
• Смесване на масло и антифриз . В този случай охлаждащата течност може да влезе в отделението на двигателя и да се смеси с маслото. Това има много пагубен ефект върху двигателя, тъй като свойствата на маслото се губят и двигателят е принуден да работи в неподходящи условия, което води до значително износване. Тази неизправност може да бъде диагностицирана от наличието на мазни петна в разширителния резервоар на охладителната система. За да направите това, отворете запушалката за наливане на масло и погледнете вътрешната повърхност на капачката. Ако на повърхността му има емулсия (наричана още „заквасена сметана“, „майонеза“ и т.н.) с червеникав цвят, това означава, че антифризът се е смесил с маслото. Това е особено вярно, когато колата не е в топъл гараж, а през зимата навън. По същия начин трябва да потърсите наличието на споменатата емулсия на измервателната пръчка за ниво на маслото.

  Мокри свещи

• Лошо представяне на печката . Факт е, че когато уплътнението на главата на цилиндъра изгори, отработените газове се появяват в охлаждащата „обвивка“. В резултат на това топлообменникът на нагревателя се вдухва и съответно ефективността на неговата работа намалява. Често температурата на охлаждащата течност скача рязко едновременно.
• Увеличаването на налягането в тръбите на радиатора . В случай на намаляване на налягането на уплътнението, отработените газове ще влязат в охладителната система през тръбите. Съответно те ще станат много твърди на допир, това може да се провери просто на ръка.
• Появата на значителни отлагания на въглерод върху свещите . Освен това те могат да бъдат буквално мокри поради появата на антифриз или влага в цилиндрите.

Ясен признак на прегряване на двигателя е наличието на конденз на повърхността му. Това също е индиректен признак на изгаряне на уплътнението на цилиндровата глава или пукнатина в цилиндровия блок. На първо място е необходимо да се извърши компютърна диагностика на двигателя. Наличието на грешки ще посочи посоката и възможните допълнителни неизправности. Обикновено тези грешки са свързани с проблеми в запалителната система.

Антифриз в цилиндъра

Нека се спрем отново на смесването на антифриз и масло. Както бе споменато по-горе, в резултат на тяхното смесване се образува жълтеникава (най-често) емулсия. Ако се появи, една смяна на уплътнението на цилиндровата глава няма да извърши ремонта. Наложително е системата да се измие от този състав. Включително канали за картер и масло. И това може да ви струва допълнителни разходи, понякога сравними с основен ремонт на двигателя.

Разбрахме симптомите, които възникват при пробив на уплътнението на цилиндровата глава. След това нека да разгледаме причините, поради които може да изгори.

Защо пробива уплътнението на цилиндровата глава

В повечето случаи причината за проблеми с уплътнението на цилиндровата глава е банално прегряване . Поради това капакът на блока може да „води“ и равнината, по която уплътнението се придържа към две контактни повърхности, се нарушава. В резултат на това възниква разхерметизация на вътрешната кухина с всички произтичащи от това последствия. Главно алуминиевите глави променят геометрията си. Чугунът не е податлив на такива неизправности, има по-голяма вероятност да се напука, отколкото да се огъне, а дори и тогава в най-екстремните случаи.

Чертеж на болтове с цилиндрова глава на ВАЗ "класически"

Също така, поради прегряване, уплътнението може да се нагрее до температури, при които променя геометрията си. Естествено, в този случай ще се получи и понижаване на налягането. Това важи особено за уплътненията с желязо-азбест.

Друга причина е нарушаването на момента на затягане на болтовете . Както много големите, така и малките моментни стойности имат вредно въздействие. В първия случай уплътнението може да се срути, особено ако е направено от нискокачествени материали. И във втория - оставете изгорелите газове да излязат, без да им пречат. В този случай газовете, заедно с атмосферния въздух, ще повлияят неблагоприятно върху материала на уплътнението, като постепенно ще го деактивират. В идеалния случай болтовете трябва да бъдат затегнати с помощта на динамометър, показващ стойността на момента, като същевременно се спазва последователността на тяхното затягане. Справочна информация за това можете да намерите в ръководството.

Обикновено последователността на затягане е да затегнете първо централните болтове, а след това останалите по диагонал. В този случай усукването става на етапи. По-специално, при автомобилите VAZ от „класически“ модели, стъпката на въртящия момент е 3 kgf. Тоест, всички болтове в определената последователност са затегнати с 3 kgf, след което те достигат 6 kgf и до 9 ... 10 kgf.

Според статистиката в около 80% от случаите, когато уплътнението се провали, причината за това са неправилни моменти на затягане или неспазване на неговата последователност (диаграма).

И най-очевидната причина е лошото качество на материала, от който е направено уплътнението. Тук всичко е просто. Опитайте се да купувате продукти от надеждни магазини. Когато избирате, трябва да се ръководите от правилото "златна среда". Уплътнението, разбира се, е евтино, така че не трябва да плащате прекомерно, както и да купувате откровено евтини боклуци. Основното е, че сте уверени в магазина, от който правите покупка.

Възможно е също така уплътнението на главата да е изгоряло просто от износване на материала , защото всичко има свои собствени сервизни линии.

Примери за места на повреда на уплътнението на цилиндровата глава

Също така, понякога причините за работата на уплътнението са проблеми с нарушение на процеса на изгаряне на горивото (детонация, запалване с тлеене). Поради прегряване главата на цилиндъра страда много. В него могат да се появят пукнатини, което също ще доведе до разхерметизиране на описаните системи. Главата обикновено е направена от алуминий. И докато се загрява, той се разширява по-бързо от стоманените болтове. Следователно главата започва да упражнява значителен натиск върху уплътнението, което изпитва претоварване. Това води до втвърдяване на уплътнителните материали, което от своя страна води до разхерметизиране.

Често при отказ на уплътнение той изгаря през кант или между цилиндрите. В този случай често се получава ерозия на повърхността на цилиндровия блок и самата граница близо до повредата. Обезцветяването на материала на уплътнението близо до рамката може също да показва висока температура в горивната камера. Правилният ъгъл на запалване често е достатъчен за отстраняване на неизправности.

Важно е водачът да разбере разликата между понятията "повреда" и "прегаряне" на уплътнението. Разбивката в този случай предполага значителни повреди на повърхността на уплътнението или отделните му елементи. В този случай (и най-често това се случва) водачът е изправен пред прегаряне. Тоест се получават незначителни повреди , които понякога е дори трудно да се намерят на уплътнението. Именно те обаче стават причина за изброените по-горе неприятни ситуации.

Как да разберете, че уплътнението на главата на цилиндъра е счупено

Можете да разберете дали уплътнението на главата на цилиндъра е пробито по един от няколкото метода. В този случай диагнозата е проста и всеки, дори начинаещ и неопитен шофьор, може да го направи.

За да проверите целостта на уплътнението, направете едно от следните:

• При работещ двигател проверете визуално за дим от процепа между главата на цилиндъра и BC . Освен това слушайте дали има силни звънещи звуци, идващи от там, които не са били там преди.
• Огледайте повърхностите на капачките на радиатора и разширителния резервоар за охлаждащата течност , както и капачките за пълнене на моторното масло. За да направите това, просто трябва да ги развиете и визуално да ги огледате. Ако антифризът попадне в двигателя, тогава върху капачката на маслото ще има червеникава емулсия. Ако маслото попадне в антифриза, тогава ще има маслени отлагания върху капачките на радиатора или разширителния резервоар.

  Бял дим от изпускателната тръба

• Уверете се, че от изпускателната тръба не излиза бял дим (всъщност пара). Ако е така, тогава има голяма вероятност от изгаряне на уплътнението. Особено ако отработеният дим има сладникава миризма (в случай, че използвате антифриз като охлаждаща течност, а не обикновена вода). Успоредно с това нивото на охлаждащата течност в радиатора обикновено спада. Това е косвен симптом на споменатата неизправност.
• Проверете дали отработените газове навлизат в охладителната система . Това може да стане по два начина - визуално и с помощта на импровизирани средства. В първия случай е достатъчно да развиете радиатора или капачката на разширителния резервоар и да видите дали има интензивно бълбукане там. Въпреки това, дори да няма интензивни „гейзери“ там, е необходимо да се използват импровизирани средства. Най-често за това се използва банален презерватив.

Как да проверите уплътнението на главата на цилиндъра с презерватив

Един от най-ефективните и популярни методи за изпитване е методът, използващ балон или презерватив. Поставя се върху гърлото на разширителния резервоар, след отвиване на капачката. Основното е, че презервативът приляга плътно на врата и осигурява плътно уплътнение (можете да използвате чанта или балон вместо презерватив, но диаметърът на презерватива обикновено е идеален за гърлото на резервоара). След като го поставите на резервоара, трябва да стартирате двигателя и да го оставите да работи за няколко минути при 3 ... 5 хиляди оборота в минута. В зависимост от нивото на понижаване на налягането презервативът ще изгасва бързо или бавно. Зависи от конкретната ситуация. Във всеки случай, ако е започнало да се пълни с отработени газове, това означава, че уплътнението на главата на цилиндъра е пробито.

Проверка на уплътнението на цилиндровата глава с презерватив

Проверка на презерватив

Проверка на бутилката

Друг метод за това как да се определи дали уплътнението на цилиндровата глава е пробито често се използва на камиони . За да направите това, достатъчно е да имате малка бутилка вода (например 0,5 литра). По правило на разширителните резервоари има отдушник (тръба, с която налягането в затворен съд се поддържа на същото атмосферно налягане). Методът е много прост. При работещ двигател поставете края на дишалото в съд с вода. Ако уплътнението бъде пробито, въздушните мехурчета ще започнат да излизат от тръбата. Ако те не са там, тогава всичко е наред с уплътнението. Ако в същото време охлаждащата течност започна да се появява от дишалото, това също означава, че с уплътнението всичко е наред.

Проверка на уплътнението на цилиндровата глава на камиони

Проверка на бутилката

Двата метода, описани по-горе, са подходящи за диагностициране на неизправност, когато отработените газове нахлуят в охладителната риза. Тези методи са много мощни и се използват от автомобилистите от десетилетия.

Какво да направите, ако уплътнението на главата на цилиндъра е счупено

Много шофьори се интересуват от въпроса, възможно ли е да шофирате с пробита гарнитура на цилиндровата глава ? Отговорът е прост - възможно е, но нежелателно и само за кратки разстояния, по-специално до гаража или сервиза за ремонтни дейности. В противен случай последиците от пробиването през уплътнението на цилиндровата глава могат да бъдат най-плачевните.

Ако в резултат на диагностиката се оказа, че уплътнението е пробито, тогава няма какво да се направи по въпроса, освен как да се замени. Също така си струва да се изследват съседните повърхности и най-важното е да се опитате да разберете истинската причина за изгарянето ... Цената на уплътнението може да бъде различна и зависи от марката на автомобила и производителя на самата резервна част . Въпреки това, в сравнение с други възли, той не е висок. Ремонтните дейности могат да ви струват малко повече от обикновеното закупуване на уплътнение. Факт е, че е необходимо да се вземат предвид следните точки:

• Ако в процеса на демонтиране на цилиндровата глава се установи, че закрепващите болтове са "водили" и те не отговарят на техническите параметри, ще трябва да бъдат заменени. И понякога се случват ситуации, когато поради промяна в геометрията на главата на цилиндъра болтът не може да се развие и просто трябва да се откъсне. За тази неприятна процедура има подходящо оборудване. Често на съвременните двигатели се монтират болтове, които работят на границата на текучест. Това означава, че след отстраняване на цилиндровата глава (за подмяна на уплътнението или по други причини) е необходимо да се купят и монтират подобни нови.
• Ако равнината на главата на цилиндъра е счупена, ще е необходимо да се смила. За целта използвайте специални машини, чиято работа също ще струва пари. Работната равнина на цилиндровата глава обаче не „води“ толкова често, но все пак си струва да се провери този параметър. Ако повърхността е претърпяла шлайфане, тогава трябва да се закупи ново уплътнение, като се вземе предвид дебелината на отстранения метален слой.

Преди да смените уплътнението сами, трябва да почистите главата от въглеродни отлагания, котлен камък и парчета от старото уплътнение. След това трябва да ревизирате повърхността му. За да направите това, използвайте специален измервателен инструмент, обикновено владетел. Той се пренася по повърхността, разкривайки наличието на пролуки. Размерът на пролуките не трябва да бъде повече от 0,5 ... 1 mm . В противен случай повърхността на главата трябва да бъде опесъчена или напълно заменена с нова. Вместо владетел може да се използва дебел лист стъкло (напр. Дебелина 5 мм). Поставя се върху повърхността на главата и се търсят възможни въздушни петна. За да направите това, можете леко да намажете повърхността на главата.

Проверка на повърхността на цилиндровата глава

При подмяна на уплътнението се препоръчва да се смазва повърхността му с графитна грес. Така ще стане по-меко и по-лесно да се намери "своето" място на повърхността на главата на цилиндъра. Освен това ще бъде по-лесно да се премахне, когато се демонтира. Предимството на графитната грес в този случай е, че графитът не се изцежда по време на работа, превръщайки се в пепел.

След извършване на ремонтни дейности собственикът на автомобила трябва да следи поведението на мотора. Появяват ли се отново описаните по-горе неизправности (бял дим от изпускателната тръба, емулсия или мазни петна в охлаждащата течност, масло в кръстовището на главата на цилиндъра и BC, няма прегряване на двигателя и т.н.). Освен това веднага след подмяната не трябва да работите с двигателя на максимална мощност. По-добре е уплътнението да се "уталожи" и да заеме мястото си.

Кой е най-добрият уплътнителен материал

Уплътнения, изработени от различни материали

Когато сменят уплътнението, много собственици на автомобили имат разумен въпрос кое уплътнение е по-добро - направено от метал или паронит? Всеки от тези материали има предимства и недостатъци. Трябва да се разбере, че ако производителят препоръчва използването на уплътнения, изработени от определен материал, тогава тези изисквания трябва да се спазват.

Като цяло металното уплътнение е по-здраво от паронитовия си аналог. Поради това е препоръчително да го инсталирате на мощни турбокомпресори или усилени двигатели. Ако не планирате да настройвате двигателя на колата си, а просто го управлявате в щадящ режим, тогава изборът на материал всъщност няма значение за вас. Съответно паронитовото уплътнение също е напълно подходящо. Освен това този материал е по-гъвкав и може да прилепва по-плътно към работните повърхности.

Също така, при избора трябва да се има предвид, че материалът, от който е направено уплътнението, не оказва основно влияние върху експлоатационния му живот. Много по-важен показател е как е монтиран уплътнителят. Въпросът е, че между отделните групи дупки има много тънки стени. Следователно, ако уплътнението не е монтирано точно в седалката, тогава има голяма вероятност от изгаряне дори за най-здравия материал.

Най-очевидният признак, че уплътнението е монтирано неправилно, е бързата му повреда. Освен това, ако сте го инсталирали неправилно, колата може просто да не запали. При дизеловите двигатели все още се чува тракането на буталата. Това се дължи на четката на буталото към ръба на уплътнението.

Заключение

Ако имате счупено уплътнение на цилиндровата глава, тогава е нежелателно да карате дефектна кола . Затова препоръчваме незабавно да го замените, ако откриете счупване на уплътнението. Освен това е важно не само да откриете самия факт, че е счупен, но и причината за това. По-специално защо двигателят прегрява или възникват други неизправности.

По време на подмяната проверете стойността на момента на закрепващите болтове. Навременната подмяна на уплътнението на цилиндровата глава ще ви спести от големи финансови разходи за ремонт на по-скъпи агрегати. Колкото по-дълго карате кола с пробито уплътнение на цилиндровата глава, толкова по-вероятно е други, по-скъпи и важни компоненти на двигателя да се провалят.