cassvitaflour.com

Неизправността на сензора за скорост обикновено води до неправилна работа на скоростомера (стрелката скача), но в зависимост от автомобила могат да възникнат и други проблеми. По-специално, може да възникнат смущения в превключването на предавките, ако има автоматична скоростна кутия, а не механика, одометърът не работи, системата ABS или системата за контрол на сцеплението на двигателя (ако има такива) ще бъдат принудително деактивирани. Освен това при инжекционните автомобили често възникват грешки по пътя с кодове p0500 и p0503.

Ако сензорът за скорост се повреди, ремонтът му едва ли е възможен, така че той просто се сменя с нов. Какво обаче да правите в такава ситуация, все пак си струва да разберете, като направите няколко проверки.

Съдържание:

• Как работи сензорът
• Симптоми на счупване
• Причини за неизправност на DS
• Проверка на сензора за скорост
• Какво да направите, ако DS работи неизправно

Как работи сензорът

В повечето автомобили с ръчна скоростна кутия сензорът за скорост е монтиран в областта на скоростната кутия, ако разглеждаме автомобил с автоматична скоростна кутия (и не само), той се намира по-близо до изходящия вал на скоростната кутия и неговите задачи включват фиксиране на скоростта на въртене на посочения вал.

За да разберете проблема и да разберете защо сензорът за скорост (DS) е повреден, първата стъпка е да разберете принципа на неговата работа. Най-добре е да направите това, като използвате примера на популярния вътрешен автомобил VAZ-2114, тъй като според статистиката именно на тази кола сензорите за скорост се разбиват най-често.

Сензорите за скорост, базирани на ефекта на Хол, генерират импулсен сигнал, който се предава през сигналния проводник към ECU. Колкото по-бързо се движи автомобилът, толкова повече импулси се предават. На VAZ 2114 за един километър от пътя броят на импулсите е 6004. Скоростта на тяхното формиране зависи от скоростта на въртене на вала. Има два вида електронни сензори - със и без контакт на вала. В днешно време обаче по правило се използват безконтактни сензори, тъй като тяхното устройство е по-просто и по-надеждно, поради което те са заменили по-старите модификации на сензорите за скорост навсякъде.

За да се осигури работата на DS, е необходимо да се постави главен (импулсен) диск с магнетизирани секции върху въртящ се вал (мост, скоростна кутия, редуктор). Когато тези секции преминат близо до чувствителния елемент на сензора, в него ще се образуват съответни импулси, които ще бъдат предадени на електронния блок за управление. Самият сензор и микросхемата с магнита са неподвижни.

Повечето автомобили, оборудвани с автоматична скоростна кутия, имат два възлови сензора за въртене на вала - първичен и вторичен. Съответно скоростта на превозното средство се определя от скоростта на въртене на вторичния вал, следователно друго име за сензора за скорост на автоматичната скоростна кутия е сензорът на вторичния вал . Обикновено тези сензори работят по същия принцип, но те имат конструктивни характеристики, поради което в повечето случаи техният обмен е невъзможен. Използването на два сензора се дължи на факта, че въз основа на разликата в ъгловите скорости на въртене на валовете, ECU решава да превключи автоматичната скоростна кутия на една или друга предавка.

Признаци за неизправност на сензора за скорост

В случай на проблеми със сензора за скорост, шофьорът може косвено да диагностицира това чрез следните признаци:

• Скоростомерът и километражът не работят правилно или напълно . По-специално, неговите показатели или не съответстват на реалността, или „плават“, и хаотично. Най-често обаче скоростомерът не работи напълно, тоест стрелката сочи към нулевата отметка или скача диво, замръзва. Същото важи и за одометъра. Той неправилно посочва изминатото от автомобила разстояние, тоест просто не отчита изминатото разстояние от автомобила.
• При превозни средства с автоматична скоростна кутия самото превключване на предавките е рязко и в грешния момент. Това се случва поради причината, че електронният блок за управление на автоматичната скоростна кутия не може правилно да определи стойността на движението на машината и всъщност се случва случайно превключване. Когато шофирате в градски режим и на магистрала, това е опасно, тъй като колата може да се държи непредсказуемо, тоест превключването между скоростите може да бъде объркващо и нелогично, дори много бързо.
• В някои превозни средства електронният блок за управление на двигателя (ECU) принудително деактивира антиблокиращата спирачна система (ABS) и / или системата за контрол на сцеплението на двигателя. Това се прави, първо, за да се гарантира безопасността на движението, и второ, за да се намали натоварването на елементите на двигателя в авариен режим.
• При някои превозни средства ECU принудително ограничава максималната скорост и / или максималната скорост на двигателя . Това се прави и с цел безопасност на движението, както и за намаляване на натоварването на двигателя, по-специално, за да не работи при ниско натоварване при високи обороти, което е вредно за всеки мотор (празен ход).
• Активиране на предупредителната лампа Check Engine на таблото . При сканиране на паметта на електронния блок за управление често се откриват грешки с кодове p0500 или p0503. Първият показва липсата на сигнал от сензора, а вторият показва, че стойността на посочения сигнал е превишена, тоест стойността му е надвишила границите, разрешени от инструкцията.
• Повишен разход на гориво . Това се дължи на факта, че ECU избира неоптимален режим на работа на двигателя, тъй като вземането на решения се основава на набор от информация от няколко сензора на двигателя. Според статистиката превишаването е около два литра гориво на 100 километра (за автомобил VAZ-2114). За автомобили с по-мощен двигател стойността на преливане съответно ще се увеличи.
• Скоростта на празен ход намалява или „плава“ . При рязко спиране на превозното средство оборотите също рязко падат. При някои автомобили (по-специално някои модели от марката автомобили Chevrolet) електронният блок за управление принудително изключва двигателя, съответно по-нататъшното движение става невъзможно.
• Мощността и динамичните характеристики на автомобила са намалени . По-специално колата ускорява лошо, не дърпа, особено при натоварване и при шофиране нагоре. Включително ако тя тегли товар.
• В популярен домашен автомобил VAZ Kalina, в ситуация, в която сензорът за скорост не работи или има проблеми със сигналите от него към ECU, контролното устройство принудително изключва електрическото сервоуправление на автомобила.
• Системата за круиз контрол не работи на автомобили, където е предвидена. Електронният блок го изключва принудително с цел безопасност на движението по магистралата.

Струва си да се направи резервация, че изброените симптоми на неизправност също могат да бъдат симптоми на проблеми с други сензори или други компоненти на автомобила. Съответно е необходимо да се извърши цялостна диагностика на автомобила с помощта на диагностичен скенер. Може би в паметта на електронния блок за управление са се образували и се съхраняват други грешки, свързани с други системи на автомобила.

Причини за неизправност на сензора

Самият сензор за скорост, базиран на ефекта на Хол, е надеждно устройство, поради което рядко се проваля. Най-често причините за неговата повреда са:

• Прегряване. Често трансмисията на автомобил (както автоматична, така и механична, но по-често автоматична трансмисия) се загрява значително по време на работата си. Това води до факта, че не само тялото на сензора е повредено, но и неговите вътрешни механизми. А именно, микросхема, запоена от различни електронни елементи (резистори, кондензатори и т.н.). Съответно под въздействието на висока температура кондензаторът (който е сензор за магнитно поле) започва да се къси и се превръща в проводник на електрически ток. В резултат на това сензорът за скорост ще спре да работи правилно или напълно ще се провали. Ремонтът в този случай е доста труден, тъй като, първо, трябва да имате съответното умение, и второ, трябва да знаете какво и къде да запоявате и не винаги е възможно да намерите правилния кондензатор.
• Окисляване на контактите. Това се случва по естествени причини, често с течение на времето. Окисление може да възникне поради факта, че при монтажа на сензора върху контактите му не е била нанесена защитна грес или поради повреда на изолацията в контактите е попаднало значително количество влага. По време на ремонтите е необходимо не само да почистите контактите от следи от корозия, но и да ги смажете със защитна грес в бъдеще, а също така да се гарантира, че в бъдеще влагата не попада върху съответните контакти.
• Нарушаване на целостта на окабеляването. Това може да се случи поради прегряване или механични повреди. Както бе споменато по-горе, самият сензор, в резултат на факта, че трансмисионните елементи се загряват значително, също работи при високи температури. С течение на времето изолацията губи своята еластичност и може просто да се разпадне, особено в резултат на механично напрежение. По същия начин окабеляването може да бъде повредено на места, където кабелите са счупени, или в резултат на неточно боравене. Обикновено това води до късо съединение, по-рядко има пълно прекъсване на окабеляването, например в резултат на някакви механични и / или ремонтни дейности.
• Проблеми с чипа. Често контактите, свързващи сензора за скорост и електронния блок за управление, са с лошо качество поради проблеми с тяхното фиксиране. По-специално, за това има така наречения "брояч", т.е. пластмасов държач, който осигурява плътно прилепване на телата и съответно на контактите. Обикновено за твърда фиксация се използва механична ключалка (ключалка).
• Свързване от други жици. Интересното е, че други системи също могат да доведат до проблеми в работата на сензора за скорост. Например, ако изолацията на проводниците на други, разположени в линията в непосредствена близост до проводниците на датчика за скорост, е повредена. Toyota Camry е такъв пример. Има случаи, когато в системата на нейните сензори за паркиране на проводниците изолацията е повредена, поради което има индукция на електромагнитно поле върху проводниците на датчика за скорост. Това естествено доведе до факта, че от него до електронния блок за управление бяха получени неверни данни.
• Метален шал на сензора. На тези сензори за скорост, при които се използва постоянен магнит, понякога причината за неправилната му работа е свързана с факта, че металните чипове се придържат към чувствителния му елемент. Това води до факта, че информацията за предполагаемата нулева скорост на превозното средство се предава на електронния блок за управление. Естествено, това води до неправилна работа на ECU като цяло и до гореописаните проблеми. За да се отървете от този проблем, е необходимо да почистите сензора и е препоръчително първо да го демонтирате.
• Вътрешността на сензора е замърсена. Ако корпусът на сензора е сгъваем (т.е. тялото е закрепено с два или три болта), тогава има случаи, когато мръсотия (малки отломки, прах) попадне в корпуса на сензора. Типичен пример е автомобилът Toyota RAV4. За да разрешите проблема, просто трябва да разглобите корпуса на сензора (по-добре е предварително да смажете болтовете с WD-40) и след това да отстраните всички остатъци от сензора. Както показва практиката, по този начин е възможно да се възстанови работата на привидно „мъртъв” сензор.

Моля, обърнете внимание, че за някои автомобили скоростомерът и / или одометърът може да не работят правилно или изобщо да не работят, не защото сензорът за скорост не работи, а защото самото табло не работи правилно. Често и други устройства, разположени на него, също „грешат“. Например електронните скоростомери могат да спрат да работят правилно поради факта, че вода и / или мръсотия са попаднали в клемите им или е имало прекъсване на сигналните (захранващи) проводници. За да се премахне съответната повреда, обикновено е достатъчно да се почистят електрическите контакти на скоростомера.

Друг вариант е, че двигателят, който задвижва иглата на скоростомера, не работи, или стрелката е настроена твърде дълбоко, поради което възниква ситуация, когато иглата на скоростомера просто докосне панела и съответно не може да се движи в нормалния си работен обхват. Понякога, поради факта, че двигателят не може да движи заседналата стрелка и полага значителни усилия, предпазителят може да изгори. Следователно има смисъл да се провери целостта му с мултицет. За да знаете кой предпазител е отговорен за скоростомера (двигател със стрелка), трябва да се запознаете с електрическата схема на конкретна кола.

Как да разпознаем дефектен сензор за скорост

Най-често срещаните сензори за скорост, открити в съвременните автомобили, се основават на физическия ефект на Хол. Така че, можете да проверите датчика за скорост от този тип по три начина, както с неговото демонтиране, така и без него. Във всеки случай обаче ще ви е необходим електронен мултицет, способен да измерва постояннотоково напрежение до 12 волта.

Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите целостта на предпазителя, през който се захранва сензорът за скорост. Всеки автомобил има своя собствена електрическа схема, но на споменатия автомобил VAZ-2114 посоченият датчик за скорост се захранва през предпазител от 7,5 ампера. Предпазителят е монтиран на релето на вентилатора на печката. На инструменталната група в предното табло изходният щепсел с адреса - "DS" и "контролерът за управление на двигателя" има едно число - "9". Използвайки мултицет, трябва да се уверите, че предпазителят е непокътнат и захранващият ток преминава през него директно към сензора. Ако предпазителят не работи, той трябва да бъде заменен с нов.

Ако демонтирате сензора от колата, трябва да разберете къде има импулсен (сигнален) контакт. Върху него е поставена една от мултиметърните сонди, а втората е поставена на „земя“. Ако сензорът е в контакт, тогава е необходимо да завъртите оста му. Ако е магнитно, тогава трябва да преместите метален предмет близо до чувствителния му елемент. Колкото по-бързи са движенията (завъртанията), толкова повече напрежение ще покаже мултиметърът, при условие че сензорът работи правилно. Ако това не се случи, тогава сензорът за скорост не работи.

Подобна процедура може да се извърши със сензора, без да се демонтира от мястото му. В този случай мултицетът е свързан по същия начин. Въпреки това, едно от предните колела (обикновено предните десни) трябва да бъде извадено от крик, за да се извърши тестът. Задайте неутрална предавка и завъртете принудително колелото, като същевременно наблюдавате показанията на мултиметъра (човек е неудобно да прави това сам, следователно ще е необходим помощник, който да извърши проверката в този случай). Ако мултицетът показва променящо се напрежение, когато колелото се върти, тогава сензорът за скорост работи. В противен случай сензорът е дефектен и изисква подмяна.

В процедурата с окачено колело, вместо мултицет, можете да използвате контролна лампа от 12 волта. Той е свързан по подобен начин със сигналния проводник и земята. Ако при завъртане на колелото светлината светне (дори се опитва да светне), сензорът е в работно състояние. В противен случай той трябва да бъде заменен с нов.

Ако марката на автомобила предполага използването на специален софтуер за диагностика на сензора (и другите му елементи), тогава е по-добре да използвате подходящия софтуер.

Подробната работа на сензора за скорост може да се провери с помощта на електронен осцилоскоп. В този случай можете не само да проверите самото присъствие на сигнал от него, но и да погледнете неговата форма. Осцилоскопът е свързан към импулсната жица, когато колелата на автомобила са окачени (сензорът не се демонтира, т.е. остава на мястото си). След това колелото се върти и сензорът се наблюдава в динамика.

Проверка на механичния сензор за скорост

Много по-стари автомобили (предимно карбураторни) използваха механичен сензор за скорост. Той беше инсталиран по същия начин на вала на редуктора и предаваше ъгловата скорост на въртене на изходния вал с помощта на въртящ се кабел, поставен в защитна обвивка. Моля, обърнете внимание, че за диагностика ще е необходимо да демонтирате таблото и тъй като тази процедура ще бъде различна за всеки автомобил, е необходимо да се изясни този проблем допълнително.

Проверката на сензора и кабела се извършва съгласно следния алгоритъм:

• Демонтирайте таблото, така че да има достъп до вътрешността на таблото. При някои автомобили таблото не може да бъде демонтирано напълно.
• Отстранете фиксиращата гайка от кабела от индикатора на скоростта, след това стартирайте двигателя и превключете скоростта на четвъртата.
• В процеса на проверка е необходимо да се обърне внимание дали кабелът се върти в защитната си обвивка или не.
• Ако кабелът се върти, изключете двигателя, поставете и затегнете края на кабела.
• След това също стартирайте двигателя и включете четвъртата предавка.
• Ако в този случай стрелката на устройството е на нулевата отметка, това означава, че индикаторът на скоростта не работи, съответно трябва да бъде заменен с подобен нов.

Ако при двигател, работещ на четвърта предавка, кабелът не се върти в защитната си обвивка, тогава е необходимо да се провери закрепването му към скоростната кутия. Това се прави съгласно следния алгоритъм:

• Спрете двигателя и извадете кабела от задвижването, разположено от страната на водача на трансмисията.
• Извадете кабела от двигателното отделение и проверете върховете, както и дали напречната квадратна форма на кабела не е повредена. За да направите това, можете да завъртите кабела от едната страна и да наблюдавате дали се върти от другата страна. В идеалния случай те трябва да се въртят синхронно и без усилие, а краищата на върховете им не трябва да се притискат.
• Ако всичко е наред и кабелът се върти, тогава проблемът се крие в задвижващата предавка, съответно, тя трябва да бъде допълнително диагностицирана и, ако е необходимо, заменена с нова. Как да направите това е посочено в ръководството за конкретна кола, тъй като процедурата е различна за различните марки автомобили.

Как да разрешите проблема

След като беше възможно да се определи неизправността на сензора за скорост, по-нататъшните действия зависят от причините, причинили тази ситуация. Възможни са следните решения:

• Демонтирайте сензора и го проверете с мултицет, като използвате горния метод. Ако сензорът е повреден, най-често той се заменя с нов, тъй като е доста трудно да се поправи. Някои "майстори" се опитват да спояват отлетящите елементи на микросхемата ръчно с помощта на поялник. Това обаче не винаги се получава, така че дали да действа по този начин или не, зависи от собственика на автомобила.
• Проверете контактите на сензора. Една от най-популярните причини, поради които датчикът на скоростта не работи, е замърсяването и / или окисляването на неговите контакти. В този случай е необходимо да се извърши тяхната ревизия, почистване, а също и смазване със специални смазочни материали, за да се предотврати по-нататъшна корозия.
• Определете целостта на схемата на сензора. Просто казано, "иззвънете" съответните проводници с мултицет. Проблемите могат да бъдат два - късо съединение и пълно счупване на проводника. В първия случай това е причинено от повреда на изолацията. Късо съединение може да бъде както между отделни двойки проводници, така и между един проводник и "земя". Трябва да преминете през всички опции по двойки. Ако проводникът се счупи, тогава изобщо няма да има контакт върху него. Ако има леки повреди на изолацията, е позволено да се използва топлоустойчива изолационна лента, за да се елиминира повредата. По-добре е обаче да замените повредената жица (или целия сноп), тъй като проводниците често работят при високи температури, така че има голям риск от повторно повреждане. Ако проводникът се скъса напълно, тогава, разбира се,тя трябва да бъде заменена с нова (или цялата сбруя).

Ремонт на сензора

Някои автотехници с умения за ремонт на електроника се занимават със самовъзстановяване на сензора за скорост. По-специално, в случая, описан по-горе, когато кондензаторът се запоява под въздействието на висока температура и той започва да къса и да пропуска ток.

Тази процедура се състои в разглобяване на корпуса на датчика за скорост, проверка на работата на кондензатора и, ако е необходимо, подмяна. Като правило микросхемите съдържат японски или китайски кондензатори, които лесно могат да бъдат заменени с домашни. Основното в този случай е да изберете подходящите параметри - местоположението на контактите, както и неговия капацитет. Ако корпусът на сензора е сгъваем, всичко е просто, просто трябва да свалите капака, за да стигнете до кондензатора. Ако корпусът е неразделен, трябва внимателно да го отрежете, без да повредите вътрешните компоненти. В допълнение към изброените по-горе изисквания за избор на кондензатор, трябва да обърнете внимание и на неговия размер, тъй като след запояване на платката, корпусът на сензора трябва да се затвори отново без проблеми. Можете да залепите тялото с топлоустойчиво лепило.

Според прегледите на майсторите, извършили подобна операция по този начин, можете да спестите няколко хиляди рубли, тъй като новият сензор е доста скъп.

Заключение

Неизправността на сензора за скорост не е критична, а доста неприятен проблем. Всъщност не само показанията на скоростомера и километража зависят от нормалната му работа, но също така се увеличава разходът на гориво и двигателят не работи с пълна мощност. Освен това отделните системи на автомобила са изключени принудително, което може да повлияе, наред с други неща, на безопасността на движението, както в градски режим, така и на магистрала. Следователно, когато идентифицирате проблеми със сензора за скорост, препоръчително е да не отлагате тяхното отстраняване.

Може също да ви е интересно да знаете:

• Спидометърът не работи на Priore
• Спидометър и одометър на Hyundai Santa Fe 2 не работят
• Подмяна на датчика за скорост VAZ 2110