4 основни причини, поради които разходът на моторно масло е голям

Голяма консумация на масло може да възникне както по сериозни, така и по некритични причини. Първата категория включва следните възможни неизправности - износване на пръстените на стъргалото на буталното масло, запушен обезвъздушител, износване на отразяващите капачки на маслото, изтичане през уплътнението или уплътненията и някои други. Простите включват: грешното масло се пълни, масленият филтър изтича, преминавайки през капака на клапана.

Съдържание:

  • Скорост на изгаряне на масло
  • Причините за увеличаването на въглеродните депозити
  • Причини за увеличен разход на масло
  • Прекомерна консумация на масло в дизелови двигатели
  • Прекомерен разход на масло в турбини
  • Новата кола "яде" масло

Голям разход на масло

Също така, не забравяйте за факта, че всеки двигател с вътрешно горене има такова понятие като „естествени отпадъци“. Тоест, маслото естествено се изпарява по време на работа на двигателя (това важи особено за минералните масла). Следователно е необходимо да се следи нивото на маслото и да се долива редовно.

Каква нормална загуба на масло

Преди да потърсите причината за големия разход на масло и необходимостта от постоянното му периодично доливане, струва си да разберете каква стойност на отпадъците се счита за нормална. И едва тогава, за да разберем защо двигателят започна да яде масло.

Добавки, които намаляват разхода на масло

При висок разход на масло е необходим ремонт на двигателя или подмяна на капачките на маслото, но ако приемът на мазнини е незначителен, ще ви помогнат специални добавки. За да намалите количеството отпадъци от моторно масло, използвайте Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv или

Повече информация

Степента на изгаряне на маслото зависи от вида и състоянието на двигателя. Нека да започнем нашия преглед с атмосферни бензинови двигатели... При новите двигатели дебитът на масло за отпадъци е около 5 ... 25 грама на хиляда километра пробег, т.е. приблизително 0,005% ... 0,025% на 100 литра изгорено гориво. Понякога можете да намерите модели с подобна стойност до 30 ... 40 грама (например двигатели V6 или V8). Що се отнася до нормално износените двигатели, естественият им разход е 0,025% ... 0,1% на 100 литра. Тоест около 25 ... 100 грама на 1000 километра. Ако бензиновият двигател е много износен, тогава стойността се увеличава до 0,4% ... 0,6% на 100 литра, т.е. 400 ... 600 грама. Критичната точка е 0,8%, тоест 800 грама на 100 литра бензин. Този двигател се нуждае от основен ремонт!

Сега малко за бензиновите двигатели с турбокомпресор . Ако двигателят е нов, той ще консумира около 80 грама на 100 литра гориво (конвенционално на 1000 километра). Що се отнася до износените агрегати, критичната стойност се счита за 2 литра масло на 100 литра гориво.

Що се отнася до дизеловите двигатели , разходът им на отпадъци ще бъде по-висок от този на атмосферните бензинови двигатели. Така че, смята се, че нормата е около 30 ... 50 грама масло на 100 литра гориво. Критичната стойност е 2 литра на сто литра дизелово гориво. В този случай са необходими спешни ремонти. Забавянето с него може да доведе до необратими последици.

Причините за увеличаване на изгарянето на мазнини в двигателя

Има две основни причини за увеличаване на отпадъците:

  1. Неправилно подбрано или просто некачествено (фалшиво) масло . Необходимо е да напълните двигателя с масло с вискозитета и тези допустими отклонения, препоръчани от автомобилния производител. И се опитайте да не купувате масла от съмнителни марки и ненадеждни търговски обекти.
  2. Твърда работа на двигателя . По-специално, честа работа при високи скорости. В същото време температурата му се повишава значително и за смазване и охлаждане е необходимо повече масло. Не забравяйте, че през студения сезон се консумира повече масло. Това се дължи на особеностите на вентилацията на картерните газове. Ето защо, за да намалите отпадъците, опитайте да загреете колата на празен ход през зимата!

Спазването на тези прости препоръки ще ви позволи не само да намалите отпадъците от масло, но и да удължите живота на двигателя и на отделните му части като цяло.

Някои двигатели консумират масло поради техния дизайн. Те включват например двигателя N52 от BMW, който е инсталиран на много модели на този немски автомобилен производител.

Намаляването на нивото на маслото се случва по две причини - поради отпадъци и изтичане (голям разход). Така че, ако маслото е избрано правилно и режимът на шофиране е умерен, тогава при работещ двигател не трябва да има прекомерен разход. Но когато при същите условия смазката намалява, тогава има смисъл да се търси причината за неизправността.

Причини за висок разход на моторно масло и методи за тяхното отстраняване

Нека условно разделим причините за увеличаването на потреблението на петрол на сложни (чийто ремонт е труден и скъп в парично изражение) и прости. Има смисъл да започнете диагностиката с прости (ако има подходящи „симптоми“).

Прости грешки

Неизправност на масления филтър . Това е много често срещана и честа причина, поради която двигателят има голям разход на масло. Разпадането може да засегне автомобили както с бензинови, така и с дизелови двигатели. Косвено, неизправността може да бъде диагностицирана от масленото петно, редовно образувано под дъното на автомобила (само при диагностициране е важно да се определи, че това е моторно масло, а не трансмисионно масло). Причините за тази ситуация могат да бъдат:

  • корпусът на филтъра е свободно усукан (или изобщо не е усукан);
  • разрушаване на корпуса на филтъра (например, ако е имало дефект върху него или той просто е с ниско качество);
  • течащо уплътнение.

Изходът е само един - подмяна на стария филтър и пълнене с прясно масло. Ако е необходимо, можете да почистите маслената система.

Капак на клапана

Износено уплътнение на клапана . Тя може просто да остарее от времето или внезапни промени в температурата. Като правило, зацапванията са видими при болтовите съединения.

Като решение на този проблем можете да опитате да затегнете болтовете, за да увеличите налягането (за предпочитане с динамометричен ключ). Но най-добре е да смените изцяло уплътнението на капака на клапана.

Износено уплътнение на палета . Тук ситуацията е подобна на предишната. Уплътнението на масления съд може да се види чрез повдигане на машината на асансьор или работа от инспекционна яма. Неговият материал се дублира с течение на времето и той губи своята еластичност. Изходът от ситуацията е един и същ - или се опитайте да затегнете монтажните болтове, или да смените изцяло уплътнението.

Несъответствие на вискозитета на маслото . По-специално, ако двигателят е проектиран да използва масла с нисък вискозитет и в него се налива по-вискозно масло, тогава неговите бутални пръстени стават неспособни да почистят напълно смазката от стените на цилиндъра. И това води до вече описаната ситуация, когато маслото постъпва в горивната камера и се появява увеличения му разход. Това разсъждение обаче е валидно за съвременните конструкции на двигателя. За по-старите задвижващи механизми, тъй като пробегът им се увеличава, има смисъл, напротив, да се използва по-вискозно масло. Във всеки случай следвайте препоръките на автомобилния производител и заредете двигателя с моторното масло, което им е необходимо!

Mobil предлага на своите клиенти Mobil 1 синтетично масло 10W-60, предназначено за двигатели със значителен пробег, по-специално над 150 хиляди километра.

Високо налягане на картерните газове . Посоченото налягане обикновено се увеличава при значително износване на двигателя, елементи от неговата цилиндър-бутална група. Следователно е необходимо да се диагностицира състоянието на двигателя, геометрията на цилиндрите, състоянието на тяхното покритие и т.н. Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите клапана на картера (капака). Ако е повреден, трябва да го поправите или замените. И също така почистете филтъра за почистване на картерните газове (ако има такива).

Обикновено при дефектна вентилация на картера има повишено изгаряне на масло (високо образуване на въглерод), намаляване на компресията, влошаване на изгарянето на горивото, намаляване на ресурса на маслото (бързото му замърсяване). След отстраняване на неизправности трябва да промиете вентилационната система на картера.

Ако машината е оборудвана с турбина, тогава повишаването на налягането може да бъде причинено от нейната повреда. Не е трудно да се диагностицира повреда на турбина, обикновено в такива случаи нейното маслено уплътнение или лагерите се повредят. За ремонт трябва да попълните посочените елементи. В най-критичните случаи се сменя цялата турбина.

Сложни причини

Сега да преминем към по-сложни причини, поради които двигателят "яде" масло. Обикновено това е частичен отказ на основните части на двигателя. Те са изпълнени със сложни ремонти, включително големи.

Износени отразяващи капачки масло . Работата на тези малки уплътнения е да отстраняват маслото от ходовата част на клапана. Поради естественото си износване (или поради постоянен остър температурен спад, но по-рядко) те губят своята еластичност и не могат да се справят със задачите си. Мазнината остава върху клапаните и изгаря, отлагайки дебел слой въглеродни отлагания. Поради това възниква ситуация, когато машината яде масло.

В този случай ремонтът все още не е много труден, но ще трябва да разглобите малко двигателя, за да ги замените.

Износени бутални стъргални пръстени . Това обикновено се изразява в тяхното значително прегряване и / или механично износване. Основната функция на тези части е да поддържат двигателното масло извън горивните камери. Въпреки това, в хода на работата си, те непрекъснато се търкат в стените на цилиндъра, износвайки се естествено. Когато износването достигне критична стойност, пръстените не се справят с работата си и част от маслото изгаря заедно с горивото. Подобна повреда може да бъде косвено диагностицирана чрез промяна в цвета на отработените газове и промяна в тяхната миризма, към нея се добавя миризмата на изгарящо масло. Обикновено от изпускателната тръба излиза син дим. Също така, износване на пръстена може да възникне поради намаляване на нивото на охлаждащата течност. Поради това двигателят се загрява много и пръстените, както казват шофьорите, „лъжат”.

Често, когато маслото попадне в горивната камера, върху електродите на свещите се появяват отлагания на черен въглерод.

Ремонтът в този случай е доста скъп, както по отношение на количеството работа, така и по отношение на парите. За да направите това, трябва да разглобите двигателя и да смените пръстените на стъргалото за масло.

Но може да има и по-евтина причина - коксуване на пръстени и канали за отводняване на масло. Тази ситуация възниква, ако двигателят работи дълго време на лошо (или неподходящо за него) масло. В този случай се осигурява увеличена консумация на моторно масло, но решението е много по-просто - чрез декокиране със специална течност.

Повреда на стените на цилиндрите на двигателя . Тази причина е свързана с естественото износване на цилиндровия блок. Най-често се среща в двигатели с голям пробег (по-стари автомобили). В този случай маслото влиза в горивната камера поради факта, че пръстените (дори и да са изправни) не прилепват плътно към стените на цилиндровия блок. Петролът се просмуква в тези пукнатини. Подобно на предишната точка, в този случай от изпускателната тръба ще излиза син дим. Количеството "изядено" масло зависи от степента на износване на стените на цилиндъра.

Ремонтът в този случай също е доста скъп. В най-добрия случай ще е необходимо да пробиете блока, като върнете цилиндрите в правилната геометрична форма.

Някои двигатели (например споменатия вече N52) имат деформация на цилиндровия блок поради прегряването му. Това е типично за двигатели, при които блокът е изцяло изработен от алуминий, а стените на работните цилиндри са покрити с nikasil или alusil.

Неизправност на уплътнението на главата на цилиндъра . Течът в уплътнението на главата на цилиндъра може да доведе до много неизправности и повреди, включително ситуация, при която двигателят изяжда масло. В този случай причините могат да бъдат две. Първата е главата на цилиндъра или самата гарнитура е дефектна, тоест геометрията им е нарушена и някъде маслото започва да изтича. Тази опция обаче е малко вероятна, особено за чуждестранни автомобили и просто за нови автомобили. Вторият вариант е, че двигателят е много износен и уплътнението на цилиндровата глава просто е изгоряло.

Има два начина за диагностициране на проблем. Първият е визуално да инспектира устройството, търсейки течове на масло от точката на закрепване (под болта) и около целия периметър на уплътнението. Второто е да се провери състоянието на охлаждащата течност. В случай на повреда, той ще съдържа маслени петна. В някои случаи се появява бяла емулсия.

Какво да правя в тази ситуация? Всичко е съвсем просто (и евтино за парите) - трябва да смените уплътнението на цилиндровата глава. Моля, обърнете внимание, че е необходимо да се извърши подмяната според определен алгоритъм, като се спазва последователността на затягане на болтовете, а също така се спазва моментът на затягане. За да направите това, препоръчително е да използвате динамометричен ключ и също така да имате информация за стойността на приложената сила за всеки болт.

Маслени уплътнения

Неизправност на уплътненията на коляновия вал и / или разпределителния вал . Както знаете, началната част на коляновия вал се простира до предната част на двигателя. Има специално уплътнение, което с течение на времето, поради температурни промени (особено силни студове) или поради механични повреди, може да изтече и да изтече. Също така причината, поради която маслото се храни, може да е грешната смазка. Тоест маслото или добавките, изляти в него, могат да корозират масленото уплътнение с течение на времето и / или да го изцедят под значителен натиск. Ситуацията е доста неприятна и трудна за диагностициране.

Другото уплътнение на коляновия вал (отзад) също е трудно да се провери. При повечето модели съвременни автомобили (и, без значение, с ръчна или автоматична скоростна кутия), противоположният край на коляновия вал влиза в скоростната кутия, така че не се вижда визуално. Косвено тази ситуация може да се отгатне от редовно появяващата се локва масло под мястото, където коляновият вал влиза в скоростната кутия. Ако локва се появява редовно, тогава трябва да отидете в сервиз или самостоятелно да демонтирате скоростната кутия и да извършите подходящата диагностика и ремонт. Това е много трудоемко, но не е много скъпо.

Подобна е ситуацията и с разпределителния вал, с единственото приятно изключение, че той няма задно уплътнение, а предното уплътнение не е много трудно да се смени. Диагностичният проблем се влошава от факта, че течовете на масло в този случай са скрити от капака на ангренажния ремък. Но обикновено в такива ситуации маслото се просмуква чак до защитата на картера. Ако има маслени петна, трябва да се извърши подходяща проверка.

Моля, имайте предвид, че ако уплътнението на разпределителния вал не успее, може да възникне ситуация, при която зъбният ремък може да отлети, а това от своя страна ще доведе до появата на огънати клапани и, като следствие, скъпи ремонти. Ето защо е по-добре да не отлагате диагнозата!

В допълнение към тези очевидни причини, може да има и косвени, които по един или друг начин водят до повишена консумация на смазочни материали. Те включват: обогатена смес или мръсен въздушен филтър. защото от тях има допълнително натоварване на двигателя.

Защо дизелът яде масло

Дизеловите двигатели също могат да изяждат масло. В допълнение към изброените по-горе причини (които са от значение както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели), дизеловите двигатели имат и една специална. По-специално, значително износване на частите на помпата с високо налягане. Като правило те се смазват и охлаждат с помощта на обща маслена система. Износващите се части и / или уплътнения могат да накарат моторното масло да влезе в горивната камера на двигателя.

Косвени признаци на такава повреда, в допълнение към увеличаване на количеството консумирано масло, е появата на дебел черен отработен дим (по аналогия със синия дим в бензиновите двигатели).

Наличието на масло в отработените газове (както при бензиновите, така и при дизеловите двигатели) може да се осъществи с лист чиста хартия, който трябва да бъде прикрепен към изхода (изрязване) на изпускателната тръба. Ако има масло, тогава капчиците му ще останат на хартията и ще бъдат ясно видими.

Няколко думи за турбините

Двигателите с турбокомпресори имат свои специфики на работа, поради което е възможен прекомерен разход на масло. И така, старите турбини бяха охладени от системата за смазване на двигателя. Съответно, ако турбината се счупи по време на работа (лагерите се счупят), тогава тя може да изпомпва масло от двигателя през лагерите. Освен това, в зависимост от това колко счупена е турбината, разходът на масло може да бъде доста голям, до 1 ... 3 литра на 10 хиляди километра.

Също така частичен отказ на турбокомпресора може да доведе до увеличаване на налягането на картерните газове. А това от своя страна води до проникване на масло в цилиндрите директно в инжекцията на гориво през вентилационната система на картера. В този случай е необходимо да се ревизира турбината, да се поправи и, ако е необходимо, да се замени.

Прекомерна консумация на масло за нови автомобили

Двигателите, които току-що са се изтеглили от поточната линия или на които е извършен основен ремонт, все още не са изхабили идеално всички триещи се части. Поради това, през първите няколкостотин километра пробег, двигателят работи в режим на включване, когато между частите може да има микроскопични пролуки. Чрез тях е възможно изтичането на масло. Ситуацията ще се нормализира, когато частите са износени и двигателят може да се използва с пълна мощност.

Не забравяйте, че по време на взлом трябва да шофирате в лек режим и да не давате на двигателя големи натоварвания (включително високи обороти).

Накрая

В заключение бих искал да отбележа, че наблюдението на нивото на маслото в двигателя е не само пряката отговорност на собственика на автомобила, но и гаранцията, че двигателят ще работи дълго време и в нормален режим. Използвайте маслото (вискозитет и допустими отклонения), препоръчано от производителя на машината. И не забравяйте, че ако машината започне да „яде“ масло много, тогава постоянното попълване на смазка няма да реши проблема в основата, това е само временна мярка, която може само да влоши ситуацията. Ако се установи проблем, е необходимо да се диагностицира машината възможно най-скоро в търсене на възможни причини за изтичане на моторно масло и съответно да се извършат ремонтни дейности.