Моменти на затягане на главата на цилиндъра VAZ 2107 - коя процедура е правилна
Когато сглобявате главата на цилиндъра след подмяна на уплътнението или ремонт на цилиндровата глава, е важно да затегнете болтовете до въртящия момент, препоръчан от автомобилния производител. Но в различни инструкции се предлага да се използват две различни схеми за затягане на главата на цилиндъра VAZ-2107 с динамометричен ключ. Разбираме каква е разликата им и как главата на блока е затегната на VAZ 2107 и с каква сила.
Съдържание:
- Защо е необходимо правилното затягане
- Какъв е редът и въртящият момент на затягане на цилиндровата глава vaz
- Каква е разликата между болтовете и тяхната степен на сила на затягане
- Съвети от наставник
Таблицата по-долу показва двата варианта на диаграмата на въртящите моменти на затягане на цилиндровата глава за „класическия“ VAZ, в зависимост от вида на болта. Тъй като класическите болтове изискват само два прохода , но модерните торсионни щанги поради своите свойства изискват четири прохода . В статията ще разгледаме всичко по-подробно.
| Тип болт | Схема и моменти на затягане на болтовете на главата на цилиндрите VAZ-2107 |
|---|---|
| Класически болтове | По време на първия проход затягането на болтовете е 4,0 kgf / m. При второто преминаване затегнете болтовете с въртящ момент 11,5 kgf / m. Затягаме болт No11 M8x45 с въртящ момент 3,8 kgf / m. |
| Еластични торсионни болтове | При първото преминаване затегнете болтовете с въртящ момент 2,0 kgf / m. При второто преминаване е необходимо да се затегне със сила от 8 kgf / m. По време на третото преминаване затягаме всички болтове под ъгъл от 90 градуса. За четвъртия трябва да затегнете отново всички болтове на 90 градуса. Затягаме болт No11 M8x45 с въртящ момент 3,8 kgf / m. |
Защо е важно правилното затягане на главата на цилиндъра VAZ-2107?
Ако сте сменили уплътнението на цилиндровата глава и освен основен ремонт, това е практически единствената причина да разглобите цилиндровата глава, точната последователност и въртящият момент на затягане на главата на цилиндъра VAZ-2107 са от решаващо значение за правилната работа на двигателя. Тъй като всякакви несъответствия в капака на клапана водят до проблеми в двигателните процеси.
Ако главата на цилиндъра на VAZ-2107 не се държи, тогава частите на двигателя няма да бъдат достатъчно притиснати една към друга, дори въпреки наличието на уплътнение. В резултат на това спад на компресията и прегаряне на уплътнението. Също така, работещите газове от бутилките могат да влязат в каналите на системата за смазване или охлаждане и да доведат до проникването на тези технически течности в горивната камера. И това вече е много лошо - антифризът в маслото ще доведе до недостатъчно смазване на частите на двигателя с всички произтичащи от това последствия.
Антифриз в моторно масло VAZ 2107
Следи от изгаряне на уплътнението на цилиндровата глава върху цилиндровия блок на VAZ 2107
Също така е невъзможно пренатягането на капака на цилиндровата глава - това може да го повреди. Или веднага ще покаже пукнатини, или ще възникне стрес, който ще доведе до това в бъдеще. Счупването на болта и отстраняването на резбата също са често срещани.
Ако затегнете болтовете на едно място и не издърпате болтовете на друго, тогава главата на цилиндъра на автомобил VAZ-2107 или неговият капак може да се изкриви. Това ще доведе до пропуски, които уплътнението няма да компенсира. Резултатът е същият като при разхлабените болтове.
Моменти на затягане на блоковата глава VAZ-2107 на карбураторни и инжекционни двигатели
Повечето от "седемте" бяха оборудвани с карбураторни двигатели с различни модификации. Освен това най-често срещаната версия е 1,5-литров двигател със 77 к.с. Въпреки че модификациите също са произведени 1.3, 1.4 и 1.6 литра. Няма основна разлика в момента на затягане на главата на цилиндъра на инжектора VAZ 2107 и карбуратора.
Процедурата за затягане на болтовете на цилиндровата глава на двигателя VAZ 2107
Главата на цилиндъра на инжекционния двигател е конструктивно различна само от увеличените „прозорци“ на каналите на всмукателния колектор, тъй като инжекторът се нуждае от малко повече въздух от карбуратора. Но силата на затягане на главата на цилиндъра VAZ-2107 за такива двигатели ще бъде същата.
Инструкцията за употреба на автомобила ВАЗ „седем“ съдържа ясни данни. Първо , редът на затягане е важен (вижте снимката). Второ , първо завинтвате болтовете на ръка и след това издърпвате болтове 1-10 на два етапа със силата, посочена в таблицата (в нютони и килограми на метър). Болт No11 достига последния, при един подход, със сила от 3,8 kgf / m.
| Фаза на затягане | Номинален момент, Nm (kgf / m) | Минимум, Nm (kgf / m) | Максимум, Nm (kgf / m) |
|---|---|---|---|
| Предварителен | 39,2 (4,0) | 33,3 (3,4) | 41,16 (4,2) |
| Финал | 112,7 (11,5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
Затягане на цилиндровата глава VAZ 2107 - вторият вариант
На някои от по-новите "седморки" за завинтване на цилиндровата глава са използвани не обикновени болтове M12x120x1.25, а торсионни болтове - M12x115x1.25. Следователно, в допълнение към първата опция за последователността и степента на затягане, има и друга опция с данни за силата на затягане на главата на цилиндъра VAZ-2107. Самият процес изглежда така:
- Етап 1. Затягане на болтовете с въртящ момент 2,0 kgf / m.
- Етап 2. Второто затягане с въртящ момент 7,5-8,5 kgf / m.
- Стъпка 3. Шиене на всеки болт на 90 градуса.
- Стъпка 4. Завъртете отново всички болтове на 90 °.
- Етап 5. Затягаме болта No 11 със сила 3,8 kgf / m.
Различни болтове и степен на затягане на главата на цилиндъра VAZ-2107. Каква е разликата
На "класиката" първоначално от завода имаше обикновени болтове M12x120x1.25 под главата на 19. Оригиналният им каталожен номер е 2101-1003271 или 21213-1003271. Второто число предполага, че такива болтове са били използвани и на VAZ-21213 "Niva", поради което те също се наричат "болтове Nivov". Друго разговорно име е „стотинка“. Но най-често те просто се определят като „класически болтове с цилиндрова глава в стар стил“.
На автомобили VAZ-2108 и VAZ-2109 започват да се използват торсионни болтове от нов тип, които също са подходящи за "класиката" - М12х115х1,25. Те бяха развити и усукани с шестоъгълник до 12. Прави впечатление, че каталожният номер на АвтоВАЗ остана същият, 21213-1003271. И именно болтовете от новия дизайн се продават в оригиналната опаковка. Тяхната разлика е, че те се "разтягат" - и ако е правилно, тогава те се подлагат на еластична деформация. Всъщност това е, което трябва да удвоите 90 градуса.
Стар болт с цилиндрова глава
Усукващ болт с нов дизайн на цилиндровата глава
Обърнете внимание на дължината на тези болтове, кодирани в маркировката. Разликата е 5 мм при конвенционалните болтове. Именно за тези 5 милиметра болтът се деформира, запълвайки напълно вътрешната резба.
Каква е разликата между тези болтове, освен че първите не се продават в оригиналната опаковка и различните болтове се нуждаят от различни схеми на затягане? Класическите болтове могат да се използват многократно, ако състоянието им позволява. Но от друга страна, трябва да запомните да правите превантивно разтягане на болтовете на цилиндровата глава . Някъде веднъж годишно или по-често ще трябва да проверите момента на затягане на всички болтове на блоковата глава на вашия VAZ-2107 и да го затегнете, ако е необходимо.
Болтовете на новия образец не изискват такава процедура, тъй като поради еластична деформация те осигуряват постоянно затягане на капака на цилиндровата глава . Но такива болтове са за еднократна употреба . Когато разглобявате главата на цилиндъра, ще трябва да закупите комплект нови. И отвиването на такива болтове може да се усложни от факта, че болтовете, прекалено затегнати без динамометричен ключ, могат да се счупят .
Съдейки по прегледите на собствениците на автомобили, много често е възможно да ги развиете само чрез заваряване на гайките на 19. Ето защо мнозина се опитват да намерят точно старите болтове, с които има по-малко проблеми.Съвети за затягане и често срещани грешки
- Не дръпнете болтовете на цилиндровата глава. Затягането трябва да става плавно.
- Когато инсталирате болтовете на главата на цилиндъра (особено старите), внимателно проучете състоянието им - не трябва да има повреда на резбата. Точно както вътре в инсталационния сайт.
- Ако е необходимо, частта трябва да се почисти от замърсяване.
- По-добре е да смажете резбите с масло, но не се препоръчва изливане в монтажните отвори. Ако кладенците са глухи, тогава мазнината трябва да се нанася много внимателно. Течностите няма да се компресират и излишъкът от смазка ще ви попречи да затегнете напълно болта.
- Неизползването на динамометричен ключ може да доведе до неточни моменти на затягане и неправилна работа на уплътнението или повреда на главата на цилиндъра.
