cassvitaflour.com

На Жигули най-често се инсталират карбуратори на два производителя: DAAZ и Pekar. По-долу ще разгледаме настройката на VAZ 2107 озонов карбуратор от DAAZ.

Производителите DAAZ и Pekar произвеждат 2 вида карбуратори: озон (2107-1107010) и Solex (21053-110701020). Първият има по-опростен дизайн, но има чести проблеми при работата на пневматичния клапан (круша) на втората камера. Вторият е добър за динамика, но в същото време има увеличен разход на гориво поради по-дълги дифузори.

Причини за повреди в настройките на карбуратора могат да бъдат: заглушаване на амортисьора, разхлабване на регулиращите болтове, промяна в нивото на поплавъчната камера или запушвания в дюзата за гориво. Предизвикателството е, на първо място, правилното задаване на положението на дроселните клапани.

Регулиране на клапата на дросела на карбуратора VAZ 2107

Клапанът се регулира чрез огъване на тетивата на долната част на рамото. Можете да настроите правилната позиция на клапата на втората камера, като използвате пневматичния задвижващ прът. С правилната им настройка автомобилът няма да спре и няма да има прекъсвания на електрозахранването.

Положение за регулиране на дроселните клапани на карбуратора 2107

На фиг. 1 показва желаното положение за регулиране на дроселните клапани на карбуратора 2107 -1107010. Буква а - означава частично отваряне на първия амортисьор на камерата, буква б - напълно отворени дроселни клапани. Компоненти:

1. лостът на вала на дроселната клапа на втората камера;
2. лост, който ограничава отварянето на капака на 2-ра камера;
3. лост, който е здраво свързан към вала на дроселната клапа на първата камера;
4. лост за задвижване на амортисьора;
5. клапа на 1-ва камера;
6. клапа на 2-ра камера.

Преди да регулирате карбуратора VAZ 2107, трябва да проверите положението на дроселните клапани. Dros. клапите на първата камера трябва да са полуотворени, положението им е такова, че горната финиша 3 на лоста да е в контакт с лоста 2.

За да проверите дали дроселовите клапани са напълно отворени, трябва да завъртите задвижващия лост, докато спре. Стойността на максималното отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера може да се регулира чрез огъване на долната вдлъбнатина на лоста 3. Стойността, характеризираща максималното отваряне на дроселната клапа на втората камера, е (17 ± 0,1 mm), тази стойност може се регулира чрез завъртане или развиване на стеблото на пневматичния задвижващ механизъм.

Настройка на DIP превключвателя

Положение на микро превключвателя

На фиг. 2 показва правилното положение на микропревключвателя: 1 - лостът, прикрепен към оста на дроселната клапа на 1-ва камера; 2 - лост за задвижване на клапата; 3 - микропревключвател; A - вдлъбнатина на 1-ви лост

Задачата на микропревключвателя 3 е да изключи, след завъртане на лоста 2, по посока на часовниковата стрелка до ограничителя, и ако от първоначалното положение го завърти обратно на часовниковата стрелка до упора, във въжето А на лоста 1, микропревключвателят трябва да се включи . За да регулирате момента на изключване и включване на микропревключвателя, винтовете, закрепващи към скобата, трябва да бъдат разхлабени, след това завъртени спрямо горния винт в желаното положение. След това можете да затегнете закрепващите винтове.

Настройка на спусъка

На фиг. 3 показва задвижването на стартовото устройство на карбуратора 2107 : 1 - лостът, отговорен за управлението на въздушния амортисьор; 2 - въздушен амортисьор; 3 - тяга на стартовото устройство; 4 - запас; 6 - дроселова клапа на първата камера; 5 - регулиращ винт; 7 - тяга на задвижването на амортисьора.

Принципът на действие на стартовото устройство

Задвижване на стартера на карбуратора 2107

Ако завъртим лоста 1 ( фиг. 3 ) напълно обратно на часовниковата стрелка, въздушната клапа ще се затвори напълно. Освен това, в това положение на лоста, краят на пръта 3 ще бъде разположен в края на жлеба на пръта 4, докато прътът не трябва да се движи. Това изискване може да бъде изпълнено чрез огъване на пръта 3. Когато въздухът амортисьорът е напълно затворен, амортисьорът на дроселната клапа на 1-ва камера ще бъде леко отворен до 0,9–1,0 mm. Тази междина може да се регулира чрез огъване на пръта 7. Въздушният клапан трябва непременно да се отвори с 5,5 ± 0,25 mm, тази стойност може да се регулира с винт 5. Проверката на подаването на гориво от ускоряващата помпа може да се провери с 10 завъртания на лоста 4 ( фиг. 3 ) на дроселната клапа на задвижващия клапан.

Горивото, което излезе за десет оборота на пръскачката, трябва да се събира в бехерова чаша, обемът му трябва да бъде 5,25–8,75 cm3. За да проверите херметичността на игления клапан, ще ви трябва стойка, която ще подава гориво към карбуратора под налягане от 3 м вода. Изкуство. След като се установи нивото на горивото в епруветката на стенда, то трябва да издържи около 10-15 s. Ако нивото на горивото спадне, тогава игленият клапан тече.

Настройка на системата с поплавък

Поплавъкът на седемте има свободен ход от 6,5 мм до 14 мм. За да го настроите, трябва да поставите камерата вертикално. Поплавъкът не трябва да натиска, а да докосва топката на клапана. Ако междината е по-малка от 6,5 mm, леко огънете езика на игления клапан.

Проверка на свободната игра на плувка

След това е необходимо да настроите отвора на самия иглеен клапан. Ако поплавъкът се повдигне, по-малко гориво ще изтече.

С рязко натискане на педала за газ, дроселовата клапа се отваря и пробегът на газа се увеличава. В този случай поплавъкът трябва да слезе надолу.

След това трябва да проверите максималната стойност, с която поплавъкът се отклонява. Взимаме го доколкото е възможно и измерваме разликата. Ако разстоянието не е 14 мм, огънете поплавъчната скоба.

Регулиране на плаващата скоба

Как да настроите скоростта на празен ход на карбуратор VAZ 2107

Настройката на оборотите на празен ход на карбуратора VAZ 2107 трябва да се извърши с качествен винт (завъртане или развиване). Скоростта на празен ход трябва да се регулира така, че да е при 900 об / мин. Следователно трябва да завъртите винта бавно и ако не можете да го инсталирате, струва си да почистите струята на соленоидния клапан. Това почистване се извършва в няколко стъпки:

1. извадете клемата от соленоидния клапан (едновременно проверяваме захранващия проводник, може да е повреден, в този случай го подменяме);
2. развийте клапана с ключа на „13“;
3. изваждаме струята от него и проверяваме дупката му;
4. използвайте проводник за почистване на отвора на дюзата (ако е запушен) и го издухайте добре;
5. монтирайте частта обратно и завийте магнитния клапан на място, докато спре;
6. регулирайте скоростта на празен ход.

Всички манипулации с винтове за качество и количество не оказват влияние върху общия разход на гориво. Те просто задават оптималната скорост на празен ход.